Beiträge von biz

  • Mineralöl oder auch Syntetisch?

    Es gibt absolut keine Probleme mineralisches 20 W 50 Öl zu beschaffen. Man muß es meistens halt bestellen, denn an der Tanke bekommt man es nicht mehr so einfach.
    Ich fahre seit über 10 Jahren übrigens Fucks Öl und bestelle für meine beiden dann immer einen 20 l Kanister. das passt dann auch für meine SR 500. :tongue:

  • Unfall Silverbullet-was meinen die Profis

    Zitat von alfredkwak

    die rechte seite ist ja unversehrt, hätte diese in verbindung mit der haube und der front eingepasst, das sollte sich dann schon ausgehen dachte ich mir,

    Mein Tipp mit der Richtbank bezieht sich nicht für Anbauteile wie Kotflügel und Motorhabe, sondern darauf, daß der Hilfsrahmen nachher wieder gerade in der Karosse sitzt und auch zum hinteren Rahmen richtig sitzt.

  • Unfall Silverbullet-was meinen die Profis

    Wie schon gesagt, empfehle ich Dir das Fahrzeug auf eine Richtbank zu geben. Dann hat man definierte Bezugspunkte und der Hilfsrahmen ist dann nachher auch wieder gerade drin. Das Blech für die Front ist dann auch eine Kleinigkeit das wieder sauber einzubauen.
    Du kannst Dir auch Bezugspunkte suchen und dann von dort auch die Befestigungen des Hilfsrahmen hinmessen, aber das wird mit Hobbymitteln selten richtig gerade. Natürlich bekommt man durch einstellbare Bauteile den Mini dann dennoch dazu wieder gut zu fahren. Man muß halt selber die Entscheidung fällen, was man will.
    Kommt halt darauf an, was Dir die Versicherung für den Totalschaden noch gibt. Ist halt nicht ganz so einfach dann das Auto dennoch zu reparieren. War zumindest bei meinem Kollegen ein Problem, weil die Kaltverformung von hinten auch zum Totalschaden führte und das Oldtimergutachten zu alt war. Das Theater ging über ein dreiviertel Jahr, bis es Geld gab.
    Letztendlich fährt der Mini aber wieder, wenn auch nicht alle Kosten durch die Versicherung beglichen wurden.:thumbs_up: Dafür ist er hinten jetzt besser als neu. :thumbs_up:

  • Zylinderkopfmuttern

    Wenn was zum tauschen ist, dann die Stehbolzen, aber nicht die Muttern.
    Diese werden beim anziehen aber eher gestaucht, als gedehnt. Ich kennen nur Dehnschrauben bzw. Dehnbolzen aber keine Dehnmuttern
    Wenn die Bolzen mit einem Y gekennzeichnet sind, dann würde ich diese belassen, weil sehr gutes Material.
    Wenn ich ganz ehrlich bin, habe ich bisher noch nie die Bolzen getauscht, das hat in den letzten 15 Jahren auch noch zu keinem Problem geführt.

  • Unfall Silverbullet-was meinen die Profis

    Das kann man reparieren, wird aber ohne Richtbank nichts gerades werden. Und somit wird das den Wert des Fahrzeuge überschreiten.
    So wie das aussieht hat es die Hilfsrahmenaufnahme inclusive Quertraverse komplett nach hinten geschoben. Das muss wieder Sauber nach vorne gezogen werden und ob das mit den üblichen Schrauberwerkstätten klappt, da bin ich skeptisch. Alles andere sehe ich auch als unkritisch an und recht einfach Instant zu setzen.
    Ich würde ihn wieder reparieren, aber ich kann auch recht viel selber machen.

  • Frage zu Stellplatz, v.a. im Winter (Garage, Carport, etc.)

    So ein Carport ist sogar deutlich besser geeignet, als eine Betongarage. Dort wird das Farzeug immer gut belüftet und wenn es plötzlich wärmer wird bei feuchtem Winterwetter, geht das synchron mit der Außentemperatur. Bei geschlossenen Garagen bleibt es länger kalt und sobald Du die Garage öffnest, strömt die Wärme feuchte Luft schnell in die Garage und das noch Kälte Blech kondensiert sofort.
    Bei solchen Carports ist allerdings meist der Boden nicht so hochwertig, so dass der Boden immer Feuchtigkeit abgibt. Das Liese sich aber mit einer Folie verhindern. Zudem muss man was gegen die Nagetiere, wie. Äuge und Auch Mader vorsehen. Die können sonst leicht einen Schaden verursachen. Da gibt es elektronische Helfer, die die Tiere vertreiben.
    Dem Minikauf steht das somit nicht im Wege:thumbs_up:

