Beiträge von biz

Trotzdem ist es günstiger 44 Euro für ein funktionierendes Ersatzteil auszugeben, als 20 Euro für ein Teil, welches inerhalb des nächsten Jahres kaputt geht.

Michael

Hatte vor kurzem auch Kupplungsprobleme. Dabei habe ich festgestellt, daß das ansaugen der Bremsflüssigkeit im Bereich eines halb vollen Vorratsbehälter läuft. Folglich könnte durch die Schräglage im Graben und ein betätigen der Kupplung die Luft angesaugt worden sein.
Durch den "Crash" kann eigentlich nichts äußeres an dem Kupplungssystem beschädigt worden sein, da alle Leitungen und Zylinder sich im geschützten Bereich befinden und somit keinen "Bodenkontakt" haben konnte.

Viel Erfolg

Michael

Zitat von Nokio

Hi Leute ,

Wollte mal Frage ob jemand von euch sowas noch rumliegen hat. Mein gewinde ist mir beim Entlüften kaputt gegangen......

Wie hast Du denn das geschafft??

Eine Entlüftungsschraube könnte ich Dir schicken, oder meinen undichten, den ich letzte Woche gegen einen neuen gewechselt habe.
Es gibt übrigends auch einen Reparatursatz für ca. 16 Euro, allerdings sagt jeder Händler, das hält max. nen Monat. Deshalb besser nen neuen verbauen (ca. 60 Euro incl. Mwst).

Michael

Zitat von Bombär

HALLO...
MEIN MINI LÄUFT WIEDER!!!!
und wo lags dran?? am CRASHSCHALTER !!! hab ihn gedrückt und dann 2 mal durchgestartet und da lief er wieder!!!
ich möchte mich bei allen bedanken fuer die hilfe!!!! !!!DANKE!!!

MFG UND GROßEN DANKESCHÖN ......THOMAS

Gratuliere!!

Michael

Drück doch sicherheitshalber mal den Crashschalter im Motorraum, der unterbricht nämlich die Benzinzufuhr. Bei solch einer Berschreibung ist es in 9 von 10 Fällen der Schalter, der ausglöst hat.

Michael

Zitat von FG YB 52

okay - Beitrag gelöscht...

ich weiß nicht, wo du das Zitat her hast :p

Gute Frage, muß ich wohl im Mülleimer gefunden haben.
Hättest wegen mir aber nicht löschen brauchen.

Michael

PS: War ja nur ne Anspielung auf die langen Diskusionen. Ich denke es muß jeder wissen was er tut. Die einen höhren auf Erfahrungen der"alten Hasen", andere machen selber Erfahrungen. Nur so gibt es Fortschritt.

PPS:Und noch was:
Was lange funktioniert hat muß heute nicht falsch sein. Dennoch mag es was besseres geben. :p

Zitat von FG YB 52

doch, der Mini von Bine hat 10w40 drin Aber auch nur bis zum nächsten Wechsel. Weil 10W40 gegenüber 15W40 mit 12€/Kanister gegen 8€/Kanister viel zu teuer ist. Außerdem hat 10W40 heutzutage meistens eine Leichtlaufkomponente (Additiv), was den Synchronringen das Leben schwer macht und dieses auch erheblich verkürzt. Deshalb Hut ab vor der Kompetenz der User!!

dann noch was wegen mineralisch oder nicht ( Nils), ich hoffe es wird nicht als "Stein des Anstoßes" gewertet. Es ist egal, ob man mineralisches oder synthetisches Öl in den Mini gießt. Sythetik ist sogar besser. Aber auch viel zu teuer, weil man es nach 5000Km sowieso wieder wechselt.
Was ich damit sagen will: man kann sich die Suche nach "mineralisch" auf dem Etikett sparen. Wenn der Preis stimmt. Das wichtigste ist, dass die geforderten Normen erfüllt werden. Der Minimotor braucht mindestens ein Öl nach API-SG und CCMC G4. Besser ist natürlich immer besser. Besser wäre hier: API SH, SL oder so und CCMC G5 usw.
das steht auf dem Etikett und das ist das wichtige, auf das man achten muss!!

