Beiträge von biz

Beim 1000er muß der Unterdruckschlauch abgezogen werden, könnte beim 1300er auch so sein, weiß es aber leider nicht genau.

Michael

Zitat von fächerkrümmer

... auch das kühlwasser wird magisch immer weniger.

kann das an der wasserpumpe liegen? irgendwo tropfts, zwar unregelmaessig, aber immer wieder, in groesseren ausmassen...

gruesse aus wien,
stefan

Kann es sein, daß Du nie Wasser nachgekippt hast??
Weil bei Übertemperatur läßt der Kühlerdeckel den Überdruck in Form von viel Wasser ab. Wenn Du weiter fährst ist nun weniger Wasser zum kühlen da, somit schneller heiß, somit Druck, somit ablassen usw.

Ansonsten haben meine Vorredner schon alles gesagt.

Michael

Werde, wenn es meine Zeit und das Wetter wieder zulassen das beherzigen und komplett neu einstellen mit der orginalen Feder. Ich melde mich wieder.
Vielen Dank für die Antworten.

Michael

Der Effekt trat vor der Verstellung auf. Da er nicht so lief, wie ich mir das vorstellte, habe ich bei der AU den CO2 Wert runter gedreht, in der Hoffnung so das Problem lösen zu können. Allerdings habe ich die Schraube um 1,5 Umdrehungen magerer gestellt, da der CO2 Wert vorher 7,5 % angezeigt hat, was für Die AU jenseits von Gut und böse liegt. Den geforderten Wert habe ich aber so auch nicht erreicht, hatte aber das Gefühl einer Besserung (Der Wert lag da bei 5,5%). Dann habe ich mir vom Kollegen einen einfachen CO2 tester ausgeliehen und noch magerer gestellt, bis dieser mir ca. 3% anzeigte(Schließlich glaubte ich an eine Besserung). Aber das habe ich ja schon beschrieben.
Mittlerweile habe ich den CO2 Tester auf die Seite gestellt und mache das wieder nach Gefühl. Allerdings habe ich den Vergaser mittlerweile ca. 2-3 Umdrehungen magerer gestellt und eigentlich keinen riesen Unterschied festgestellt. Soll ich nun Schlüsselweite für Schlüsselweite wieder fetter drehen um durch Zufall genau den Punkt zu treffen, wo er richtig läuft? Und wenn er gar nicht mehr gut läuft wieder Richtung mager. Was ist nun besser, bei zu fett anzufangen, bis er zu mager läuft und dann wieder Richtung fett und fertig, oder bei zu mager anfangen?
Besteht eigentlich eine Hoffnung diese verzögerte Gasannahme in den Griff zu bekommen?
Bei meinem Umbau habe ich komplett neue Dichtungen mit Dichtungspaste verbaut. Eigentlich sollte da nichts undicht sein, somit möchte ich Falschluft wirklich ausschließen.

Michael

@ alter mann

Daran habe ich bis jetzt noch gar nicht gedacht. Vielleicht klappt die Unterdruckverstellung nicht richtig. Werde das bei nächster Gelegenheit überprüfen.

Danke Michael

Gaszug läuft einwandfrei, kann es also auch nicht sein.
Vielen Dank für den Tipp.

Michael

Also zum heutigen Stand:

Das Problem ist mehr oder weniger immer noch da.
Was habe ich in der Zwischenzeit alles probiert:

Trotz verschiedener Ratschläge mal 10W40 Öl in den Vergaser gekippt. Das Ergebnis, eher schlechter, denn nun muckt er auch beim beschleunigen.

Also wieder 20W50 rein; dann CO2 noch etwas nach unten, auf ca. 3 %.
Erst dachte ich es ist besser, aber nach 10 km war mir klar, daß es noch nicht das richtige ist.

Dann muß halt die Glocke runter und alles mal putzen, wie von A. Hohls beschrieben, wobei ich keinen Lackreiniger hatte und das mit Benzin gemacht habe. Auch die Schwimmerkammer habe ich gereinigt. Der Kolben hatte es schon nötig. Dann wieder alles zusammengebaut und Probefahrt. Wieder enttäuscht, weil nicht besser. Währen der Probefahrt etwas fetter gestellt, weil er nun schlechtes Beschleunigungsverhalten hatte, welches so gleich wieder behoben wurde.

