Ich würde Dir auch mal empfehlen die Zündung und den Vergaser richtig einzustellen. Wenn die Zündung schon länger nicht überholt wurde empfehle ich Dir Unterbrecher, Verteilerfinger und Zündkerzen zu erneuern und dann erst die Einstellungen vorzunehmen. Auch mal den Luftfilter betrachten und gegebenenfals erneuern. Bei den Ersatzteilen würde ich Dir das empfehlen, was Herr Hohls geschrieben hat.
Dann wirst Du wieder für längere Zeit keine Probleme haben.
Michael
Ich würde mal die Zündkerzen rausschrauben und das Kerzenbild betrachten. Da es nur ein paar Ecken waren, die Du gefahren bist, könnte ich mir vorstellen, daß er einfach "abgesoffen" ist. (Nasse Zündkerzen und schwarz)
Dann könnte es sein daß er nach einiger Standzeit ohne weiters zutun wieder läuft.
Bj. 90 oder 91 ??
Ist es ein Vergaser oder SPI??
Weiter kannst du ja mal schauen, ob ein Zündfunke voerhanden ist. (Zündkerze in Stecker stecken und mit isolierter Zange an den Motorblock halten 2. Person Motor starten. Achtung Zündspannung beträgt mehrere 1000 V).
Da Spritgeruch vorhanden, würde ich Spritzufuhr/Benzinpumpe erst mal ausschließen.
Du kannst auch mal den Verteiler runternehmen, findest Du da starke Verkrustungen, diese entdernen und Verteilerfinger reinigen. Hierbei werfe doch auch mal einen Blick auf den Unterbrecher (Verschleiß / Öffnungsabstand ca. 0,4 mm). Findest Du diese Verkrustungen vor, würde ich Dir ein Austausch von Unterbrecher; Verteilerfinger und Zündkerzen empfehlen, da das alles dann mit Sicherheit schon viele Kilometer hinter sich hat.
Viel Erfolg
Michael
@ Sebs:
Wie schon vorne gesagt, hängt der Verbrauch stark von Wartung, Fahrweise und Einsatz ab.
Mein 1000er mit 41 PS hatte bis jetzt einen Verbrauch zwischen 4,5 l und 6,5 l auf 100 Kilometer. Meist aber bei 5,5 l.
Michael
Und wieder was dazu gelernt. Hätte nicht gedacht, daß der Kabelbaum geändert wurde.
Michael
Ich habe das Gefühl,daß Du Dir nicht im klaren bist, daß die Blinkanlage mit der Warnblinkanlage nichts zu tun hat. Das sind zwei unterschiedliche Stromkreise und Relais. Normalerweise würde ich sagen Dein Warnblinklichtschalter ist defekt, da der den Strom vom Blinker unterbricht, wenn eingeschaltet. Ist ein bekanntes Problem, daß nach betätigter Warnblinkanlage danach kein Blinker mehr geht. Aber den Schalter hast Du ja schon getauscht. War der andere neu??
Michael
Hätte da für vorne graue Automatikgurte aber leider ohne Gurtpeitsche, dafür aber Gurtschlösser (wie hinten) und für hinten graue Beckengurte mit Schlösser.
Michael
@ falk
Zitat: "das kupplung schleifen lassen und viel gas geben beim anfahren: typisch mini! gerade fuer die 1000er. auch das kriegst du irgendwann mit ein bisschen uebung hin, bzw es faellt dir irgendwann nicht mehr als stoerend auf (der choke hat hier auch noch seinen einfluss). "
Entweder ist Deiner auch nicht so toll eingestellt, oder ich habe ein anderes Auto.
Mein 1000er Mini zieht unten prima raus, läuft auch im unteren Drehbereich (unter 2000 U/min) sehr anständig. Natürlich muß man bei dieser Beurteilung berücksichtigen, daß der Motor gerade mal 40 PS hat.
Recht hast Du mit dem Choke. Wer es nicht gewöhnt ist muß das erst lernen.
Meiner wiederum braucht bei 20°C eigendlich keinen Choke mehr, man muß nur mit wenig Gas auskommen, sonst verschluckt er sich halt kräftig, soll heißen bei einer stärkeren Beschleunigung mal kurz ziehen auf dem ersten Kilometer und das war es schon.
