Beiträge von biz

@ mediamacher
Ich habe schon viele Varianten gesehen. Leider war bis jetzt noch keine verschlossene Variante, bei der der Fahrzeughalter gewonnen hat. Es war leider immer der Rost. Aber auch Dir viel Erfolg.

Aber warum möchtest Du den Spalt eigendlich zuschweißen, wenn Du ihn anschließend mit ner Flex wieder andeuten willst?
Verstehe ich irgendwie nicht so ganz.
Dann laß den Spalt doch da und Du hast weniger Probleme (siehe oben). Wenn Du Angst hast, daß der Dreck da durchfliegt, kann ich Dich beruhigen, das passierte bei mir nicht. Zudem habe ich mittlerweile nen Innenkotflügel montiert und damit ist das Problem ganz weg.

Michael

Laßt den Spalt doch auf. Was stört euch denn da so, daß Ihr da was machen wollt??

Michael

Ich habe auch Kunststoffinnenkotflügel verbaut. Ich glaube das waren auch Camlo.
Als Lieferant fragt doch mal Herrn Hagedorn bzw. Herrn Hohls (siehe Händlerverzeichnis)

Wichtig ist hier beim Kauf auf den Minityp zu achten, da es durch Elektrolüfter usw. verschiedene Kotflügelvarianten gibt.

Montage: Ich habe meine Verbreiterungen mit Einnietmuttern befestigt und einfach lägere Schrauben durchgeschraubt. In den Innenkotflügel passende Löcher gebohrt und mit Muttern festgeschraubt. Dann ein Loch in das Wageninnere, Schraube durch, Mutter drauf und fertig. Die Aktion dauert pro Seite max. 1/2 Stunde.
Bei der Lüfterseite habe ich in Höhe der Auslassöffnungen beim Kühler quer mit einem scharfen Messer schlitze reingeschnitten, dann mit nem Föhn warm gemacht und zum Rad herausgedrückt. So kann der Kühler seine warme Luft besser abgeben, der Dreck aber nicht ans Blech (außer beim rückwärtsfahren). Laut anderen Fahrern muß man das aber nicht, wobei ich denke mit dem Seitenkühler hat der Motor schon genug Probleme, dann will ich ihm das Leben nicht noch unnötig schwerer machen.
Es versteht sich von selbst, daß man den gesamten Bereich, der später hinterm Innenkotflügel liegt schonrichtig konservieren muß, sonst braucht man gar keinen Innenkotflügel.

Fazit: Meiner fährt zwar nur im Sommer, ist aber auch hier Empfehlenswert. Schließlich sind solche Innenkotflügel heute Standart bei jedem Auto. Wird wohl nen Grund haben, oder?

Michael

Ich habe den Spalt vorsichtig geöffnet und nach Rostbehandlung llackiert. Anschließend Hohlraumwachs drauf und gut ist es. Da sieht man wenigstens auch rechtzeitig, wenn der Rost wieder oberhand gewinnt.
Alles andere mag zwar auch funktionieren, aber wehe wenn nicht. Wenn man es dann sieht, ist es meist zu spät.
Zudem finde ich, machen die Spalten und Kanten doch gerade den Charakter des Minis aus. Wenn alles glatt sein soll, kann ich mir ja gleich nen Mini One kaufen oder wie heißt der BMW richtig.

Michael

@ DannyCooper

Danke für die Werte, aber was heißt:

"So ca." ????
Sind die Werte ermittelt, oder soll der Fühler diese haben???

Michael

Ich denke die Messung mit dem Thermometer ist zu ungenau. Mich interessiert ja was der Fühler mißt und die Anzeige anzeigt. Wenn ich den Kühlerdeckel öffne und einfach die Wassertemp messe, können sich zum Fühler schon gravierende Unterschiede zeigen.
Genauso der Tip mit den VDO Instrumenten. Hier hätte ich das gleiche Problem und würde gerne die gleichen Angaben haben. Ich glaube nicht, daß die englische Toleranz hier wesentlich größer ist als die deutsche.
Als Tempfühler wird in der Regel ein temperaturabhängiger Widerstand verbaut, der eine Tolleranz von +/- 10% hat. Ich denke die englische Tolleranz liegt mehr in der Anzeige. Aber das spielt bei meiner Messung ja keine Rolle.
Deshalb noch mal die Frage, hat jemand eine Ahnung welcher Fühler verbaut ist, bzw. die Widerstandswerte bei 20;30;40;50;60;70;80;90 und 100°C anliegen?? Könnte es z.B ein PT 100 sein, da hätte ich die Werte.

Michael

Hat jemand von Euch die Kennlinie vom Kühlwasserfühler beim 1000er Motor.
Ich würde gerne meiner Temperaturanzeige die richtige Wassertemperaturen zuordnen.
Sollte das schon mal jemand gemacht haben, dann bitte weitergeben.

Welche Wassertemperatur herrscht beim ersten Strich über blau?

Welche Wassertemperatur herrscht beim mittleren Strich?

Welche Wassertemperatur herrscht bei 3/4?