Das ist ne Aussage, die könnte den Öltreat neu beleben. Bin gespannt, ob ich mir Cola und Chips holen kann.
Off Tropic ende !!

Nichts für ungut

Michael

Zitat von austin-mini.de

Liqui Moly Touring High Tech 20W 50 - 22€/5Liter

Ich fahre Liqui Moly Formula Super. Ich habe mich mit nem Minifreund zusammengetan und wir haben einen 20l Kanister für 64 € erstanden.
Und nun die Sache mit der Beschaffung. Liqui Moly ist in jedem Baumarkt, sowie in jedem freien Autoteilemarkt erhältlich. Allerdings meistens nicht in 20W50. Liqui Moly bietet aber 3 verschiedene mineralische Öle in 20W50 an
Siehe hier: http://www.liqui-moly.de/web/lmhomede.n…/index_produkte
Für jeden Händler, der sowieso Liqui Moly im Sortiment hat, sollte es eine Kleinigkeit sein dieses zu bestellen (leider oft zu faul dazu ), oder einfach ein Mail an Liqui Moly, "da werden Sie geholfen" :D.

Somit ist die Beschaffung von mineralischem Öl in 20W50 eigentlich gar nicht so schwer, wie schon oft hier gesagt wurde. Natürlich gibt es auch noch andere Öle wie Millers; Valvoline usw. in 20W50 mineralisch, und nein ich arbeite nicht für Liqui Moly, aber die haben mir bei der Suche nach diesem Öl sehr geholfen.

Michael

Ich hätte da schon noch Türen, allerdings sind die garantiert nicht rostfrei. Wobei der Zustand aber dennoch so gut ist, daß man sie richten kann ohne zu schweißen, soll heißen es gibt keine Durchrostungen (wobei es schon 2 Jahre her ist, seid ich mir die Türen richtig angeschaut habe). Wenn Du willst, macht mein Kollege Dir nen Foto (die Türen lagern bei Ihm und geht nicht von heute auf morgen, da er im Urlaub ist) und dann kannst Du Dich entscheiden, ob Du in den Schwarzwald tuckern willst oder Dir eine Außenhaut zulegst und Deine Tür richtest.

Michael

Zitat von joerghag

... das sagen die meisten Lackierer, die nicht viel mit minis zu tun haben. Hält aber definitiv nicht. weiß das aus eigener Erfahrung. Nach kurzer Zeit reißt der Lack und Wasser diringt darunter. Dann nützt dir auch die Dichtungswurst nichts. Spalt wieder auf machen, Lackieren und dann mit Hohlraumwachs regelmäßig aussprühen. Glaube es, mit dem Gespachtele wirst du keine Freude haben.

Gruß Jörg

P.S.: Bei neuen Fahrzeugen macht man das so, die Karossen bewegen sich aber auch nicht so.

Jeeppp, so habe ich das auch gemacht und nur die besten Erfahrungen damit.

Michael

Zitat von ChriLu

Hi Thomas,

Herr Hohls ist MiniGuru und dem Mini mehr als verfallen, schon fast väterlich Fürsorge Ich denke nicht das es ein "Angriff" war sondern eher Verwunderung, dass Du in Deinem Alter noch so emotional an die Sache gehst...und nicht vielleicht etwas "weitsichtiger" (ich kann´s aber verstehen) ist halt manchmal so..finde das auch nicht weiter tragisch !

Das tolle finde ich, dass A. Hohls OHNE seinen Vorteil als Miniteilehändler oder Werkstatt antwortet. Wenn man ihm eine Frage stellt, redet er nicht so wie es viele andere Verkäufer evtl. tun würden, sondern sagt einem auch Klipp und Klar das es "UNSINN" ist was man vor hat...Finde ich persönlich SEHR GUT !

Aber wo bitte ist Kierspe ?

Gruß
Chris

Dem kann ich nur beipflichten.

