Beiträge von biz

Nö, der ist mir noch nicht aufgefallen. Zu Deine Info, Du fährst ziemlich sicher keinen MK 2. Ließ Dir mal das https://www.mini-forum.de/showthread.php?t=5809 durch. Nicht böse sein, aber ich wüßte schon gerne, was Du denn fährts.

@ Markus&Heike: Tja, das war doch ne schöne Ausfahrt. Mein Junior ist dann 2 km vor der Heimat dann doch eingepennt. Mann hatte der nach dem wecken ne Laune.
Ihr habt Deine Eltern noch gefunden?
Tuning World war dann wohl nett, so ohne Kontrolle??

So long bis Riningen.

Michael

Hallo Eva,

ich komme auch aus Deiner Ecke. Genau gesagt aus Bad Dürrheim/Unterbaldingen.
Bis Oktober ist aber noch lange hin, da endet meine Saison schon fast wieder. Was hast Du denn für nen Mini? Etwa den rot/gold metallic, der so ewig an der Werkstatt an der B 33 rumstand??
Wenn Du willst, gib mir mal Deine Emailadresse (bitte als PN), dann kann Marcus Dich mit in den Verteiler nehmen. Wir machen hier oben hier und da mal ne Ausfahrt, dann bist Du immer informiert.

Michael

Zitat von roobster

Der Sturz an der Hinterachse ist "sehr" positiv!

siehe hier: https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=340352&postcount=31

... einfache, schnelle und wirksame "Einstellung" gesucht, da die hinteren Reifen außen stark ablaufen (Laufleistung ca. 1500 km)

Das Problem hatte ich auch. Liegt übrigends auch nicht alleine an der positivem Sturz, sondern auch an der extremen Vorspur. Das heißt, die Räder stehen nicht nur wie ein V, sondern laufen irgendwo vorne sogar zusammen, wenn man die Lauflinie verlängert. Soll das orginal Fahrwerk drin bleiben, reicht es oft schon die Vorspur zu korrigieren (leichte Vorspur ist erwünscht). Da gibt es Aluplatten, die man dazwischen legen kann.
Soll auch der Sturz korrigiert werden, sollte aber auch die Vorderachse korrigiert werden, weil sich das Fahrverhalten sonst verschlechtert.
Bei allen Arbeiten, sollte das Fahrzeug natürlich vermessen werden. Es ist nicht damit getan einfach dranschrauben und fertig.
Einfach mal beim Händler des Vertrauens nachfragen, der erklärt bestimmt, welche Komponeneten hier helfen. Für die meisten Komponenten gibt es keine ABE und eine Eintragung ist nur mit einzelabnahme möglich.

Michael

Also ich verstehe euer Theater ums 20W-50 mineralisch definitiv nicht. Gut, man kann nicht einfach in den Laden laufen und das Zeug mitnehmen, aber man weiß ja auch schon ein paar Tage, daß der Ölwechsel ansteht.
Ich gehe immer zum Autoteilehändler und bestelle einen 20 l Kanister von Liqui Moly Touring High Tech 20W-50 mineralisch. Da habe ich dann vor 6 Wochen 66,50 Euro für die 20 l bezahlt, das macht nen Preis von 3,33 pro Liter. Das ist übrigends das teuerste, Liqui Moly hat noch zwei günstigere Öle dieser Spezifikation, schau mal auf die Homepage.
Zwei Tage später konnte ich das Zeug abholen, waren gerade mal zwei Anrufe und eine Fahrt zum Teilehändler. Also warum immer so Kompliziert.

Frag doch einfach mal geziehlt beim Teilehändler nach, was er beschaffen kann und Du wirst merken, daß die Beschaffung eigentlich kein Problem ist.

