Beiträge von biz

Bei den momentanen Temperaturen kannst Du nur Fett drauf machen, alles andere friert Dir nur ein und ist kein Schutz vor Rost (außer der Kleine steht über längere Zeit im warmen). Grundierfarbe Primer usw. sind offenpoorige Farben, die gegen Wasser keinen ausreichenden Schutz bieten, deshalb sollte man auch mit nem grundierten Kotflügel nicht im Regen rumfahren, sonst bildet sich da Rost, bevor der Lack drauf ist.

Klebeband taugt hier absolut gar nichts, weil es nicht luftdicht abschließt.

Michael

Zitat von Mr. Grease

Hallo,

mit der Bezeichnung "165/70 r12" kann der engagierte Reifenhändler schon
etwas anfangen, auch gehen 4.5 x 12 Felgen, aber TÜV Eintragung nicht
vergessen ! (und dafür habe ich halt noch keine Freigabe gesehen!)

Eventuell hilft hier ein Anruf bei Rover weiter - dieTelefonnummer (Herr Erkens?)
ist unter der Suchfunktion zu finden.

Es müssen aber 165/60 R 12 sein. Habe gerade noch mal im Schein nachgeschaut.

Afterburner hat das aber schon geschrieben.

Michael

Zitat

Der Yokohama ist der wesentlich BESSERE Reifen! Egal ob im trockenen oder nassen.

Zitat von Afterburner

Der Reifen ist die einzigste Verbindung zwischen Auto und Straße, deshalb sollte man daran nicht sparen.

Das ist so voll und ganz richtig und der Yokohama ist unbestritten die erste Wahl.
Dennoch möchte ich sagen, daß die Falken besser als ihr Ruf sind und ganz wichtig,

der Falken in der Größe 165/60R12 allemal besser als irgendein 145er Reifen ist.
Somit ist nur allein durch den breiteren Reifen schon ein "Mehr an Sicherheit" gewonnen und das zum gleichen Geld, wie ein 145 er Reifen.

@ A.E.Kugel:

Auf jeden Fall mußt Du die Reifen vom TÜV eintragen lassen, ist aber bei Minilite Felgen absolut kein Problem. Du kannst von Rover Deutschland (info@mgrover.de mit Fahrgestellnummer usw.) eine Unbedenklichkeitbescheinigung für Dein Auto anfordern und dann zum Tüv, der Rest kostet einfach nur Geld/Gebühren.

Michael

Mich würde da mal was interessieren.
Angenommen man kauft nen Mini und weiß nicht genau, was der Vorgänger so alles gemacht hat (Zylinderkopfbearbeitung usw.). Wäre es da sinnvoll, einfach mal die Zylinderkopfschrauben nachzuziehen und danach die Ventile neu einzustellen, oder macht man da mehr kaputt?
Die Frage kam auf, weil beim Kollegen die Zylinderkpopfdichtung nach nur 40 000 KM durchgebrannt ist. Kann es sein, daß hier nicht fest genug angezogen war?

Michael

Zitat von peter verhoeven

hallo,
Späne sind nicht normal, aber wenn Du eine gute Ölpumpe hast, wird dein MOTOR durch den Ölfilter geschützt, und ...
aber Späne verraten etwas über den Zustand deines Aggregats;
reparieren wirst Du wohl müssen.
Bei meinem fand ich auch diese mehligen Späne und wenn Du etwas Zeit hast
biete ich Dir ein paar Bilder meiner Reparatur.
hier der Link http://www.pverhoeven.de

Alles anzeigen

Da muß ich etwas wiedersprechen. Jeder der Auto fährt hat das schon mitgemacht. Mal nicht richtig aufgepaßt und schon kracht es im Getriebe. Das passiert jedem mal, auch wenn er noch so vorsichtig ist. Dieses krachen kommt von Zahnrädern, die nicht richtig ineinandergreifen. Zwangsläufig reiben dabei Späne ab, die sich dann an dem Ölablaßschraubenmagneten wiederfinden. Schließlich ist beim Mini Motoröl = Getriebeöl.
Weiter gibt es noch zig Erklärungen, warum an dem Magneten immer etwas hängen muß. Das ist halt von dieser Konstruktion her so.
Also bitte nicht die Minigemeinde verrückt machen, denn die Masse und Größe machts und nicht das blose vorhandensein von ein paar Spänen.

Michael

Zitat von CrappyThumb

..ist demnach die Regel "Späne sind pulvrig = alles im Lot" gültig?

würd' mich mal interessieren!

MfG
h.

Ja, wichtig ist, daß keine größeren Späne dabei sind und daß es nicht zu viel ist. Wobei "zu viel" etwas schwer zu beschreiben ist.
Ich würde mal sagen, einen gestrichenen 1/4 - 1/2 Teelöffel, mehr auf keinen Fall. Vorausgesetzt der letzte Ölwechsel war vor 5000 KM.