Es stellt sich aber immer noch die Frage, wo Kierspe liegt. Vielleicht gibt es in Deiner Nähe ja einen Minifahrer, oder im Urlaub kommt einer in Deine Gegend, der sich die Sache mal anschauen könnte. Minifahrer sind normalerweise sehr Hilfsbereit in solchen Dingen.

Michael

Mal ne Frage, wie hast Du den Spalt zwischen Kotflügel und Windschutzscheibenblech (keine Ahnung wie das richtig heißt) zu gemacht? Verspachtelt, verschweißt, ...? Solltest Du nur gespachtelt oder ähnliches gemacht haben wirst Du nicht lange freude haben, weil das wieder aufreißt und dann kräftig rostet.
Ich hoffe, Du hast das richtig gemacht.

Zitat von CHRISnrw

Also die Traggelenke sind natürlich neu und das Drehmoment was du angibst ist ja von der Mutter, die das komplette Traggelenk am Querlenker befestigt. Ich habe beide Unterlegscheiben verwendet damit das Spiel an den Traggelenken passt. Selbst wenn das Spiel zu gering gewesen wäre müsste sich das Kugelgelenk nach den 400km genug eingearbeitet haben damit das Spiel passt...
Ich werde die komplette NAbe am We mal ausbauen und dann das Traggelenk richtig anziehen, ist etwas schwer unter dem Auto nachzuziehen...

Ich denke KSM hat da völlig recht. So wie sich das liest, hast Du das Spiel falsch eingestellt. Es ist nicht die Mutter, die sich da löst.
Bei mir war es ähnlich, ich hatte einfach Angst, daß der Achsschenkelbolzen zu stramm läuft und habe zweimal zuviele Scheiben untergelegt, bis mir jemand sagte, der Bolzen sollte sich von Hand fast nicht mehr bewegen lassen, nur noch mit sanften Schlägen vom Hammerstiel (Holz). Sieh da, seit dem ist das Rad wieder fest.

Michael

Zitat von chewie

Greeny: ääääähhhmm ... joar, eben - es gibt eine Kennzeichnung der Außenfläche - aber gerade damit ist er ja nicht laufrichtungsgebunden, denn sonst müsste es zwei verschiedene Reifentypen für rechts und links geben

-

Ähhhmm, ich bin zwar kein Reifenspezialist, aber meines Wissens nach, gibt es laufrichtungsgebundene Reifen, die keinen linken und rechten Reifen haben, sondern nur nen Pfeil drauf und man muß einfach bei der Montage darauf achten, daß der Reifen richtig rum auf der Felge sitzt (für links und rechts).

Michael

Also, ich habe Kunststoffinnenkotflügel von Calmos (glaube ich) verbaut.

Das Temeraturproblem habe ich folgendermaßen gelöst.
Mit nem Messer quer zum Kotflügel eingeschnitten und ca. 2cm nach oben eingeschnitten. Sieht dann wie ein langes U aus. Das ganze warm gemacht (fön) und dann Richtung Reifen verbogen. Somit entstehen Luftschlitze, die die Wärme raus lassen, aber den Dreck nicht rein. Außer mann fährt rückwärts.
Wenn Du neue Kotflügel selber baust, kannst Du das ja berücksichtigen. Allerdings haben viele Nutzer von Innenkotflügel bestätigt, daß Temperaturprobleme auch ohne Schlitze nicht entstehen.
Ich aber denke, schlechte Wärmeabfuhr sollte nicht noch schlechter werden, auch wenn es dennoch funktioniert.

Michael

Also, wenn ich Deine Geschichte so lese, habe ich das Gefühl, schon mal erlebt zu haben. Kurz meine Geschichte und Du wirst paralellen finden und kannst Dir ein eigenes Bild machen.

