Beiträge von biz

  • Bitte dringend um HILFE !!! Mini 1300 SPI Bj.96 ohne Bremswirkung

    Zitat von Philnrwmayfair

    Hallo turi,
    Ich habe ein ähnliches Phänomen. Ich habe gestern HiLos eingebaut und seitdem zieht er beim bremsen nach links (brutal). Habe gerade die Scheiben nochmal entfettet! Hast Du einen checktipp?
    Die hatte nur die Oberlenker unten vorne. Kann das daran liegen das die seiten nicht exakt gleich hoch sind -+ 5mm?
    Würde mir komisch vorkommen?
    Danke vorab
    Philipp


    Als erstes, wenn die Scheiben (wegen Scheiben entfettet) mit Fett beschmiert waren, dann haben sich beim ersten Bremsen die Beläge damit vollgesaugt und wären damit unbrauchbar. Also Beläge demontieren und begutachten. Das wäre eine Möglichkeit.
    Als zweites, wenn man am Fahrwerk arbeitet, dann bedarf es in aller Regel einer neuen Fahrwerkseinstellung. Die HiLos hast Du ja sicherlich nicht so eingebaut, daß die Höhe absolut gleich den Trompeten ist. Und wenn Du wie geschrieben 5 mm von den Trompeten abweichend eingestellt hast, dann macht das an der Fahrzeughöhe gut 1,5 cm aus und das merkt man dann schon im Fahrverhalten. Und wenn dann vermutlich die Höhe der beiden Seiten angeglichen wird (Beifahrerseite ist ja in der Regel höher, als die Fahrerseite) dann kommt es auch vor, daß das Auto plötzlich krumm fährt.
    Somit erst mal Fahrwerk wieder richtig einstellen :thumbs_up: und dann sieht man weiter.

  • Frage zu unruhigem Lauf

    Zitat von PAB

    MPI :thumbs_up:

    stimmt. Zum „ersteren“ habe ich überlesen. aber dann hat das in der Rubrik Fremdmotoren nichts verloren. Vielleicht kann ein Admin das verschieben?

    Zum unrunden Lauf, da musst Du noch mehr Infos geben. Wie z.B. Mit wenig Gas ruckelt der Motor, mit mehr Gas beschleunigt er aber gut, falls Deine Aussage das heißen sollte.
    Wenn das gemeint war, dann könnte das ein näherrücken sein, welches für einen MPI untypisch ist und ich würde behaupten, dass dann irgendwo falschluft ins Spiel kommt. Dadurch läuft der Motor zu mager.
    Aber wie gesagt, ohne bessere Infos sind das nur Mutmaßungen.

  • Zylinderkopf-Dichtung

    Einfach die Bolzen aus dem Motorblock rausschrauben, die Bolzenlöcher mit einem Senker so bearbeiten, dass as aufgelegte Haarlineal keine Erhöhung mehr zeigt. Den Motorblock muss man erst planen, wenn er keine Ebene Dichtfläche mehr hat. Das lässt sich aber auch mit einem entsprechenden Haarlineal überprüfen.

  • Ölqualität

    Ein mineralisches 20 W 50 hat seit den 60zigern recht gute Schmierdienste verrichtet. Dieses Öl bekommt man in recht guter Qualität für nicht einmal 5€/l. Mit eben solchem Öl und einer fachgerechten Behandlung des Motors durch warmfahren des Öls usw. haben etliche Minimotoren weit über 150 000 km ohne Getriebe und Motorschaden gehalten. Da frage ich mich immer wieder, warum man da teureres Öl reinkippen möchte. Durch den Schmierkreis Motor und Getriebe sollte man auch bei synthetischen Ölen den Wechselzyklus nicht über 5000 km ausdehnen, da der Schaltvorgang ja ein spanfördender Vorgang ist und somit verschleißfördernd ist. Das einfach mal als Gedanke durch den Kopft gehen lassen.
    Und nein, ich will keinen neuen Ölthreat:redface:
    Die fachliche Diskusion hierzu hat Puckip ja schon verlinkt:thumbs_up:

  • Letzte Einstellungen oder was ist das?

