Beiträge von biz

Habe ich nicht, aber hier im Forum schon mal irgendwo gelesen, wie man das bauen kann. Dazu wird die Birne mit halber Spannung beaufschlagt, wenn die Zündung an ist und wenn der Schalter eingeschaltet ist, bekommt die Birne volle Spannung und ist somit hell. Da habe ich sogear den Schaltpln gesehen.

Mußt Du halt mal die Suche bemühen (Vielleicht auch mal unter Amarturenbrett). Muß irgend ein Link auf ne Homepage sein. Mensch warum weiß ich nicht mehr, wie der hieß

Irgendwie kommt Alzheimer auf, entschuldige.

Michael

Schön sieht er wieder aus.

Aber mir dem Keder hast Du was falsch gemacht, oder das falsche Werkzeug gehabt. Sonst ist ne Windschutzscheibe innerhalb einer halben Stunde aus und wieder eingebaut. Allerdings zu zweit (incl. Keder).

Michael

Zitat von rechtslenker

Hi,

also daß -was Du meinst ist etwas anders...

Das Kupplungsausrücklager hat eine sehr grosse Belastung, wenn die Kupplung gedrückt ist.
Schliesslich muss die Mechanik mehr als die Motorleistung bringen kann vom Kupplungsmechanismuss aufgebracht werden, sonst würde bei Vollgas ja die Kupplung durchdrehen.

Und eben dieser notwendige grosse Widerstand "presst" den einen Teil vom Lager dann in die Lagerschalen und das verschleisst dann.

Und natürlich wird auch viel von dieser Kraft aufs Zwischenrad übertragen...

[Diese Erklärung übersteht auch keine Meisterprüfung - mal sehen, wer es genauer beschreibt ;-)]

Nachtrag - Die radlager werden ja nicht vom Motoröl geschmiert, also den Rädern ist es egal, ob Sie wie vorne angetrieben, oder wie hinten nur mitlaufen müssen...

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Also Radlager meinte ich sowieso nicht, ist doch auch logisch.

Ob es das Ausrücklager war weiß ich auch nicht. Mein Kollege zeigte mir irgendeine dicke Welle und erklärte mit, die Riefen am Ende kommen davon, wenn mann lange die Kupplung drückt, weil dann an diesem Teil welches auf der Welle läuft kein Öl mehr dazwischen hinkommt, deshalb immer schön wieder runter von der Kupplung. Wenn hier keiner Weiß was ich meine, werde ich halt mal nächste Woche meinen Kollegen fragen und dann die richtigen Bezeichnungen einbringen.

Michael

Jetzt habe ich doch mal ne "blöde" Frage.

Wenn Du so gemütlich fahren willst, warum nutzt Du dann nicht die Motorbremse? Das ist doch viel gemütlicher wenn man vorausschauend fährt und schont die Bremsen noch mehr. Zudem hast Du das Fahrzeug dann immer unter Kontrolle (siehe A. Hohls).
Beim Auskuppeln ist zudem zu beachten, das irgendein Rad/Lager trocken läuft und somit irgendwann ziemliche Riefen auf der Kurbelwelle hinterläßt. Leider weiß ich nicht, wie das Lager / Zahnrad heißt, könnte das Ausrücklager sein, aber ich denk das wissen die Fachleute besser. Deshalb sollt man an der Ampel auch den Leerlauf einlegen und die Kupplung loslassen. Das Problem entsteht nur, wenn mann länger mit getretener Kupplung steht. Ist übrigends nicht auf meine Erkenntnis gewachsen, sondern hat mir mal ein erfahrener Minifahrer gesagt und gezeigt (an seinem alten kaputten Getriebe).

Michael

PS: Man möge mir verzeihen, daß ich die richtigen Bezeichnungen hier nicht mehr weiß und kann das gerne Berichtigen. Aber ich hoffe, daß die Kernaussage soweit klar geht.

Zitat von Urmel

Rudolfingen liegt bei Schaffhausen. Ca. eine halbe Stunde von Singen entfernt.....also ganz in der Nähe

Na dann kannst Du Dir ja aussuchen, wo Du hin willst. Schaffhausen dann Thayingen übern Zoll auf die A81 dann Richtung Konnstanz ab bis zur Ausfahrt Steißlingen. Schaffste bestimmt in 35 minuten.

Michael

Wo liegt denn Rudolfingen genau. Ich kenne in Deutschland noch jemand. Der ist in Steißlingen bei Singen, falls das näher ist.