Was auch immer Du für Öl da nehmen willst, es gibt noch etliche Anbieter, die 20W-50 im Programm haben, es steht halt einfach nicht mehr im Regal, weil die Nachfrage nicht mehr so riesig ist

Michael

Zitat von dodo_z

@ Detlef: Falls die Nachgenähten verdecke auch so schlecht passen wie die Orginalen, dann lohnt sich da ja auch nicht wirklich, denn um eine gute Anpassung bei einem Sattler kommt man afaik eh nicht herum, und dann hätte der auch auf Basis des alten ein neues Schneidern können, und vielleicht gleich die eine oder andere Stelle optimieren können. jedenfalls lasse ich meines nächsten Winter mal überarbeiten und hoffe, dass es danach mal halbwegs passend und dicht ist.

dietmar

Nun der Sattler nimmt in der Regel etwas mehr Geld für ein speziell gefertigtes Verdeck, als eines von der Stange.
Mein Sattler wollte für ein fertig montiertes selbst geschneidertes Verdeck mind. 1500 Euro haben. Dann habe ich die Fa. Speed & Sport gefunden, die habe mir das Verdeck von der Stange für 850 Euro geliefert und mein Sattler hat es für 250 Euro eingebaut. Dei Qualität war sogar besser, als beim Orginal und es würde vom orginalen Schnittmuster hergestellt.
Somit habe ich gut 400 Euro gespart, das ist doch was.

Michael

Zitat von 1252er

Ähm, ich will euren Basteldrang nicht bremsen, aber Versager
haben mechanische Schubabschaltung: der Kolben !
Was machst im Schubbetrieb ? Genau, der geht auf ganz ganz mager.
Daher verbraten die programmierbaren Einspritzanlagen erstmal 0,5l mehr
gegenüber dem Vergaser, auch wenn man sie optimal eingestellt hat.

Wer sich mit nem SU Vergaser schon mal beschäftigt hat weiß, das diese sehr sparsam sind. Gerade auch im Vergleich mit Weber usw.
Das liegt ausschließlich an dem Kolben- Saugglockenprinzip.
Schließt sich die Drosselklappe, gibt es nen Druckausgleich und die Feder drückt den Kolben nach unten bis auf den Anschlag. Gleichzeitig wird die Düsennadel in den Düsenstock geführt, so daß kein Sprit mehr zugeführt wird (bis auf das fürs Standgas). Gerade diese Prinzip hinterläßt oft den Eindruck der trägen Gasannahme, wiederum macht es das aber zum verbrauchsärmsten Vergaser überhaupt. Ich hoffe das reicht euch zur Erklärung und macht euch das Unterfangen las unrentabel klar, weil Ihr nur den Sprit fürs Standgas sparen könnt und das mach sicherlich noch nicht einmal 0,1 l auf 100 km aus.

Michael

Ließ Dir das https://www.mini-forum.de/showthread.php…ghlight=verdeck mal durch, vielleicht können die auch für R&R liefern. Ich war für mein L&H sehr zufrieden.

Michael

Lies Dir das https://www.mini-forum.de/showthread.php…ghlight=verdeck mal durch. Hat mir sehr geholfen. Und nicht gleich schließen, ich habe auch ein Vollcabrio.

Michael

Zitat von hunfi

hallo!
habe das problem auch... benzinpumpe ging nicht an, spannung lag aber überall an. tank usw alles ausgebaut, benzinpumpe geprüft, aha! korrodierter stecker, wieder gängig gemacht, eingebaut und nun?????? jetzt kommt dahinten nix mehr. Auch an dem tollen Crashschalter nix, keine Korrosion und auch am Stecker der Relaisbox kommt nix an (bzw, an welchem muss man messen? an dem mit den lauter braunen Strippen oder dem mit den eher weißen?). UND NU??? eigentlich ist das ja mighty_minis thread, aber vielleicht kann mir ja auch einer helfen..

Da wird wohl eine Sicherung durchgebrannt sein, als Du die Pumpe ausgebaut hast. Welche da die richtige ist, weiß ich gerade nicht, aber so viele gibt es ja nicht.

Michael

Danke an HOT genau so meinte ich das auch.

Michael

Das reicht nicht. Das dicke Kabel muß mind. 13,8 V haben, wenn der Motor läuft.

Es kann aber durchaus sein, daß Deine Batterie so leer ist, das die Lima soviel Strom liefern muß, daß die Sapnnung nicht höher kommt. Das muß jemand überprüfen, der was davon versteht. (Elektrotechnisch gesehen z.B. Boschdienst?!)