Und welche Wasserttemperatur herrscht bei Anfang rot?

Michael

Laut Vorbesitzer ist der orginale Motor noch drin. Getankt habe ich immer Super bleifrei mit Bleizusatz. Der Vorbesitzer meinte er wäre Bleifreitauglich. Der sagte aber auch, daß sein Mini BJ 76 von Werk aus Bleifreitauglich sei, was wohl so nicht ganz richtig ist.

Ich würde einfach gerne wissen, ob ich mir den Bleizusatz schenken könnte. Im Zweifel werde ich das Zeug aber weiterhin reinschütten.

Michael

Wenn ich das richtig interpretiere, werde ich wohl weiter Bleiersatz reinkippen.
Das mit dem Bremskraftverstärker ist wohl richtig. Oder was sagen die anderen?
Hab ich nun nen 88 oder einen älteren ??

Michael

So habe ich es auch in Erinnerung. Aber meiner ist Bj 88 und hat keinen Bremskraftverstärker. Was sagst Du dazu ??

Michael

Habe einen gebrauchten Tank von einem 89 Mini Red Hot.
Michael

Um eines mal zu sagen. Blindnieten verlieren aufgrund den Vibrationen im laufe der Zeit an Festigkeit und somit wird das angenietete Teil leicht lose und kann die schützende Lackschicht zerkratzen. Die Folge ist wohl ROST.

Wenn Teile öffters demontiert werden sollen (z. B. Kühlergrill) ist es schon lästig jedesmal eine Bohrmaschine mitzubringen. Ein Schraubendreher tut es auch.

Ich habe nur die besten Erfahrungen mit den Einnietmuttern gemacht und kann es jedem empfehlen. Ich habe die Löcher aufgebohrt, Einnietmutter in Wachs (Rostschutz) getränkt und dann eingenietet. Für die Verbreiterungen habe ich Kunststoffschrauben benutzt, die können nicht festrosten. Alle anderen Schraubne mit Fett eingeschmiert und die gehen immer wieder auf. Bis heute hat sich noch keine Mutter mitgedreht. Wobei man auch hier sagen muß, sollte das doch mal passieren gibt es an 99 % der Stellen am Mini die Möglichkeit von innen gegenzuhalten.

Resume: Eine Einnietmutter richtig vernünftig eingesetzt ist keinesfalls "Murks" wie Herr Hagedorn so schön sagt. Wenn ich nur bedenke, wie oft ich den Kühlergrill schon abgeschraubt habe, oder die Verbreiterungen um den Matsch mal wieder raus zu holen, da hat sich das schon rentiert. Übrigends kann man in einer Schlosserrei oder in der Werkstatt mal nachfragen, dann kann man sich das Teil auch leihen und braucht nur die verbrauchten Nieten zu zahlen, schließlich macht man das einmal und dann nie wieder, weil mit Schraubendreher lösbar.
Die Gefahr durch abrutschen mit dem Bohrer oder der Nietzange haben sich dann auch erübrigt.

Michael

Ab welchem Baujahr wurde gehärtete Ventilsitze verbaut bzw. verträgt der Zylinderkopf Bleifrei??

Michael

Und die Ölablasschraube nur mit 18 Nm anziehen, sonst ist das Gewinde in der Ölwanne bald hinüber.

Michael

Ich habe da auch so meine Erfahrungen mit der ASU.
Über Sinn und Unsinn von ASU und dem Geschwätz "mir ist die Umwelt egal" möchte ich mich nicht auslassen.

Ich habe aber festgestellt, daß bei richtig eingestelltem Vergaser mein 1000er die ASU zwar besteht, er aber so mager läuft, daß ich Angst um meine Ventile habe. Zudem läßt er sich so kaum richtig fahren, er ist dann richtig zickig.

Also habe ich mir eine Werkstatt gesucht, der zwar keine große Ahnung von Minis hat, aber noch das Verständnis für Vergasermotoren. Wir haben den Mini so eingestellt, daß er gut läuft, aber auch nicht zu fett ist. In dieser Einstellung besteht er die ASU aber nicht ganz (liegt knapp darüber). Also ziehe ich die Sonde aus dem Auspuff etwas heraus und siehe da, es gibt sogar einen Ausdruck mit passenden Werten.

Ich denke, Dein Inno wird auch nicht mehr richtig laufen, wenn er der ASU entsprechend eingestellt ist. Wenn doch, um so besser.

Durch das lange stehen und wenige fahren könnte es aber auch sein, daß irgendetwas am Vergaser oder so nicht mehr richtig läuft und deshalb die Werte nicht stimmen. Durch leichte Oxidation mangels Bewegung, kann da schon mal was klemmen. Ebenso gibt es Ablagerungen durch das Benzin, wenn es zu lange im Vergaser verbleibt. Das kann sogar Düsen zukleben, die sich erst wieder mechanisch öffnen lassen. Man geht davon aus, daß Benzin das länger als 1/2 bis 3/4 Jahr im Vergaser verbleibt diese Eigenschaft annimmt und den Vergaser "verklebt".