Als letzten Versuch für heute dachte ich mir, ich wechsele die Feder gegen eine strafferer. Ich habe da vier verschiedene von nem Kollegen. Also Feder raus, Waage her und jede Feder auf 10,5 cm Länge zusammengedrückt. Welch eine Überraschung, meine verbaute Feder war die stärkste. Somit habe ich, ganz extrem, die kürzeste und somit schwächste Feder eingebaut und wieder gefahren. Irgendwie dachte ich jetzt ist es besser, aber nach so 6-7 km war das Gefühl wieder da, daß beim Lastwechsel er nicht sofort am Gas hängt, bzw. der Vortrieb erst nach 2-3 Sekunden erfolgt.
Irgendwie habe ich manchmal das Gefühl, jetzt ist es gut, aber dann beim nächsten Lastwechsel spüre ich es wieder. Meine Frau merkt das gar nicht, soll heißen man muß wirklich darauf achten, bzw. ein Gespür für so etwas haben, damit man das überhaupt bemerkt. Mich störrt das irgendwie.

Ach, habe ich ganz vergessen, heute morgen habe ich den gesamten Ansaugtrackt nach Falschluft abgesprüht, alles dicht.

So nun weiß ich momentan absolut nicht mehr weiter und bin sogar etwas verwirrt, weil ich mit der schwächeren Feder erwartet habe, daß das ganze noch schlechter wird, das aber nicht der Fall ist.

Ich hoffe einer kann mir noch nen guten Tipp geben.

Michael

Hallo Benn,
mir ging es ähnlich, deshalb hier ne kopie von den Mails mit Anfahrtbeschreibung.

Ich werde kommen, aber wo ist in Steißlingen der Markant-Markt??
Ich werde die A 81 am Dreieck Hegau verlassen und dann weiter Richtung Konstanz. Abfahrt Steißlingen runter (da ist doch gerade aus ein Kieswerk oder so?), dann rechts Richtung Steißlingen und dann??

...und dann??

...immer geradeaus, durch den Kreisel, Ortseingang und dann auf der linken Seite. Ist auch angeschrieben. Nicht zu verfehlen!

Bis dann.

Michael

Ich hätte da welche, aber brauchst Du getönte oder weißes Ausstellfenster. Das meinst Du doch oder?

Michael

Zitat von CrappyThumb

PS: 12,8V Leerlaufspannung ohne dass der Motor an ist, ist sehr gut. Nur die Spannung bei laufendem Motor ist bei Dir in beiden Fällen deutlich zu gering.

Dat ist so nicht ganz richtig, weil 13,8 V ist die max. Ladespannung eines Bleiakkus. Darüber fängt der Akku an zu Gasen (kochen) und dies sind dann die gefährlichen Knallgase.
Wobei die meisten Lichtmaschinen mit ca. 14,4 V arbeiten, somit wäre 13,8 V dann doch ein kleines bißchen niedrig.

Michael

Zitat von CrappyThumb

Für diejenigen, die jetzt nicht den ganzen Thread gelesen haben: Einspritzer fahren mit Super Bleifrei (95 Orkan )

Vergaser fahren auch mit Super Bleifrei. Wollen aber Super Plus, damit es z.B. keine Probleme mit dem Nachdieseln kommt.

Bei Einspritzern wird das Nachdieseln meines Wissens nach durch Abschaltung der Spritzufuhr erreicht und ist deshalb auch kein Problem hier. Aber meines Wissens nach (hier lasse ich mich gerne eines besseren belehren ) wollen Einspritzer auch 98 Oktan.

Und das Dritte Ansprechen der Oktanzahl wurde hier nur der Vollständigkeit nochmal erwähnt.

Michael

Dieses "Nachdieseln" ist keine so tolle Sache und sollte unbedingt verhindert werden. Das "Abwürgen" ist hiezu eine Möglichkeit, die die Ursache nicht behebt und nicht gerade die Gesundheit des Motors fördert.

Klar gesagt, mach die Verschleißteile der Zündung neu, stell den Vergaser richtig ein und das Nachdieseln gehört der Vergangenheit an.

Eines sollte noch erwähnt werden, ein Mini will 98 Oktan, sprich Super Plus.

