Hat jemand von Euch die Kennlinie vom Kühlwasserfühler beim 1000er Motor.
Ich würde gerne meiner Temperaturanzeige die richtige Wassertemperaturen zuordnen.
Sollte das schon mal jemand gemacht haben, dann bitte weitergeben.
Welche Wassertemperatur herrscht beim ersten Strich über blau?
Welche Wassertemperatur herrscht beim mittleren Strich?
Welche Wassertemperatur herrscht bei 3/4?
Und welche Wasserttemperatur herrscht bei Anfang rot?
Michael
Laut Vorbesitzer ist der orginale Motor noch drin. Getankt habe ich immer Super bleifrei mit Bleizusatz. Der Vorbesitzer meinte er wäre Bleifreitauglich. Der sagte aber auch, daß sein Mini BJ 76 von Werk aus Bleifreitauglich sei, was wohl so nicht ganz richtig ist.
Ich würde einfach gerne wissen, ob ich mir den Bleizusatz schenken könnte. Im Zweifel werde ich das Zeug aber weiterhin reinschütten.
Michael
Wenn ich das richtig interpretiere, werde ich wohl weiter Bleiersatz reinkippen.
Das mit dem Bremskraftverstärker ist wohl richtig. Oder was sagen die anderen?
Hab ich nun nen 88 oder einen älteren ??
Michael
So habe ich es auch in Erinnerung. Aber meiner ist Bj 88 und hat keinen Bremskraftverstärker. Was sagst Du dazu ??
Michael
Habe einen gebrauchten Tank von einem 89 Mini Red Hot.
Michael
Um eines mal zu sagen. Blindnieten verlieren aufgrund den Vibrationen im laufe der Zeit an Festigkeit und somit wird das angenietete Teil leicht lose und kann die schützende Lackschicht zerkratzen. Die Folge ist wohl ROST.
Wenn Teile öffters demontiert werden sollen (z. B. Kühlergrill) ist es schon lästig jedesmal eine Bohrmaschine mitzubringen. Ein Schraubendreher tut es auch.
Ich habe nur die besten Erfahrungen mit den Einnietmuttern gemacht und kann es jedem empfehlen. Ich habe die Löcher aufgebohrt, Einnietmutter in Wachs (Rostschutz) getränkt und dann eingenietet. Für die Verbreiterungen habe ich Kunststoffschrauben benutzt, die können nicht festrosten. Alle anderen Schraubne mit Fett eingeschmiert und die gehen immer wieder auf. Bis heute hat sich noch keine Mutter mitgedreht. Wobei man auch hier sagen muß, sollte das doch mal passieren gibt es an 99 % der Stellen am Mini die Möglichkeit von innen gegenzuhalten.
Resume: Eine Einnietmutter richtig vernünftig eingesetzt ist keinesfalls "Murks" wie Herr Hagedorn so schön sagt. Wenn ich nur bedenke, wie oft ich den Kühlergrill schon abgeschraubt habe, oder die Verbreiterungen um den Matsch mal wieder raus zu holen, da hat sich das schon rentiert. Übrigends kann man in einer Schlosserrei oder in der Werkstatt mal nachfragen, dann kann man sich das Teil auch leihen und braucht nur die verbrauchten Nieten zu zahlen, schließlich macht man das einmal und dann nie wieder, weil mit Schraubendreher lösbar.
Die Gefahr durch abrutschen mit dem Bohrer oder der Nietzange haben sich dann auch erübrigt.
Michael
Ab welchem Baujahr wurde gehärtete Ventilsitze verbaut bzw. verträgt der Zylinderkopf Bleifrei??
Michael
Und die Ölablasschraube nur mit 18 Nm anziehen, sonst ist das Gewinde in der Ölwanne bald hinüber.
Michael
Ich habe da auch so meine Erfahrungen mit der ASU.
Über Sinn und Unsinn von ASU und dem Geschwätz "mir ist die Umwelt egal" möchte ich mich nicht auslassen. 
Ich habe aber festgestellt, daß bei richtig eingestelltem Vergaser mein 1000er die ASU zwar besteht, er aber so mager läuft, daß ich Angst um meine Ventile habe. Zudem läßt er sich so kaum richtig fahren, er ist dann richtig zickig. 
Also habe ich mir eine Werkstatt gesucht, der zwar keine große Ahnung von Minis hat, aber noch das Verständnis für Vergasermotoren. Wir haben den Mini so eingestellt, daß er gut läuft, aber auch nicht zu fett ist. In dieser Einstellung besteht er die ASU aber nicht ganz (liegt knapp darüber). Also ziehe ich die Sonde aus dem Auspuff etwas heraus und siehe da, es gibt sogar einen Ausdruck mit passenden Werten. 