Michael

Das mit dem Bleizusatz steht auf der Flasche. Es ist eine Dosiereinheit dabei. So ein fläschchen kostet um die 7 Euro und hält schätzungsweise so knapp 8 000 KM.

Michael

Bei diesem Baujahr würde ich auf jeden Fall Bleiersatz einfüllen, sonst verbrennt plötlich der Ventilsitz und das Ventil und die Reparatur ist auf jeden Fall teurer als das bißchen Bleiersatz.

Michael

@ minimotorsport

Tja, das Temperaturverhalten hatte der Motor aber auch schon vor montage des K&N Filters sowie der dazugehörigen Nadel eines Mitanbieters. Diese Nadel hat sich in meinem Bekanntenkreis schon mehrfach bewährt. Ebenso war das Verhalten schon vorhanden vor der Vergasereinstellung und vor dem Kühlmitteltausch und vor dem Kühlertausch. Somit behaubte ich, daß ich diese Ursachen vergessen kann.

Zylinderkopfdichtung wäre eine Möglichkeit, aber eigendlich sollte dann das Kühlwasser doch blubbern, tut es aber nicht.

Sollte ich diese Wochenende Zeit finden, werde ich das Kühlwasser ablassen, das Thermostat gegen das 74°C Thermostat tauschen, den Kühlkreislauf spülen (wie konnte ich blos den Heizungskühler vergessen ). Dann Kühlerfrostschutz 40% und 60% Wasser einfüllen und dann auf einen auf einen schönen heißen Tag warten. Dann den kleinen schön warm fahren und anschließend den Hausberg hochheizen. Schauen wir mal was dann passiert.

Michael

Also, ich muß da wohl noch was ergänzen.

Ich habe den Mini seit letztem Jahr und solange hat er auch das Problem. Der Kühler wurde von mir letztes Jahr getauscht (allerding gegen einen gebrauchten, den ich noch rumliegen hatte) weil der orginale leicht undicht war. Somit habe ich auch das Kühlmittel gewechselt, allerdings vergessen, den Heizungskühler zu spühlen. Thermostat wurde bei der Aktion überprüft. Habe mir mitlerweile ein 74°C Thermostat beschafft (der Mini fährt nur im Sommer), aber noch nicht eingebaut.
Zwischenzeitlich wurde die Zündung neu gemacht, ein K&N Filter mit Nadel eingebaut, somit Zündung und Vergaser neu eingestellt. Motor lief letztes Jahr laut Kerzenbild mehr mager. Habe das mit der neuen Einstellung geändert, und er läuft viel besser und ist laut Kerzenbild gut eingestellt.

Aber all diese Sachen haben keinen Einfluß auf die Wassertemperatur gehabt. Meine Temperaturanzeige sagt mir immer bei 30°C Außentemperatur.

Fahre ich gemütlich zwischen 80 - 100 KM/H liegt die Anzeige bei 1/4 über kalt. Erhöhe ich die Geschwindigkeit auf 100 - 120 KM/H zeigt die Anzeige 1/2.

Geht es dann noch kräftig Bergauf, klettert die Anzeige auf 3/4 über Kalt und verharrt dort. Und dann drücke ich auch das Wasser raus.

Fahre ich gemütlich den Berg hinauf, klettert die Temperatur nicht über 1/2.

Ich finde das Temperaturverhalten eigentlich nicht außergewöhnlich, lasse mich aber gerne eines besseren belehren.
Seid Ihr immer noch der Meinung ich brauche kein Ausgleichsbehälter??

Ich werde als nächsten Schritt auf jeden Fall das andere Thermostat einbauen und den Kühlkreislauf komplett spülen, da das Zeug richtig braun ist. Hatte im Herbst ja den Heizungskühler vergessen.

Michael

Ich habe da ein kleines Problem.

Mein 1000er Motor wird bei Volllast und 30° C Außentemperatur laut Anzeige 3/4 heiß. Soll heißen einen Strich unter rot.
Bei der Temperatur dehnt sich das Kühlwasser so aus, daß es über den Überdruckschlauch abgelassen wird, bis der Kühlerdeckel wieder zu macht.
Soweit ja irgendwie logisch und normal. Wenn alles wieder kalt ist kontrolliere ich den Wasserstand und was sehe ich:
Die Kühlrippen, aber kein Wasser, also auffüllen.

Das geht 1. ins Geld und 2. ist das sicherlich nicht toll, wenn ich immer das Frostschutzgemisch auf der Straße verteile. Da kann man doch bestimmt ein Ausdehnungsgefäß montieren, was den Wasserstand reguliert, wie auch beim MPI oder anderen Fahrzeugen neueren Baujahres.
Hat das schon mal jemand gemacht??
Könnte ich mal ein paar Fotos sehen, damit ich weiß wohin mit dem Behälter??
Welchen Behälter muß ich nehmen??
Was brauche ich sonst noch, was ist zu beachten??
Schließlich ist im Motorraum nicht viel Platz. Wenn ich richtig informiert bin gab es den Inno mit Ausgleichsbehälter, bin mir aber nicht sicher.

Michael