Michael
Danke für die Tipps, Habe die Gummielemente angeschaut, sehen nicht mehr berauschend aus, werde sie tauschen, sollte dann das Problem noch da sein melde ich mich wieder.
Michael
Zum Thema TÜV möchte ich noch kurz was anmerken.
Als ich meinen "Kleinen" zugelegt habe hatte er gerade eine Vollabnahme hinter sich. Man sollte meinen alles sei i. O. Dem war aber nicht so.
Bei der Probefahrt lenkte er nicht so richtig. Nach einem Telefonat mit meinem Minikollegen (30 jährige Erfahrung) kaufte ich ihn dennoch und führ ganz vorsichtig nach Hause.
Dann die Bestandsaufnahme: Lenkgetriebe lose, vordere und hintere Hilfsrahmengummis abgerissen und noch einige "kleinigkeiten". So sollte ein Mini eigendlich keine Vollabnahme bestehen, hat er aber.
Fazit: TÜV sagt gar nichts.
Mein Tipp:
Nimm wie schon gesagt die Kaufberatung zur Hand, schaue Dir einige Minis an und Du hast schnell einen Überblick über das Preis/Leistungsverhältnis. Gut ist auch ein erfahrener Minifreund.
Solltest Du keinerlei Schraubererfahrung und Fähigkeiten besitzen würde ich Dir vom Mini sogar abraten. Allerdings ist mit Handwerklichem Geschick fast jeder Mini wieder auf die Beine zu stellen.
In sachen Rost würde ich auf jeden Fall die Türen von unten Begutachten (Falzrost). Dann am Türschweller mal kräftig mit den Händen zwischen innen und außen drücken. Sollte es knirschen ist der Innenschweller durch. Dann vorne und hinten den Teppisch anheben und den ganzen Boden untersuchen.
Beim Motor würde ich auf Geräusche wie Klackern oder sonstige metallische Geräusche achten. Beim starten achte mal auf die Öldrucklampe. Geht sie schnell aus? Wenn der Motor warm ist, ihn vorsichtig abwürgen und wieder Öldrucklamoe beobachten. Wenn sie sofort angeht, kannst Du davon ausgehen, daß die Lager fertig sind. Kontrolliere das Vergaseröl.
Kontrolliere die Schmiernippel vorne und hinten. Sind sie von hartem oder gar von keinem Fett umgeben, ist der Mini schlecht gewartet.
Wackel mal an jedem Rad kräftig, es sollte nichts klackern/wackeln.
Das von Dir angesprochen Fahrverhalten zeugt von einer kompletten Verstellung von Zündung und Vergaser.
Normale Eigenschaften sind gutes Durchzugverhalten im unteren Drehzahlbereich. Ab ca. 4500 U/min geht er nicht mehr so willig (ändert sich mit K&N Filter und anderer Düsennadel).
Nachdieseln beweist die schlechte Einstellung.
Ich drücke Dir die Daumen, daß Du einen guten findest.
Michael
@ Miniskus
Ich habe die Dombolzen heute abend mal genauer untersucht und festgestellt, daß der rechte Gummi oder Donut oder wie immer das Teil heißt, wohl etwas ermüdet ist, weil hier etwas Bewegung festzustellen ist. Ích werde morgen mal beide Dombolzen rausschrauben und mir die Dinger mal genau anschauen. Schon komisch, daß rechts Bewegung zu erkennen ist und links das Rad schleift.
Auf jeden Fall mal Danke für den Tipp. Ich hoffe daß es das war.
Michael
Beide auch ganz nett. Beim rechten würde ich auf Mengers tippen. Mein Kollege hat ein Mengers, das sieht offen ganz ähnlich aus. Leider ist bei Mengers nur das Gestänge unter der Persining.
@ minigramm
Bei meinem Cabrio (L&H) ist das Verdeck unter der Persining und nicht im Kofferraum. Nur vier Stangen, die man zusammenstecken muß sind im Kofferrraum zu verstauen. Ich denke bei Dir ist alles an einem einfach zurück zu klappen. Mag sein, daß das etwas schneller geht, dafür trägt es halt auf.
So hat alles Vor- und Nachteile.