Michael

Nun frage ich mich doch einfach mal, was Ihr alle gegen Wasser habt.
Wasser ist das Zeug, was sich garantiert die meiste Zeit in den Schwellern aufhält. Wasser ist auch das, was den Schweller zum rosten bringt. Wasser ist ein gutes Reinigungsmittel um die normalen Verschmutzungen wie Staub zu lösen.
Und jedes Hohlraumkonservierungsmittel unterkriecht Wasser um später genau vor diesem zu schützen. Das muß das Mittel können, weil niemand alle Hohlräume trocken bekommt. Da müßte man ein Auto schon für 14 Tage in eine Trocknungsanlage stellen und das kann keiner bezahlen. Deshalb mache ich solche Dinge immer Im Sommer, wenn es schön warm ist, dann ist einfach weniger Wasser im Hohlraum und das Konservierungsmittel hat es einfacher zu fließen und die Feuchtigkeit zu unterwandern. Zdem irgendwelche Chemi dafür zu benutzen, ist unnötig, weil es die Umwelt belastet und dann vielleicht noch ne blöde Reaktion mit dem Konservierungsmittel eingeht, so das diese seine Funktion gar nicht ausüben kann (z. B. Silikone können das Konservierungsmittel zum abperlen bringen).

Gut mit den 8 bar (es könne auch 6 bar gewesen sein) das muß jeder selber wissen. Der Druckbecher kann 15 bar, das ist also kein Problem. Ich habe an Luft geschaut, wie es nebelt und genug Wasser zum Ausschwemmen hinzukommt und bin da irgendwo zwischen 6-8 bar gelandet. Das wird definitiv kein Strahl, der etwas schneiden könnte. Ich rede hier auch von Druckbechern und nicht von dieser Hohlraumpistole, die auf die Wachsdose geschraubt wird.

So jetzt hätte ich gerne mal ne Begründung von denen, die einfach nur z. B.

Zitat

Ausserdem halte ich nichts davon das mit Wasser auszuspülen, geschweige denn mit Wasser und Pumpe auf 8 bar eingestellt?

sagen. Würde mich echt freuen, weil auch ich gerne hinzulerne, aber ich dazu auch gerne Beweise habe.
Nichts für ungut.

Michael

Nun die "Eintagsfliege" summt schon ganz nervös umher.

Michael

Na, das klingt doch komplett nach Luft im System. Die Frage ist allerdings, woher kommt die denn, wenn nirgendwo Ölaustritt zu sehen ist.
Vielleicht ist die Bremsflüssigkeit ja schon so alt, daß es sich wirklich lohnt nen Austausch durchzuführen.
Auf jeden Fall würde ich es mal mit entlüften versuchen und dabei, wie erwähnt, gleich das Zeug austauschen. Mit etwas Glück, hast Du dann wieder Ruhe.

Michael

@ HOT:
Das stimmt dann ja so in etwas mit meiner Vorstellung und Erklärung überein.

@ all:

Zitat

Und was lernen wir daraus!?

Nicht dem Schalter trauen - selber schauen!!!

Und wenn zu wenich drinnen ist, immer nachfüllen,
auch wenn es sich scheinbar nicht lohnt.

Gruß,
Jan (weiss, wie doof es sich anfühlt, in`s Leere zu treten )

Kann ich nur befürworten.

Michael (der auch weiß, wie doof es sich anfühlt, in`s Leere zu treten )

OK,
an das hydroskopische Verhalten hatte ich auch schon gedacht. Dagegen spricht aber, daß die Bremse ja kalt war, als sie ausgefallen ist, weil ich ca. 8 KM nicht gebremst habe. Vorher war das Bremspedal auch richtig hart, was auf ein luftfreies System schließen läßt. Als Maßnahme habe ich die Bremsflüssigkeit getauscht und die Bremse nach Plan entlüftet und es war nur vorne rechts erheblich viel Luft drin. Seit dem ist das Problem auch nicht mehr aufgetreten und ich bin da doch noch einiges gefahren, wobei der Flüssigkeitsstand jetzt auch wieder auf max ist. Also ich hätte da schon gerne eine schlüssige Antwort drauf, aber ob es nun meine oder auch Deine Erklärung ist, es gibt immer ein paar Faktoren, die nicht ganz schlüssig sind.
Hatte das letztes Jahr auch schon hier mal reingestellt, habe da aber auch keine 100 %ige Antwort bekommen.