Michael

2 mm ist schon riesig. Das mit den Fingern verreiben soll sagen, daß die Späne alle im 0,... mm Bereich (also mehlig) sind und beim verreiben keine Sprieße im Finger hervorrufen.

Michael

Falls Du nen Vergaser hast, schau Dir die fliegenden Sicherungen hinterm Luftfilter mal an.

Michael

Schon mal gemessen, ob überhaubt Spannung da ist?
Vielleicht ist die Abzweigklemme nicht ganz in Ordnung.

Michael

Also, wie versprochen die Bilder von meiner zusammengeschweißten halterung für den unteren Knochen nach vorne und nach hinten. Man sieht schön, wo ich sie zusammengeschweißt habe und unten habe ich noch zur Verstärkung einen Vierkantstab drangeschweißt. Der hintere Knochen ist noch nicht montiert.
Den Knochen nach hinten habe ich komplett mit Halteblech und Gummis bei meinem Händler des Vertrauen bestellt.

Michael

Hallo,

also den Ölaustritt konnten wi absolut nicht genau lokalisieren, Fakt ist aber daß der ganze Motor ölverschmiert ist, vom Ventildeckel bis zum Getriebe. Unser Verdacht ist nun, daß es oben beim Öleinfüllstutzen etwas rausgedrückt hat.
Nun aber zum eigentlichen Fehler, wer hatte die beste Vermutung?

The winner is: käptn pat

Nach dem Kompressionstest war sofort klar, Zylinder 1 und 2 haben kein Kompression. Also Zylinderkopf runter und siehe da, die Dichtung ist hin (siehe Fotos).
Nun doch noch ne Frage: Der Mini wird nur im Winter gefahren, somit sind Temperaturprobleme ja nicht gegeben. Der Motor hat nur echte 40 000 Km runter. Warum geht da die Dichtung hinüber (gut die ist zwar schon 14 Jahre alt, aber halt nur 40 000 KM)??
Muß oder kann da noch was anderes im argen liegen, oder war das nur Pech??
Der Zylinderkopf wird morgen geplant und wenn alle Dichtiungen da sind, wollen wir ihn wieder zusammenbauen.

Michael

HIF 44 Vergaser ist zu groß. Mit Serien Ansaug- /Abgaskrümmern geht da wohl gar nichts richtiges.
Die beste Möglichkeit ist wohl Serienvergaser mit neuer Nadel, K&N, neuen Ansaugkrümmer und neuen Freeflow Abgaskrümmer sowie RC 40 seitlich.
Genaue Infos findest Du auch unter Stage 1 Kit, wie Mr. Grease schon sagte. Also viel Spaß beim lesen.

Michael

Ich hab Dir ne PN geschickt, ist die denn nicht angekommen?

Michael

Das sind schon mal alles irgendwie einleuchtende Erklärungen. Ich werde Euch auf dem laufenden halten, was wir nun rausfinden.

Michael

Mehr weiß ich leider auch nicht, der Hilferuf kam per Telefon und am Dienstag Abend wird die Sache nochmal genauer untersucht, aber danke schon mal für die Anregung.

Michael

Es handelt sich hier nicht um meinen Mini, deshalb mal kurz zum Fahrzeug ein paar Daten. Bj. 91, ca. 40 000 kM, 1000 er Vergaser, Freeflow, RC40, K&N, richtige Nadel dazu.

Was ist passiert?
Heute normal gefahren und aus heiterem Himmel auf einmal ein Geräusch, als würden die Ventiele klappern. Was folgte, war ein Leistungsverlust. Im Standgas läuft der kleine unauffällig. Sobald er arbeiten muß, kommt das metallische klappern und es fehlt an Leistung.
Mini mit Müh und Not die drei Kilometer nach Hause gebracht und in die Garage gestellt. Nach ein paar Stunden auf einmal eine Öllache unterm Mini entdeckt. Ölstand jetzt genau zwischen min und max, allerdings keine Ahnung, wie der Ölstand vorher war.
Für eine genauere Untersuchung fehlte bis jetzt leider die Zeit, diese folgt am Dienstag Abend. Auf diesem Wege würde ich gerne ein paar Denkanstöße bekommen, was es nun sein könnte und auf was ich achten sollte. Wobei ich mir voll im klaren bin, das eine Ferndiagnose wohl kaum möglich ist.

Was haltet ihr von einem Defekt in der Benzinpumpe?

Vielen Dank im voraus.

Michael

... oder Du schaust bei http://www.minimotorsport.de rein, die haben tolle Explosionszeichnungen, da findet man auch raus wie es heißt.