Ich denke aber in einem sind wir uns einig. Mini Cabrio fahren ist schon was besonderes, egal wer es gebaut hat.
Michael
Der auf besseres Cabriowetter wartet !!! 
Genauso die Heckscheibe. Aber ein Cabrio soll ja offen gefahren werden, da stört das kaum.
Michael
Das mit dem hochbocken hatte ich schon gemacht. Habe auch auf Radlager oder Achsschenkelbolzen getippt. War alles negativ. Wenn ich da dran wackle, ist alles so wie es sein soll. Deshalb auch meine Vermutung, daß der ganze Hilfsrahmen sich bewegt. Auch habe ich die Domschraube schon nachgezogen, was nicht ging, da sie fest war.
Es handelt sich um das linke Vorderrad (Fahrerseite). Wenn ich nach links voll einschlage schleift der Reifen hinten seitlich an der Spritzwand.
Michael
@ mini10zoll
Ich habe mir die Bilder angeschaut und muß feststellen, daß ich nicht ganz unrecht hatte. Das Verdeck trägt einfach zu stark auf.
Ich hänge mal mein L&H Cabrio an, da liegt das Verdeck ganz dezent unter der Persining. Mir gefällt halt das besser. Ich nehme auch den Nachteil in Kauf, daß ich das Gestänge im Kofferraum transportieren muß.
Gott sei Dank sind die Geschmäcker ja unterschiedlich.
Wenn ich nach links voll einschlage und rückwärts fahre, schleift mein Rad leicht an der seitlichen Spritzwand. Man sieht leichte Schleifspuren am Lack, hören kann man das nicht.
Wenn ich vörwärts fahre passiert das nicht. (Habe ich mit etwas Zinkspray auf die Stelle getestet.
Wenn ich normal im Stand voll einschlage kann ich zwischen Reifen und der Spritzwand ca. 0,5 cm mesen.
Was kann da lose sein?? Irgendwie muß sich da der Vorderbau bewegen.
Übrigends fahre ich 165er 12Zoll Reifen, habe die Vordere und hintere Hilfsrahmenbefestigungen (Gummis) getauscht, weil defekt.
An den Zugstrebengummis konnte ich keinen Verschleiß feststellen.
Vielen Dank
Michael
Danke für die Aufklärung. Für mich war Lamm und org. Rover Cabrio immer das gleiche (mit dem "Kutschenverdeck").
Bin gespannt auf die Fotos.
Ich kann es nur bestätigen, Mini offen fahren läßt sich nicht toppen.
Michael
Also,
ich hatte auch mal ein mysteriöses Knacken, spürte es sogar an den Pedalen. Trat ähnlich wie bei Dir auf und war fast nicht reproduzierbar.
Bei mir war es der untere Motorknochen. Bei der Demontage des Knochens fiel plötzlich die halbe Halterung vom Hilfsrahmen weg und mußte geschweißt werden. Irgendwie hatte sich, immer wenn ich am Motor gewackelt habe, die Bruchstelle so verkeilt, daß nichts wackelte.
Wobei mein Geräusch nicht vom Lüftungsstuzen kam.
Michael
Ich habe einen Umbau von L&H Bj. 88 (auch Umbau) und keine Probleme mit verbiegen usw. (Foto offen siehe Profil).
Mir gefällt das Lamm Cabrio nicht so gut, wenn es offen ist, da das Verdeck sehr hoch liegt und somit die Proportionen zum kleinen Mini irgendwie nicht stimmen.
Beim L&H ist das Verdeck übrigends auch unter der Persining.
Dann gibt es noch Mengers, die bauen auch hochwertige Cabrios, hier ist unter der Persining aber nur das Gestänge. Das Verdeck wird zusammengefaltzet im Kofferraum tranportiert.
Michael
Hallo Marcus,
wenn es Familie und Zeit zulassen, würde ich mich auch anschließen. Wenn Du hier Uhrzeit und Treffpunkt hier bekannt gibst, kann ich mich ja relativ kurzfristig entscheiden, ob ich mit kann. Wenn ich mitkomm, bin ich garantiert pünktlich.
Gruß
Michael
Ich hätte graue Beckengurte mit Schrauben für hinten und graue für vorne (Automatik) leider aber ohne Peitsche.
Michael