Ich denke, Dein Inno wird auch nicht mehr richtig laufen, wenn er der ASU entsprechend eingestellt ist. Wenn doch, um so besser.
Durch das lange stehen und wenige fahren könnte es aber auch sein, daß irgendetwas am Vergaser oder so nicht mehr richtig läuft und deshalb die Werte nicht stimmen. Durch leichte Oxidation mangels Bewegung, kann da schon mal was klemmen. Ebenso gibt es Ablagerungen durch das Benzin, wenn es zu lange im Vergaser verbleibt. Das kann sogar Düsen zukleben, die sich erst wieder mechanisch öffnen lassen. Man geht davon aus, daß Benzin das länger als 1/2 bis 3/4 Jahr im Vergaser verbleibt diese Eigenschaft annimmt und den Vergaser "verklebt".
Michael
Das mit dem Bleizusatz steht auf der Flasche. Es ist eine Dosiereinheit dabei. So ein fläschchen kostet um die 7 Euro und hält schätzungsweise so knapp 8 000 KM.
Michael
Bei diesem Baujahr würde ich auf jeden Fall Bleiersatz einfüllen, sonst verbrennt plötlich der Ventilsitz und das Ventil und die Reparatur ist auf jeden Fall teurer als das bißchen Bleiersatz.
Michael
@ minimotorsport
Tja, das Temperaturverhalten hatte der Motor aber auch schon vor montage des K&N Filters sowie der dazugehörigen Nadel eines Mitanbieters. Diese Nadel hat sich in meinem Bekanntenkreis schon mehrfach bewährt. Ebenso war das Verhalten schon vorhanden vor der Vergasereinstellung und vor dem Kühlmitteltausch und vor dem Kühlertausch. Somit behaubte ich, daß ich diese Ursachen vergessen kann.
Zylinderkopfdichtung wäre eine Möglichkeit, aber eigendlich sollte dann das Kühlwasser doch blubbern, tut es aber nicht.
Sollte ich diese Wochenende Zeit finden, werde ich das Kühlwasser ablassen, das Thermostat gegen das 74°C Thermostat tauschen, den Kühlkreislauf spülen (wie konnte ich blos den Heizungskühler vergessen 
). Dann Kühlerfrostschutz 40% und 60% Wasser einfüllen und dann auf einen auf einen schönen heißen Tag warten. Dann den kleinen schön warm fahren und anschließend den Hausberg hochheizen. Schauen wir mal was dann passiert.
Michael
Also, ich muß da wohl noch was ergänzen.
Ich habe den Mini seit letztem Jahr und solange hat er auch das Problem. Der Kühler wurde von mir letztes Jahr getauscht (allerding gegen einen gebrauchten, den ich noch rumliegen hatte) weil der orginale leicht undicht war. Somit habe ich auch das Kühlmittel gewechselt, allerdings vergessen, den Heizungskühler zu spühlen. Thermostat wurde bei der Aktion überprüft. Habe mir mitlerweile ein 74°C Thermostat beschafft (der Mini fährt nur im Sommer), aber noch nicht eingebaut.
Zwischenzeitlich wurde die Zündung neu gemacht, ein K&N Filter mit Nadel eingebaut, somit Zündung und Vergaser neu eingestellt. Motor lief letztes Jahr laut Kerzenbild mehr mager. Habe das mit der neuen Einstellung geändert, und er läuft viel besser und ist laut Kerzenbild gut eingestellt.
Aber all diese Sachen haben keinen Einfluß auf die Wassertemperatur gehabt. Meine Temperaturanzeige sagt mir immer bei 30°C Außentemperatur.
Fahre ich gemütlich zwischen 80 - 100 KM/H liegt die Anzeige bei 1/4 über kalt. Erhöhe ich die Geschwindigkeit auf 100 - 120 KM/H zeigt die Anzeige 1/2.
Geht es dann noch kräftig Bergauf, klettert die Anzeige auf 3/4 über Kalt und verharrt dort. Und dann drücke ich auch das Wasser raus.
Fahre ich gemütlich den Berg hinauf, klettert die Temperatur nicht über 1/2.
Ich finde das Temperaturverhalten eigentlich nicht außergewöhnlich, lasse mich aber gerne eines besseren belehren.
Seid Ihr immer noch der Meinung ich brauche kein Ausgleichsbehälter??
Ich werde als nächsten Schritt auf jeden Fall das andere Thermostat einbauen und den Kühlkreislauf komplett spülen, da das Zeug richtig braun ist. Hatte im Herbst ja den Heizungskühler vergessen.