Brauchst Du nun das Ding für den dicken Schlauch, oder das Teil in das die Lüftungsdüse reingesteckt wird??

Michael

Dein Hilfsrahmen hat sich ja aus irgendeinem Grund bewegt, sonst gäbe es den Ermüdungsbruch nicht. Diesen Grund würde ich auf jeden Fall suchen, ansonsten kannst Du noch richtige Probleme bekommen, wenn Du den Tipp von JoeCool befogst. Er hat mit seiner Aussage ja recht, aber desto weniger Gummi du am Fahrwerk hast, deto präziser läßt sich der Wagen fahren, dsto härter wird aber auch die ganze Aufhängung usw. beansprucht, was zwangsläufig wieder zu Ermüdungsbrüchen führen kann, außer es ist alles in Ordnung und Du hast die Ursache für den ersten Bruch gefunden.

Kontrolliere einfach mal die gesamt Hilsrahmenbefestigungen, bestimmt ist vorne ein "Spiegelei" kaputt und deswegen hat Dein Hilfrahmen Bewegungsmöglichkeiten. Wenn dem so ist, würde ich aber alle Gummiteile erneuern, bzw. dem Tipp von JoeCool folgen.

Michael

PS: Villeicht ist Deine Karosse auch Krumm weil sie nen Unfall hatte, das ist dann nicht mehr so lustig.

Zitat von Mr. Grease

Hallo Michael,

das hier
bedingt auf jeden Fall "ich kenne da jemanden", denn ansonsten ist man
zumindest hier im Großraum Stuttgart ganz locker 80€ für den Komplettservice
pro Felge los ... zum Glück habe ich für alle Fälle letztes Jahr meinen angel-
sächsischen Bademeister mit Lackiererdiplom kennengelernt ... seitdem schließe
ich den immer in mein Abendgebet ein ... :p

Na ja, in Stuttgart soll ja manches teurer sein. Also 100 km von Stuttgart entfernt kostete eine "Komplettbehandlung" (Winter 2003/2004) incl. Felgensilber zwischen 30 - 40 Euro pro Felge je nach Felge. Allerdings ist das dann Sandgestrahlt. Glasperlenstrahlen ist da schon etwas teurer.
Dann habe ich mal vor 2 Jahren den ganzen Kipperaufbau von nem Unimog zu nem Fahrzeugbauer gebracht. Den kannte ich auch nicht , dennoch hat er mich ne Stunde in die Kabine gelassen und wollte dafü nur 20 Euro haben.
Habe allerdings selber strahlen müssen und sah aus wie die Sau, also guten alten Blauman nicht vergessen. Nun werdet Ihr vielleicht verstehen, warum ich das "rumgemache" und "will selber" machen nicht so ganz nachvollziehen kann.
Klar ist, daß solche Möglichkeiten nicht jeder zuläßt, aber der Mensch hat einen Mund zum fragen. Deswegen gab ich auch den Tipp mit dem Lackierer. Kaufe dort Deine Wunschfarbe und die Leute sind gleich ganz anders drauf, als wenn Du gleich hingehst und fragst, darf ich mal in die Strahlkabine. Manchmal braucht man auch Glück. Es gibt da kein Patentrezept, aber einfach mal bei welchen vorbeifahren, fragen was kostet ne Felgensanierung, kann ich da vielleicht was selber machen, wie macht man das am besten usw. Auch in Zubehörläden kann man die Verkäufer in ein solches Gespräch verwickeln, und meist nach nem halben Tag suchen habt ihr ne Adresse, wo man für wenig Geld viel erreichen kann. Ob es Euch das Wert ist, die ganze rumfahrerei, die Zeit usw. müßt Ihr entscheiden. Es gibt ja immer noch das Schmirgelpapier und der Dremel, oder die Beize, von der ich keine Ahnung habe, ob das funktioniert (aber auch diese Frage kann ein Lackierer bestimmt beantworten).

Also nun mal ran, schließlich soll ja der Sommer bald kommen, hab ich gehört.

Michael

Mensch Leute, stellt Euch doch nicht so an. Geht zu einem Lackierer oder Fahrzeugbauer und laßt die Dinger für wenig Geld Sand- oder Glasperlenstrahlen. Mit Beize sowie mit schleifen werdet Ihr nicht glücklich. Meine Beschreibung bezieht sich ja auch auf Joy, weil er offensichtlich Werzeugmäßig schlecht ausgerüstet ist, es aber trotzdem selber machen will.
Wenn ihr unbedingt wollt, kauft euch für den Hausgebrauch eine Sandstrahlpistole für den Kompressor. Das funktioniert besser, als man denkt. Für das Geld kriegt Ihr es aber auch gemacht.

Michael