Beiträge von biz

  • Innenleben vom Benzintank und rechten Tank

    Das ist ein ganz normales Röhrchen, welches im Tank vorne drauf ein Sieh aus feinmasChigem Fliegegitter hat. Das ist alles. Nimm mal ne Taschenlampe und Leuchte durch den Stützen rein, dann siehst Du das und kannst auch beurteilen, ob das Sieb zu ist, weil der Tank von innnen röstet. Dass passiert gerne, wenn das Fahrzeug mit leerem Tank länger abgestellt wird.
    Wenn es sich immer noch um das gleiche Auto handelt, dann ist der rechte Tank nachträglich angebaut.
    Wenn der linke Tank auch ganz leer war, kann es durchaus sein, dass die Benzinpumpe keinen Spritt bekommt, weil die mechanische Benzinpumpe schlecht saugt und 5 l Sprit zu wenig Füllhöhe sind, damit die Schwerkraft den Sprit von alleine dort hinbringt. Erfahrungsgemäß sollten sich ca. 10 l eingefüllt werden, wenn das Benzinsystem total trocken war.

  • Kupplung viel Spiel

    Die Luft im System kommt meist durch einen undichten Geber– oder Nehmerzylinder. Und in den häufigsten Fällen ist es der Nehmerzylinder. Also mal im Motorraum den Nehmerzylinder inspizieren und dabei mal die Gummimanchette zurückschieben, wenn es darunter feucht ist, wäre es die Bestätigung.

  • VOLTFRAGE eines Nichtelektrikers

    Zitat von Alpenflitzer

    ...

    Lässt sich hier etwas erkennen, was evtl. nicht ok ist?
    Kann schlechte Masse zu Stromabfluss führen?


    Nö, ist ein normales Verhalten im Standgas.
    Was soll Stromabfluss sein?
    Hier bricht lediglich die Spannung der Lima ein, weil diese zu stark belastet wird und die Drehzahl der Lima zu niedrig ist um volle Leistung zu bringen.

  • Motornummer Mini Cooper S Mk2

    Zitat von PAB

    Ich habe mich gefragt, ob 3PS-Differenz die Aussage: „deutlich weniger Leistung“ rechtfertigt...

    Eher nicht...


    Um das zu beurteilen, empfehle ich Dir mal nen 1000 er eine definierte Strecke (gerne bergauf) und dann die gleiche Strecke mit dem 1100er zu fahren. Freunde der Statitik machen das auch gerne mit Stoppuhr. Aber selbst das Popometer wird Dir einen deutlichen Unterschied aufweisen, was denn 100 ccm sowie der langhubrigen Kurbelwelle geschuldet ist. Und der Unterschied ist fühlbar und somit mehr, als die 3 PS auf dem Papier:wink:
    Und das wiederum berechtigt meiner Meinung nach die Aussage von deutlich mehr Leistung, weil eben spürbar. Und ja, der 1100 er Motor ist keine Drehorgel und mag wegen der höheren Kolbengeschwindigkeit auch deutlich weniger Drehzal um standfest zu bleiben.

  • Motornummer Mini Cooper S Mk2

    Passt.
    Aber hat natürlich deutlich weniger Leistung und ist somit für die Bremsen kein Problem. Und es ist natürlich einfacher, wenn die ganze Antriebseinheit (also mit Getriebe) gewechselt wird und nicht nur der Motor.
    Selbst ein 1300er Motor passt, allerdings muss dann auch die Bremse auf Scheibenbremse umgebaut werden. So zumindest in Deutschland.
    Lediglich die Einspritzer verlangen deutliche Änderungen beim Kabelbaum und Benzinleitung sowie Kühler, passen aber auch.

  • Tueren Bj.05.90

    Das Bild ist noch nicht freigeschaltet.
    Was für ein Cabrio hast Du denn. Die Entscheidung über gebrauchte bzw. neue Tür bleibt Dir überlassen. Aber bei einer neuen Tür braucht es nur eine Flex und kein Schweißgerät. Es wird doch nur der Scheibenrahmen entfernt. Und dann grundieren und Füllern, dann Lacken, das sollte man bei zwei Türe. Doch für 300 € pro Tür hinbekommen. Eine Holraumversiegelung mit Wachs, was bei einer neuen Tür absolut ausreicht sollte auch nicht mehr als 50 € verschlingen.
    Dann würde ich mal die Händlerliste abtelefonieren, wo die Türen am günstigsten sind. Mit etwas Glück, bleibst Du in Deinem Budget.

    Ps: ich habe geradeGoogle benutzt und festgestellt, dass Türen neu nur 650€ kosten. Und MK1 Türen etwa 900€, aber die MK1 brauchst Du ja nicht.