Michael

Hallo alle zusammen,

wir wollen Mal wieder einen kleinen Sonntagsausflug machen. Marcus hat da wieder eine Strecke ausgesucht. Hoffentlich ist da das Wetter besser, als beim Saisonausklang.
Termin ist der 17.04.05. Geplant ist eine kleine Ausfahrt, mit
anschließendem lockeren Hock, wo wir die anstehenden "Termine" besprechen
können. Startpunkt ist P+R-Parkplatz an der Autobahnausfahrt Richtung
Konstanz - Steißlingen/Singen-Industriegebiet. Weiter gehts dann über
Radolfzell-Moos-Öhningen Richtung Engen. Ziel: Restaurant Hegaublick.
Uhrzeit: 13.00.</P>
Wäre schön, wenn ihr mir kurz Bescheid sagen könntet, ob ihr dabei seid. :p

Man sieht sich

Michael

Zitat von JoeCool

... nur was ist mit Ignition? Gibt es da auch nen Geber?

Joe

Ich bin gerade überfragt was das ist...
Ich weiß ist schon peinlich. Aber ich vermute mal Du meinst die Lichtmaschinenspannung. Da ist das halt so, daß das irgendwie eine Reihenschaltung ist, wenn die Lichtmaschine läuft, wird der Glühbirne die Spannung genommen, aber das müßte ich erst mal im Detail einen Schltplan anschauen, um da eine definitive Aussage machen zu können. Wurde hier im Forum aber auch schon mal genau erklärt. Hab leider nicht richtig Zeit zum suchen, schließlich bin ich noch auf der Arbeit.

Michael

Zitat von JoeCool

Hi,
Polung wurde beachtet und LEDs sind definitiv heil Wenn ich die Leds mit 12V teste leuchtet alles wundarbar.

Sonst noch Tips?

Joe

Bist Du Dir sicher?? Leider habe ich gerade keinen Schaltplan zur Hand, aber ich glaube der Öldruckschalter schaltet Masse (Minus). Bitte überprüfe das mal richtig. Ansonsten kann ich nur sagen, da muß ein Kontaktproblem beim Einbau herschen muß, wenn es sonst tut. Die LED (richtig angeschlossen) kann erst leuchten, wenn der Stromkreis geschlossen ist. Also den Eigenbau und vor allem den Einbau nochmal gut überprüfen.

Michael

Zitat von JoeCool

Öldruck ging gar nicht an, obwohl Verkabelung & Led ok. Hab mir gedacht, das liegt wohl an untersch. Wiederständen original Lämpchen zu LED und hab einfach die orig. Lämpchen vor die LED's gesetzt. Ergebnis: Weder orig. Lämpchen noch LED's geben irgendein Lebenszeichen. Wo ist mein Fehler? Gibt es neben dem 24er Kasten noch Zusatzsicherungen über die Ignition &/oder Öldruck läuft?

Gruss,

Joe

Also mit dem Öldrucklämpchen sollte das funktionieren, wichtig ist, daß Du die polarität der LED beachtest. Ich würde von hier behaupten, daß bei dem Öldruck die wohl falsch gepolt ist. Oder sie ist schon kaput, was bei zu hoher Spannung sehr schnell passiert.
Der passende Widerstand kann relativ einfach errechnet werden. R=U/I wobei U= U Batterie - U LED ist.
Als Beispiel LED grün will 2V und 0,02A (20 mA)
R = (13,8 V - 2V) / 0,02 A = 590 Ohm

Bei einer LED ist die Kathode immer gekennzeichnet (meist eine flache Stelle an der LED und das kürzere Bein). Diese Kathode muß auf minus, ob mit oder ohne Widerstand, ist egal. Die anderes Seite (Anode) muß auf Plus, dann kann eine LED leuchten. Machst Du das umgekehrt, sperrt sie. Der Vorwiderstand muß entweder an der Kathode oder Anode festgelötet (in Reihe zur Diode) werden.

Michael

Also, ich habe mal den Vergaserkolben im eingebauten Zustand nach ganz oben gedrückt, da kam dann schon Öl aus dem Entlüftungsloch vom Vergaserglocken"Ölmeßstab" (oder wie immer das Ding heißt). Dann loslassen und zählen 21,22,23,24 und der Kolben war wieder unten.

Ist das nun schnell genug??

Michael

Vielleicht ist die Batterie vom Sender nach 5 Jahren einfach nicht mehr so gut. Mal austauschen.

Michael

Also,

ich war gerade bei der ASU und mußte den Mini um einiges magerer stellen, um zu bestehen. Aber das Problem ist immer noch da.

Was haltet Ihr von anderem, dünnflüssigerem Vergaseröl, z.B. 15W40??

Michael

Stimmt, wir meinten das gleiche, ich habs nur falsch erklärt. Ist halt nicht immer so einfach, wenn man nicht mal geschwind nachschauen kann. Wäre für "Floppy" allerdings fatal gewesen. Danke für die Korrektur.

Michael