Kann es denn nicht auch was anderes sein? Das Getriebe ist seit der professionellen Revision knapp 20 000 km gelaufen. Da wurden Synchronkörper und Ringe überprüft und auch teilweise erneuert.
Vor ca. 5000 km hatte ich ein paar magnetische große Metallabscharbungen an der Ablassschraube.
Am Wochenende waren wir in den Alpen unterwegs, es ging steil bergab, so dass ich viel im 2. war und mir ist auf den insgesamt 40 km bergab 5 oder 6 Mal der Gang rausgesprungen. Das ist mir bisher so oft nicht passiert und war bisher immer das Indiez, die Knochengummis zu wechseln. Oder anders gesagt, ist in 4-5000 km vielleicht einmal vor gekommen.
Beiträge von biz
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Mir hat mal ein alter Meister das so erklärt, dass der Synchronkörper (der mit den Kugeln, nicht der Synchronring!) in seinem zugehörigen ”Laufrad” zuviel Spiel hat. Das stellt man fest, indem man versucht, den Synchronkörper im Laufrad seitlich zu kippen. Kann man ihn auch nur leicht kippen, muss er ausgetauscht werden.
Danke für die Erklärung. -
Pickel... also kommst Du aus Österreich. Da können die Vorschriften natürlich andere sein, da kenn ich mich nicht aus. Oben schreibst Du seit dem Werkstatttermin läuft er schlecht und weiter unter, dass er Die ersten Kilometer noch relativ gut funktionierte.
Das Beschreibe doch bitte genauer. Wieviel waren die ersten Kilometer usw. Nur dann können wir auch gezielt helfen. Ansonsten stochern wir nur wild umher.
Wenn es ein schleichender Prozess war, dann scheidet der Umbau der Ursache ja aus. Da muss sich was anderes getan haben, wie z. B. Der Unterbrechernocken hat sich abgenutzt und damit lief er immer schlechter oder so etwas halt. -
Schau mal nach deinen Knochengummi und den Gummi vom Schaltgestänge
Knochengummis sind neu (siehe mein posting) Die vom Schaltgestänge, das wäre ein Tipp, wobei ich mir das nicht vorstellen kann.
Synchronringe sind keine 15 000 km drin und auch hier erschließt sich mir nicht der Zusammenhang.
Da würde ich mich über Erklärungen sehr freuen.
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Hallo,
was ist denn nochmal die Standard Ursache, wenn im Schubbetrieb bergab der 2. Gang gerne rausspringt?
Es Handelt sich um eine A-Serien Antriebseinheit. Ansonsten ist das Getriebe total unauffällig.
Knochengummis sind neu. -
Danke für die tolle Organisation, die Gelungene Ausfahrt nach Furx und die genialen "Spiele". Das Wetter war ebenfalls bestens, uns hat es mega gefallen, auch wenn wir nur als Tagesgäste da sein konnten.
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Wenn der Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung entfernt wird, muss am Vergaser der Anschluss zwingend dicht verschlossen werden, damit keine Falschluft gezogen wird. Ansonsten läuft der Motor viel zu mager und es besteht die Gefahr, dass er sogar zerstört wird.
Die Sache mit dem Filter ist TÜV fähig, deswegen verstehe ich das nicht, dass das für den TÜV gemacht wurde. Definitiv nicht zulässig, wird dennoch sehr gerne gemacht. Dadurch werden die Öldämpfe nicht der Verbrennung zugeführt und der Motor bekommt reineres Benzingemisch.
LCB und RC 40 sind OK, Zweifach HS Vergaser ist dann die Frage welche? HS 2 oder HS 4. Dann noch die Frage welche Nadeln sind verbaut? Diese gehören angepasst.Nimm doch mal mit den MAD Minis in Voralberg Kontakt auf, da gibt es sicherlich jemanden, der Dir helfen kann bei der Einstellung.
PS: zu langsam getippt...
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nee Michael, KBA 40089 wären ATS Felgen
Hmmm, der Stempel auf der Felge ist aber auch eindeutig. Siehe Fotos
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Genau, das hat man mir gemailt, nur auf der Felge ist die KBA Nummer eindeutig 40089 und nicht wie im Dokument 40039
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Mir hat jemand ne Liste geschickt, da steht ET15,3, allerdings stimmt die KBA Nummer nicht, so dass ich damit immer noch nicht sicher bin.
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Leider keine ET eingeprägt, aber eine KBA Nummer. Damit sollte die Eintragung somit Problemlos sein
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Ja sind sie. ET muss ich nachschauen.
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Beim Inno wird der originale Ring durch Federn gehalten. Einfach mal kräftig nach vorne ziehen. Geht ohne Werkzeug nur mit den Fingern, damit nichts kaputt gemacht wird. Auf die Fingernägel aufpassen
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Leider nein
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Hi, Habe 2x 25 A schmelzen lassen bis zu Hause!! Und die Frage bleibt unbeantwortet, ist die Pumpe defekt?
Grüße Petros
Das kann Dir keiner sicher sagen, da musst Du schon mal selber messen, ob das Kabel von der Sicherung bis zur Pumpe einen Isolationsfehler hat. Wenn nein, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass es die Pumpe ist. -
Preisupdate 120 € VHB
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Ja hab ich. Ist aber ein Cabrio ohne Winterbetrieb
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Ui.... der Post ist mir erst jetzt richtig aufgefallen.
Aber ich kann berichten, es gab zur Reportage schon einige Drehtage und lt. Plan und meinen Infos war das IMM der letzte Dreh. Woher ich das weiß, Thorsten Link hatte sich bei mir gemeldet und so kam es zu zwei sehr schönen Drehtagen im Juli. Aber vielleicht braucht er ja noch Material, dann wäre Freudenstadt wirklich nicht weit weg.
Sendetermin wird wohl vor Weihnachten in der Adventszeit sein, ich bin sehr gespannt. -
Schaden tut das nicht, ich würde mich aber wundern, wenn sich etwas ändert. Aber wie heißt es so schön, Versuch macht klug.
Die von JumboHH genannten Werte stimmen schon, aber diese sind dann mit einem recht genauen Messgerät ermittelt und nicht von so einem „billigen“ Bordinstrument, welches eher als Schätzeisen, als als Messgerät betitelt werden sollte.
Bitte teile uns mit, was Du raus findest. Interessiert mich wirklich.Meine nachträglich montiertes Zusatzinstrument zeigt seit 15 Jahren ähnliche Werte an und ich hatte bisher keinen Ausfall von Elektrik bzw der Batterie.
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Solche Symptome weisen immer auf einen massefehler hin. Irgendwo an den Lampen geht da ein funktionierender Massekontakt.