Michael

Habe den Vormittag unterm Auto verbracht und mit meiner Frau die Bremse entlüftet. Vorne rechts war sehr viel Luft drin, sonst war alles OK. Ich habe dabei gleich noch die Bremsflüssigkeit gewechselt.
Die Radlager sind übrigends i.O. (siehe hierzu auch meinen Treat vom blockierenden Radlager).
Die Bremse zieht wieder super und es war mir gar nicht mehr bekannt, wie hart und weit oben die Bremse kommen kann.
In meiner Reperaturanleitung habe ich übrigends gelesen, daß der Behälter mind. halb voll sein muß sonst zieht er Luft. Somit gehe ich davon aus, das etwas über halb voll und über min. doch zu wenig waren.
Ich hoffe es kommt keine weitere überraschung, denn die Bremszylinder sind hinten neu.

Michael

Ich hatte da gestern mal wieder ein fürchterliches Erlebnis.

Ich habe bei dem schönen Wetter einen kleinen Ausflug gemacht und bin nach Freiburg, um dort die Bergrennstrecke Schauinsland hoch zu düsen. Gesagt getan, ein Motorrad hinter mir etwas verärgert weil er irgendwie nicht vorbei kam. Und plötzlich wollte ich eine Kurve anbremsen und mein Pedal war so weich, daß ich bis zum Boden durchtreten konnte, ohne daß der kleine wircklich gut verzögerte.
Es hat gereicht und der Mini lebt noch, aber mein Herz war erst mal in der Hose.
Wer Schauinsland nicht kennt, muß wissen, daß es ziemlich steile Spitzkehren gibt. Kann es nun sein, daß durch solche Kurven schnell gefahren die Bremse Luft ansaugt? Wobei ich sehr wenig gebremst habe, weil es ja steil bergauf ging. Der Bremsflüssigkeitsbehälter ist allerdings noch gut halb voll. Nachdem ich 4-5 mal gepumpt hatte, war die Bremswirckung wieder da, allerdings merkte man die Luft im System.
Ich werde die Bremsflüssigkeit mal wechseln und alles entlüften.

Michael

Bei mir haben Sie zwecks Zimmer gleich am, nächsten Tag angerufen, aber Gutscheine und Startnummer hab ich auch noch nicht.

Michael

PS: Ist ja noch nicht einmal Anmeldeschluß. Die werden wohl alles zusammen fertig machen.

Ich hab mit nem Dremel nen Schlitz reingeflext, dann gingen sie ganz einfach mit nem Schraubendreher raus.

Michael

Bin doch schon angemeldet seid letzter Woche, bleibe jetzt aber doch nicht über Nacht.

Cabrio läuft auch wieder, Verdeck ist Imprägniert (Radlage gleich Montag gewechselt).

Michael

Zitat von jörg990

Hallo Michael,

das halte ich für ein Gerücht. Der Öldruck im Leerlauf wird nicht weniger, wenn wenig Öl drin ist. Außer, es ist so wenig Öl drin, dass die Pumpe Luft ansaugt. Dann wird der Öldruck aber mit Sicherheit nicht höher, wenn man beschleunigt.

Ich würde mal in einer (freien) Werkstatt den Öldruck mit einem genauen Manometer messen lassen. Wenn du Glück hast, ist es nur der Öldruckschalter.
Welche Laufleistung hat den der Motor? Vielleicht ist es normaler (aber in der Behebung etwas aufwendiger) Lagerverschleiss.

Grüße

Jörg

PS: Ölstand natürlich trotzdem im Auge behalten!

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Ich will da nun nicht rechthaberisch gelten und Du hast ja auch nicht unrecht, dennoch gilt zu bedenken, wenn der Ölstand zu niedrig, wird das Öl stärker belastet, damit wird es heißer, somit dünner usw. schlußendlich ist der Öldruck im Standgas niedriger.
Kannst Du auch ganz einfach beobachten, wenn Du nen kalten Motor im Standgas hast, hast Du gut 5 bar und mehr, wenn er richtig warm ist, aber nur noch 3 - 4 bar.