Mein Mini (1000er) wurde bei normaler Fahrweise normal warm. Bei scharfer Fahrweise und kühlen Außentemperaturen (unter 20°C) war alles in Ordnung.
Aber wenn es draußen warm war und ich einen Berg hochjagte ging die Wassertemp unweigerlich ins rote. Unterdrücken konnte ich das, indem ich die Heizung und das Gebläse anmachte und die Wassertemperatur blieb genau da, wo sie war, bevor ich die Heizung anmachte. Das gleiche Verhalten auf der Autobahn.
1.Nun habe ich das genauso wie Du, erst mal Thermostat getauscht. Ergebnis=0
2. Thermostat getauscht auf 74°C (das Cabrio fährt ja nur im Sommer bei schönem Wetter) Ergebnis: Die Wassertemperatur im Normalbetrieb war niedriger, aber bei scharfer Fahrweise kletterte die Temperatur unweigerlich gegn rot.
3. Kühler gespült und kompletter Kühlwassertausch mit frischem Gemisch Frostschutz/Wasser. Ergebnis=0.
4. Überprüfen der gesamten Einstellung (Zündung, Vergaser), sowie des Kühlwassers auf CO2 Rückstände (zeigt eine defekte Zylinderkopfdichtung zum Kühlwasser an).
Ergebnis= Alles in Ordnung
5. Was mir im Forum schon alle Fachleute geraten haben, einen neuen Kühler eingebaut. Ergebnis= Das Kühlwasser wird egal bei welcher Fahrweise immer gleich warm. Die Anzeige ist irgendwie "festgetackert".
Mittlerweile habe ich auch ein Öltemperaturmeßgerät verbaut und sehe so, wie der Motor wirklich warm wird. Die Kühlwassertemperatur ist ja nun immer konstant, was aber beim Öl noch lange nicht so ist. Bei scharfer Fahrweise kommt da die Temp. schon mal auf etwas über 100°C. Wobei sie im normalen Betrieb bei ca. 70°C liegt.

Das einfach als persönlichen Erfahrungsbericht, vielleicht hilft es Dir ja.

Michael

Zitat von dougie

...mit dieser Metohde lässt sich ein sporadisch auftretender Fehler nur schlecht diagnostizieren. Ich denke man kommt nicht umhin, das gesamte Kabel cm für cm auf Anzeichen einer Beschädigung zu untersuchen, wenn keine andere (offensichtlichere) Fehlerquelle gefunden werden kann.

Vielleicht riecht es irgendwo auch schon nach Ampere...?

VG
Ralf

Für diesen Fall könnte man beim Elektriker nachfragen, ob er kurz mit einem Isolationsmeßgerät die Messung durchführt. Die max. Spannung sollte am gerät aber auf 250 V begrenzt werden. Besser sind sogar die kleinen Geräte, die haben Spannungen von 50 V bzw. 100 v. Damit knallt der sporadische Fehler garantiert durch.
Ich denke mal, daß das Orginalkabel eine Spannung von 250 V gut isolieren kann ohne Schaden zu nehmen. Da die Nennspannung des Kabels aber bei 12 V liegt ist es natürlich sicherer das Kabel nur mit 50 oder 100 V abzuspannen.
Sollte die Isolierung nicht für 250 V gebaut sein, könnte das Kabel durch die Messung beschädigt werden. Das wäre dann nicht im Sinne des Erfinders.
Auch bei der "Sichtmethode" kann ein Übersehen nicht ausgeschlossen werden.

Michael

Zitat von CrappyThumb

...bei dem Test sollte (bei einem noch bestehendem Kurzschluss) ein Wert um die 0 Ohm herauskommen.

Wenn dieses Kabel unbeschädigt ist, dh. isoliert gegenüber Masse, gibt's einen (unendlich) hohen Widstand.

Stimmt, hätte ich vollständigerweise dazuschreiben müssen.
Danke

Michael

Ob Du einen Kurzschluß in der Haupleitung hast, kannst Du ganz einfach feststellen, indem Du den Pluspol an der Batterie und am Anlasser abklemmst , dann ein Wiederstandsmessgerät ans Kabel und an eine Blanke stelle der Karosserie (besser Massekabel am Knochen) anschließen. Der Wiederstand sollte dann unendlich sein.

Michael

Mach Dir nichts draus. Die meisten von uns haben sowas schon mal erlebt und die Hauptsache ist, es funktioniert wieder.

Michael