Michael
Ich habe da ein kleines Problem.
Mein 1000er Motor wird bei Volllast und 30° C Außentemperatur laut Anzeige 3/4 heiß. Soll heißen einen Strich unter rot.
Bei der Temperatur dehnt sich das Kühlwasser so aus, daß es über den Überdruckschlauch abgelassen wird, bis der Kühlerdeckel wieder zu macht.
Soweit ja irgendwie logisch und normal. Wenn alles wieder kalt ist kontrolliere ich den Wasserstand und was sehe ich:
Die Kühlrippen, aber kein Wasser, also auffüllen. 
Das geht 1. ins Geld und 2. ist das sicherlich nicht toll, wenn ich immer das Frostschutzgemisch auf der Straße verteile. Da kann man doch bestimmt ein Ausdehnungsgefäß montieren, was den Wasserstand reguliert, wie auch beim MPI oder anderen Fahrzeugen neueren Baujahres.
Hat das schon mal jemand gemacht??
Könnte ich mal ein paar Fotos sehen, damit ich weiß wohin mit dem Behälter??
Welchen Behälter muß ich nehmen??
Was brauche ich sonst noch, was ist zu beachten??
Schließlich ist im Motorraum nicht viel Platz. Wenn ich richtig informiert bin gab es den Inno mit Ausgleichsbehälter, bin mir aber nicht sicher.
Michael
Ich würde Dir auch mal empfehlen die Zündung und den Vergaser richtig einzustellen. Wenn die Zündung schon länger nicht überholt wurde empfehle ich Dir Unterbrecher, Verteilerfinger und Zündkerzen zu erneuern und dann erst die Einstellungen vorzunehmen. Auch mal den Luftfilter betrachten und gegebenenfals erneuern. Bei den Ersatzteilen würde ich Dir das empfehlen, was Herr Hohls geschrieben hat.
Dann wirst Du wieder für längere Zeit keine Probleme haben.
Michael
Ich würde mal die Zündkerzen rausschrauben und das Kerzenbild betrachten. Da es nur ein paar Ecken waren, die Du gefahren bist, könnte ich mir vorstellen, daß er einfach "abgesoffen" ist. (Nasse Zündkerzen und schwarz)
Dann könnte es sein daß er nach einiger Standzeit ohne weiters zutun wieder läuft.
Bj. 90 oder 91 ??
Ist es ein Vergaser oder SPI??
Weiter kannst du ja mal schauen, ob ein Zündfunke voerhanden ist. (Zündkerze in Stecker stecken und mit isolierter Zange an den Motorblock halten 2. Person Motor starten. Achtung Zündspannung beträgt mehrere 1000 V).
Da Spritgeruch vorhanden, würde ich Spritzufuhr/Benzinpumpe erst mal ausschließen.
Du kannst auch mal den Verteiler runternehmen, findest Du da starke Verkrustungen, diese entdernen und Verteilerfinger reinigen. Hierbei werfe doch auch mal einen Blick auf den Unterbrecher (Verschleiß / Öffnungsabstand ca. 0,4 mm). Findest Du diese Verkrustungen vor, würde ich Dir ein Austausch von Unterbrecher; Verteilerfinger und Zündkerzen empfehlen, da das alles dann mit Sicherheit schon viele Kilometer hinter sich hat.
Viel Erfolg
Michael
@ Sebs:
Wie schon vorne gesagt, hängt der Verbrauch stark von Wartung, Fahrweise und Einsatz ab.
Mein 1000er mit 41 PS hatte bis jetzt einen Verbrauch zwischen 4,5 l und 6,5 l auf 100 Kilometer. Meist aber bei 5,5 l.
Michael
Und wieder was dazu gelernt. Hätte nicht gedacht, daß der Kabelbaum geändert wurde.
Michael
Ich habe das Gefühl,daß Du Dir nicht im klaren bist, daß die Blinkanlage mit der Warnblinkanlage nichts zu tun hat. Das sind zwei unterschiedliche Stromkreise und Relais. Normalerweise würde ich sagen Dein Warnblinklichtschalter ist defekt, da der den Strom vom Blinker unterbricht, wenn eingeschaltet. Ist ein bekanntes Problem, daß nach betätigter Warnblinkanlage danach kein Blinker mehr geht. Aber den Schalter hast Du ja schon getauscht. War der andere neu??
Michael
Hätte da für vorne graue Automatikgurte aber leider ohne Gurtpeitsche, dafür aber Gurtschlösser (wie hinten) und für hinten graue Beckengurte mit Schlösser.
Michael