Michael

Zitat von Kinesis

Hi, welche Hohlräume wollt ihr versiegeln, wieviel Hohlräume hat der Mini überhaupt? Wie kommt Fertan in die A,B und C-Säule, und wie spült man ihn wieder raus? Wachs? Trocknet aus, wird hart und blättert ab. Da Wachs nicht kriecht , kommt auch nicht überall hin!Besonders nicht an die Stelle,die man nich einsehen kann (Überlappung der Bleche in den Hohlräumen). MS -Fett trocknet nicht aus und bleibt immer kriechfähig.Ich habe sehr viel damit gearbeitet, und nur gute Erfahrungen gemacht. Kriecht auch nach oben in alle Falze und Fugen.
Die Verarbeitung? Einfach!!!! Nicht mit Kompressor und Druckflasche, sondern mit einem Pinsel und eine Spritze aus der Apotheke oder Baumarkt( für 2 Euro). Die teuere Druckanlage funktioniert nicht. Ich habe alle Warianten versucht. Das Fett muss sehr warm gehalten werden . Ich hatte die Druckflasche auch immer in einem Topf mit Wasser ( nahe am 100°C), die Leitungen auch isoliert, also warm gehalten. Das Fett wurde trotzdem nicht verstaubt, sondern nur gepatscht/gespuckt , also sehr unbefriedigend verteilt.
Warum? Die Luft aus dem Kompressor ist zu kalt .Die geringfügige Abkühlung reicht schon aus die Konsistenz ganz schnell wieder zähflüssig zu machen.Rausgeworfenes Geld!!! Viel besser, schneller ,billiger und gründlicher:
Alle Stellen die man einsehen kann mit einem Pinsel bearbeiten. Die Hohlräume: Die A- Säule oben anbohren ( 4 mm Loch , natürlich innen ), und Fett mit einer Sprize reindrücken. B und C- Säule : Die Bohrung für die Sicherheitsgurte nutzen ! Die Bodenverstrebung: durch die Löcher der Sitzhalterungen, Schweller : Die Spritze mit einem Silikonschlauch( 20 cm reichen ) verlängern und reichlich Fett hineindrücken. Durch die hinteren Tachen kann man auch mit einem Pinsel weit hinenkom. An warmen Tagen wird das Fett von alleine weiterkriechen. Nicht viel Aufwand, aber nach meiner Erfahrung maximaler Erfolg. 2 Dosen reichen fürs Anfang , einmal im Jahr 1 Dose zum auffrischen. Gruß- Kinesis

Ich möchte das MS Fett nicht schlecht machen, aber das Wachs ist auch nicht schlecht.
Für die Behandlung braucht man am besten einen Druckbecher. Mit der dazugehöhrigen Sonde kommtst Du in alle Hohlräume. Damit kannst Du die Hohlräume mit Wasser ausspülen, dann mit Fertan einsprühen, dann mit Wasser mehrfach spülen und schließlich das Wachs augfbringen. Wachs ist auch kriechfähig, aber bestimmt nicht so wie das Fett. Wachs bleibt auch mehrere Jahre weich und wenn dann ne neue Wachsschicht aufgebracht wird, verbindet sich das problemlos mit der "alten" und die "alte" bekommt wieder Weichmacher von der neuen Schicht.
Das Wachs lange läuft hat man früher bei den alten Golf 2 am Kofferraumdecksel gesehen, da gab es nach Jahtren einen schwarzen Strich links und rechts davon, das war austretendes Wachs. Wachs wird bei warmen sommern immer wieder weich.
Wie Du beschrieben hast erneuerst Du das Fett ja auch regelmäßig, somit ist das keine ersparnis. Mich persönlich stört das erhitzen, denn ruckzuck hast Du dich da verbrannt (100°C heißes Fett ist nicht zu verachten).
Mit dem Druckbecher auf 2 bar eingestellt, gibt Wachs eine wunderbare dünne geschlossene Schutzschicht und im Warmen gemacht, kriecht das Zeug auch etwas.

Michael

Also, ich habe meine Hohlräume mit Fertan gespült, und dann mit Hohlraumwachs versiegelt. Arbeitsaufwand durch das Fertan schon erheblich, weil das ja 24 h wirken muß und dann alles mit Wasser ausgespült werden muß und somit vor der Hohlraumversiegelung auch durchtrocknen soll. Somit zog sich alles über 14 Tage hin.
Man muß auch wissen, daß Hohlraumwachs alle 3-5 Jahre erneuert werden soll. Der Arbeits aufwand hält sich dann aber in Grenzen, wenn die Vorarbeit einmal richtig gemacht ist.
Das MS Fett sollte allerdings auch nach einigen Jahren sicherheitshalber erneuert werden, wobei hier der Zeitabstand etwas länger ist (meines Wissens nach).
Selber machen ist eigentlich kein Problem. Man benötigt einen Kompressor und eine Druckpistole für Hohlraumwachs (ist besser als diese billigen saugenden drucklosen Aufsätze auf die Wachsdose). Dann noch den Wartungsplan, wo die Hohlräume sind. Das Auto auf die Wiese stellen, weil das Zeug ja auch wieder raustropft und schon geht es los.

Machen lassen ist teurer, als diese Teile und Material kaufen und selber machen.

Michael

Zitat von Futzemann

Danke für die Antwort
Also Leerlaufdrehzahl ist bei 900 umdr ca.!
Wo sitzt denn das Öldruckventil? Ist das vorne am Block eingeschraubt und es geht 1 Kabel dran?