Michael

Zitat von christopher

Hohlraumkonservierung ..... prima .... und wie vorbereiten??

Spülen mit Fertan und anschließend mit Wasser ... gut, ich halte aufgrund schlechter Erfahrungen am Land-Rover nicht viel davon.

Zentrale Frage ist eher, wie bekomme ich das Salz vom letzten Winter und sonstige Verschmutzungen aus den Hohlräumen? Ich hätte auch gerne die losen Wachsbestandteile draußen, vor ich Mike Sanders reinblase.

Wie habt ihr das gelöst????

Gruß
Chris

Da hilft wohl nur spülen, spülen und nochmals spülen. Ich habe in die Druckdose für den Hohlraumwachs Wasser gefüllt, etwas mehr Druck eingestellt (ca 8 bar) und dann die Sonde eingeführt und abgedrückt. Man glaubt gar nicht, was da so alles raus kommt. Dann habe ich mit Fertan weitergemacht und nach einer Woche wieder auf die gleiche Weise gespült, was das Zeug hält. Da kam dann fast nochmal das gleiche raus. Dann 14 Tage trocknen lassen und immer schön in die Sonne gestellt und dann hab ich halt Wachs genommen. Ich werde alle drei - vier Jahre das Wachs auffrischen, damit das schon weich bleibt.
Ist nicht das erste Mal, daß ich sowas am älteren Fahrzeug gemacht habe und habe so sehr gute Erfahrungen gemacht.

Michael

Bei mir war da auch kein stöpsel, dafür aber ein Loch, wo die Sonde rein paßt.

Michael

Zitat von Harleyherbert

??? ......Die Aussage "Luft hat sich da und dort in meine Bremsleitung gesaugt" halte ich PERSÖNLICH für Unsinn, das Bremssystem gehorcht den Gesetzen der Physik. .......

@ Harleyherbert:

Da fühle ich mich aber fast beleidigt
Spaß beiseite, prinzipiell hast Du ja recht, aber bei mir war es definitiv so wie beschrieben. Und die Bedienungsanleitung habe ich übrigends gelesen.

Bei mir hatte sich der Bremsflüssigkeitsstand durch einen defekten hinteren Bremszylinder etwas gesenkt, so daß der Stand knapp über halb voll war, was mich nicht zum nachfüllen animierte, da das Zeug sowieso gewechselt werden sollte. Dann bin ich den Berg hochgeheizt, wobei da einige rechte Haarnadelkurven waren und so nach ca 8 KM hatte ich mich vertan und wollte mal Bremsen, was aber nicht gelang, weil es ein Tritt ins leere war. Also Handbremse genommen, um die Kurve geeiert und erst mal stehen geblieben. Ca. 10x gepumpt und ich hatte wieder Bremsdruck, wobei nun das Pedal weich war, was auf Luft im System schließen läßt. Dann vorsichtig nach Hause gefahren und immer wieder Bremsversuche gemacht, aber alles war gut bis auf das weiche Pedal.
Zu Hause die gesamte Bremsanlagge überprüft, kein Leck gefunden. Nach Anleitung entlüftet und vorne rechts war Luft drin. Dann diesen Schwimmer überprüft, der funktioniert und das Lämpchen leuchtet.

So nun bitte erkläre mir doch, was daran falsch oder Unsinn ist und wie die Luft so plötzlich da rein gekommen ist. ?
Meine Erklärung ist, durch die Schwerkraft (Rechtskurven) hat sich die Bremsfüssigkeit aufgrund des nur halbvollen Standes von der oberen Bremsleitung entfernt, sodaß die Bremsflüssigkeit aus der Leitung abfließen konnte und somit Luft im System war. Eine andere Erklärung fällt mir nicht ein. Der Schwimmer kann dabei nichts anzeigen, weil er auf der linken Seite ( da ist der Stand ja mehr als OK) oben gehalten wird.
Solltest Du ne bessere Erklärung haben, ich bin gespannt.

Michael

Was in drei Teufels Namen ist "vittel"??

Tja und Frostschutz sollte immer im richtigen Verhältnis mit Wasser gemischt sein, weil es sonst die Wärme nicht wegbringt. Das könnte zu Deinem Problem beitragen.

Michael