  • Frage zum Auspuff am Innocenti Cooper Export

    Der Aufwand, ein spezielles Presswerkzeug mit der Aussparung in der Mitte zu machen, wäre deutlich zu kostenintensiv gewesen. Somit wurde der Mittelauspuff einfach ohne passende Aussparung montiert.
    Vermutlich galt damals der Mittelauspuff schon als sportlich. Genau genommen habe ich aber keine Ahnung, warum der Auspuff zur Mitte geführt wurde und nicht zur linken Seite.

  • Ori 2019 des Mini Team Bodensee

    Zitat von J&A

    Es sind ca. 180-200km. ...

    Sportliche Länge. Aus eigener Erfahrung braucht es nicht so eine lange Strecke, vor allem, wenn das Wetter schön ist nicht. Sonst bleibt nachher gar keine Zeit unterwegs noch ein Eis zu essen.:redface:

    Das nur als Anmerkung, ihr werdet das schon richtig machen und ich werde mir das live anschauen.:thumbs_up:

    Zitat von J&A

    ...es gibt auf der Strecke keine Zeitmessung und Sprunghügel gibt's auch keine. Schade eigentlich ...


    Hmmm, das wäre die erst Ori, bei der der Auspuff vom Inno nicht am Boden kratzt. :rolleyes:

  • HS4 Vergaser braucht viel Öl

    Ich möchte noch etwas ins Spiel bringen, nämlich das vorhandene Öl. Das SU Öl ist ja schon recht dünn und läßt sich somit leichter ansaugen, als z.B. 20W50. Es gibt ja sehr unterschiedliche Meinungen, welches das bessere Öl ist.
    Das nächste ich meine Erfahrung, ich fahre nur Vergaser und habe unterschiedlichen Ölverbrauch bei meinen Vergasern festgestellt.
    Ich habe anfangs hier alle 500-1000km nachgefüllt. Heute fülle ich nach, wenn der Vergaser nicht mehr sauber arbeitet bei der Gasannahme und was soll ich sagen, ich komme jetzt locker 5000 km weit bis zum nachfüllen. Und jetzt das überraschende, jeder Vergaser hat einen etwas anderen Ölstand, wenn er nicht mehr sauber arbeitet.

    Deshalb meine Theorie, das Öl wir lt. Anweisung aufgefüllt, dann wird das nicht gebrauchte Öl recht schnell verbrannt und dann ist der optimale Ölstand recht lange stabil. Fülle ich dazwischen auf, erreiche ich nach wenigen Kilometern wieder den vorgefundenen Ölstand.

    Da hier der Vergaser bei einem Fachmann zur Überholung war, muß man davon ausgehen, daß das Spiel der Drosselklappenwelle, der Verschleiß der Drosselklappe selber oder auch die Passung zwischen Dämpferrohr und Führung überprüft wurden. Sonst wäre es kein Fachmann.

    Zudem bringe ich meinen Standartspruch hier ins rennen. 90% der Vermeintlichen Vergaserprobleme sind letztendlich Zündungsprobleme.
    Deshalb zum motorlauf erst einmal Ventile einstellen, dann alle Zündungsbauteile prüfen und ggf. erneuern (kostet nicht viel, deswegen würde ich sie gleich erneuern) Und ich meine in so einem Fall alles incl. Verteilerkappe und Zündkabel. Dann den Motor richtig warmfahren und den Vergaser nachstellen gemäß Kerzenbild bzw. mit der Stoppuhr auf der Straße. Und wenn der Motor dann immer noch nicht so läuft, erst dann würde ich mir Gedanken über den Ölverbrauch am Vergaser und seinem verschleiß machen.

    Ach da fällt mir noch was ein, wenn es ein Waxtade Düsenstock ist hatte ich durch das zu viel eingefüllte Öl hier recht gute Schmierung, aber dadurch hat sich auch recht viel Schmutz festgesetzt. Dieser hat dann dazu geführt, daß das Döschen nicht mehr sauber arbeiten konnte. Den Düsenstock mit Bremsenreiniger gut gereinigt und und dabei auch mal vom Döchen weggedrückt hat die Funktion wieder komplett hergestellt.