Danke und viele Grüsse

Das ist der Öldruckmesser, sofern Du das Teil links meinst rechts ist der Temp fühler für die Anzeige (von vorne gegen den Wagen schauend gesehen).

Michael

PS: Überprüfe Deinen Ölstand, 99% ig ist das das Problem.

Ich wollte Euch mal kurz ein Erlebnisbericht abgeben, was ich am Samstag auf der Heimfahrt von Appenweier erlebt habe.
Irgendwo im Schwarzwald im Baustellenbereich plötzlich aus dem nichts ein krrrrrrrrrrrrrrr, so als ob sich ein Stein zwischen Bremsscheibe und Sattel verklemmt hat. Also wollte ich nach der Baustelle stehen bleiben und rückwärts fahren, aber es kam eine Querrinne, ich mußte bremsen und siehe da, alles wieder ruhig.
50 KM später aus dem nichts wieder das krrrrrrrrr wie oben und keine 200 m später blockiert das linke Vorderrad. Ich mag mir gar nicht ausmalen, was passiert wäre, wenn ich 100 KM/H drauf gehabt hätte, das Lenkrad nur mit zwei Fingern gehalten hätte bzw. Gegenverkehr gekommen wäre.
Aber ich war nur 60 KM/H schnell, hatte das Lenkrad in beiden Händen und es kam kein Gegenverkehr und dennoch war ich ruckzuck auf der Gegenfahrbeahn. Nach ein paar Metern mit stehendem Vorderrad gab es einen Schlag und das Rad drehte sich wieder. Allerdings mit erheblicher Geräuschentwicklung. Diagnose defektes Radlager.

Inzwischen habe ich das Radlager getauscht, es war das äußere, der Käfig der die Rollen auseinander hält hat sich komplett verabschiedet. Jetzt ist wieder alles in Butter.

Für Euch zum lernen, haltet immer das Lenkrad richtig, wer weiß was so plötzlich passiert.

Michael

Zitat von JanCooper

Wie war es denn ?
Kann ja mal jemand Bilder posten für die, die es nicht geschafft haben, zu kommen.

Nun ja, ich war zwar nur Tagesbesucher, aber ich finde, in Unterstmatt war es viieeel schöner. Bilder habe ich keine gemacht.

Michael

Zu 1 kann ich nicht viel sagen, außer daß Du halt für permanenten Kontakt zwischen SChleifer und Schleifring sorgen mußt. Ob Du nun den Schleifring unterfüttern mußt, oder den Schleifer mit ner stärkeren Feder versehen mußt, kann ich von hier nicht entscheiden.

Zu 2 habe ich etwas im Hinterkopf, wobei ich mir nicht 100% sicher bin.
Schraube rein = Ton heller, Schraube raus = Ton dunkler.
"Synchonisieren" brauchst Du sie eigentlich nur nach Gehör. Es heißt ja Zweiklanghorn, das bedeutet, daß die Töne nicht gleich sind und das Klangbild beider Fanfaren zueinander passen sollte.

Michael

Warum willst Du den Motor überholen, wenn doch alles in Ordnung ist?

Nur weil er 120 000 Km runter hat?

Da gibt es Motoren mit weit mehr Laufleistung, die noch nicht überholt sind.

Michael

Zitat von rechtslenker

Wie kommst du jetzt da drauf?

Liegt es an den Dichtungen, die einmal in Bremsflüssigkeit gestanden sind und nach der Demontage und dem daraus folgenden Kontakt mit Luft verhärten/verspröden zur rissbildung neigen?

Ich denke ja.

Genau, richtig erkannt.

Allerdings ist die Bemerkung auch auf die Aussage, das 20 Euro für nen armen Schüler viel Geld sind, geschrieben.
Irgendwie mag ich dieses gejammere irgendwie nicht. Entweder ich will Auto fahren, dann kostet es halt auch mal Geld, oder ich laß es halt bleiben, weil ich es mir nicht leisten kann.
Hier haben etliche geraten ein neues Teil zu kaufen, weil mittelfristig günstiger. Sollte das "Taschengeld" nicht reichen, muß das Auto halt mal ein paar Tage stehen bleiben, bis das Geld zusammengespart ist (da spart man auch Spritgeld). Das war bei mir früher auch so und ist es teilweisen heute noch. Gerade deswegen überlege ich mir auch zweimal, ob ich mir ein gebrauchtes Teil oder lieber doch ein Neuteil verbaue.

Das ist meine Meinung, mit der ich niemanden zu nahe treten bzw. angreifen möchte. Es liegt mir auch fern eine Off Tropic Diskusion zu entfachen. Es überkam mich halt einfach aufgrund der Nachfrage von "rechtslenker".

Michael