  • kein strom, absolut nichts mini Spi 1992

    Gut.
    Dann würde ich nochmal messen und mir ein paar andere Massepunkte z. B. Zylinderkopf suchen, um das Ergebnis zu bestätigen. Dann würde ich alle Pluskabel am Anlasser abklemmen und dann eines nach dem anderen anschließen angefangen mit dem Batteriekabel und jedes Mal messen. Theoretisch muss es bei einem Kabel dann mal kräftig funken. Das ist dann der verursachende Stromkreis.
    Vorher würde ich noch an der Batterie einen Versuch machen und diese stark belasten. Hierzu kannst Du zwei H4 Birnen parallel direkt an die Batterie anschließen und dann mal die Spannung an den Polen überprüfen. Die Birnen haben zusammen dann rund 100 Watt und ge/en schon mal eine gute Grundlast, nicht dass einfach nur die Batterie einen Schuss hat.
    Die 0,8 V weisen auf einen satten Kurzschluss hin. Bei einer Dauer von mehr als 30 Sekunden, müsste da ein Kabel anfangen zur suchen oder sogar die Batterie stark Gasen. Davon hast Du bisher aber nicht berichtet, deswegen zweifle ich den Wert momentan immer noch an.

  • kein strom, absolut nichts mini Spi 1992

    Sag mir doch bitte, wo Du die rote Strippe und wo Du die schwarze Strippe anschließt, wenn Du die 0,8 V misst. Vielleicht auch noch, wo die Strippen am Messgerät eingesteckt sind und wie das Gerät eingestellt ist, nur um alle Eventuellitäten ausschließen zu können.

  • kein strom, absolut nichts mini Spi 1992

    Heute Morgen waren es noch 8,4 V und nun sind es nur noch 0,8 V. Was stimmt denn nun? Wenn es nur 0,8 V sind, müsste es mächtig Funken, wenn Du das Kabel anschließen willst. Zudem macht die Batterie diesen Kurzschluss nicht lange mit, dann könnte sie nämlich aufgrund der Starken Gasung durch den Kurzschlussstrom sogar platzen.
    Du bist sicher, dass Du mit einem Multimeter richtig umgehen kannst? Ich vermute hier liegt das wirkliche Problem, weil Deine Schilderungen sich doch etwas widersprechen. Hol Dir doch malHilfe von einem, der der Elektrotechnik mächtig ist. Wo bist Du denn zu Hause?

  • Auspuffanlage mit Katalysator für Vergaser

    Zitat von Puckip

    Vermutlich handelt es sich hier um einen Vergaser-Cooper, der original mit einem ungeregelten Katalysator ausgestattet war.
    Dann wäre zu prüfen, ob evtl. Ein geregelter Kat (evtl. von Gutmann) nachgerüstet wurde. Aber das sollte dann in den Zulassungspapieren zu finden sein.


    So hat es jetzt den Anschein, aber dann braucht es a vermutlich keinen geregelten Kat. Und der ungeregelte Kat kann Umwelt technisch betrachtet dann auch gleich wegbleiben...:tongue:

  • Leerlauf, erster und zweiter Gang lassen sich nicht schalten...

    Ganz ehrlich.... schaue Dir an, wieviel Arbeit es macht das Lager zu tauschen. Dann überlege, ob die Ersparnis es Dir wert ist, das zweimal im Jahr zu machen mit der Gefahr von Folgeschäden am Motor und Getriebe, weil ein abgebrochenes Teil im Öl rumgeschwommen ist und dann zermahlen wurde. Und dann entscheide selber .
    Eines noch, wenn ein Preis recht hoch ist, hat das meistens einen Grund und das ist nicht immer Geldgier des Herstellers. oder anders betrachtet, wenn etwas deutlich billiger zu haben ist, als das Orginal, dann hat es auch seinen Grund und es ist selten der Grund, das der Hersteller eine soziale Ader hat. Wahrscheinlicher ist doch, dass hier an Material bzw. Arbeitszeit gesparrt wird, sprich die Qualität deutlich reduziert ist. Und wenn man bedenkt, wieviel Kraft auf so ein Getriebe wirkt....

  • Ruhestrom?

    Ich kenne die normale Stromhöhe nicht, die sich ein Einspritzer gönnt. Aber ich würde mal Stromkreis um Stromkreis über das entfernen der Sicherung abschalten und schauen, wie sich die Stromaufnahme ändert. Evtl. kannst du bei dem einzelnen Stromkreis mit hohem Verbrauch sogar den tatsächlichen Verbraucher ermitteln, dann kann man auch recht bald sagen, ob das OK ist oder eben nicht.
    Generell aber finde ich einen Verbrauch von 22 mA aber nicht besorgniserregendl. Aber das ist nur mein Gefühl, ich habe das noch nie gemessen.

  • Fächerkrümmer Empfehlung für Howley Ansaugbrücke

    Zitat von jack union


    ....
    Bei der Montage darauf achten, dass die Flansche vom Howley und vom Freeflow gleicht dick sind, damit beide entsprechend angepresst werden. Eventuell muss da nachgearbeitet werden.

    .....

    Kleine Anmerkung. Man muss nicht unbedingt die beiden Krümmer auf das gleiche Maß planen. Es reicht vollkommen, Wei man sich etwas dickere Unterlegscheiben macht und dies dann hälftig so abplant, dass beim festschrauben dann beide Krümmer mit dem gleichen Druck auf die Dichtung gepresst wird. Die Unterlegscheibe hat dann eine Stufe. War für mich einfacher zum herstellen und funktioniert seit 15 Jahren.