    Zitat von Andreas Hohls

    ...

    biz
    Es ist ein HIF(44), kein HS !

    Andreas Hohls

    Stimmt, das war mir entfallen...


    Aber dann mal eine allgemeine Frage zum HIF. Wo ist denn dort der allgemeine Regelbereich der Nadel vergleichbar zum HS Vergaser? Da gibt es doch sicherlich auch einen Richtwert, in dem der Düsenstock als Grundeinstellung liegen sollte, wenn der Vergaser in einem guten Zustand ist.

  • Letzte Einstellungen oder was ist das?

    Sieht mager aus für Vergaser. Beim Einspritzer wäre es Ok. Etwas weniger sauberer Porzelankörper wäre besser.
    3 mm Unterstand ist zu viel. Der Standgasregelbereich der Nadeln liegt in der Regel bei 1,5 - 2 mm.
    Ich würde sagen, Du brauchst ne fettere Nadel, vorausgesetzt, Zündung stimmt mittlerweile.

  • Zusammenbau Hupenknopf Innocenti

    Hallo Markus,
    Handelt es sich um einen Inno Cooper Export? Wenn ja, ich habe bei meiner Restauration viele Fotos gemacht. Auch ich hatte das Problem, dass der Schaltplan nicht immer mit dem vorhandenen überein stimmte. Vielleicht helfen Dir die Fotos. Gib mir Deine Mailadresse ( gerne auch als PN) ich such dann die passenden Fotos raus und maile sie Dir.

  • Motor muss raus ! wie gehts

    Motor oben raus:

    Motorhaube demontieren. Angeschlagen wird entweder über die Kipphebelkappenschrauben oder die äußeren vorderen Zylinderkopfschrauben mit dem Gehänge des Motorkran.
    Ich persönlich trenne die Inneren Antriebswellengelenke, aber das hört man hier nicht so gerne. Wenn die komplett gereinigt mit frischem Graphitfett wieder zusammengefügt werden, sehe ich da keine Probleme drin und hat mir auch noch keine Probleme verursacht.
    Dann Vergaser mit Ansaugkrümmer und Abgaskrümmer demontieren. Benzinschläuche nicht vergessen.
    Stromkabel zum Verteiler und Anlasser usw. abziehen und beschriften. Vorher Batterie abklemmen.
    Kühlwasser ablassen und Kühler demontieren. Ich ziehe immer den Verteiler, demontiere den Anlasser und demontieren den Ölfilterstutzen, das gibt Platz und mindert die Gefahr irgendwas zu beschädigen, ist aber kein muß. Die Schaltung am Getriebeeingang trennen, sowie oberen und unteren Motorknochen demontieren. Tachowelle lösen und dann
    Und dann die unteren Gummiblöcke am Hilfsrahmen lösen, worauf die Antriebseinheit ruht. Dann kann alles vorsichtig oen raus gehoben werden.

    Motor unten raus:

    Motorhaube demontieren. im Prinzip wie oben, aber die Motorengummis, Antriebswelle sowie Kühler kann dran bleiben. Dafür muß die Bremse aufgetrennt werden und der Hira mit den großen Dombolzen, den "Spiegeleiern" vorne und den Gummi an der Spritzwand sowie die Lenkung vom Lenkrad und von der Karosse (unten im Fußraum) getrennt werden alternativ von den Achsschenkeln auch möglich und einfacher. Da Anschlagen der Karosse vorne am Schließblech war mir immer zu vage, ich habe immer im Bereich des Lenkgetriebe was gebastelt.

    Unterm Strich nehme ich lieber nach oben raus.

  • Bis die AU uns scheidet

    Und immer wieder....

    auch die korrekt eingestellte/gewartete Zündung hat einen erheblichen Einfluß auf den CO2 Wert. Und ebenso ein sauberer Luftfilter bringt da schon sehr viel. Und dann den Mini vor der AU mal gut 20-30 km über die Landstraße oder sogar Autobahn fahren und die AU sollte mit dem vorhanden Vergaser wieder klappen.
    ich habe schon beobachtet, dass neue Kerzen den CO2 Wert fast 1% gesenkt hat :rolleyes:, dennoch schrauben immer alle am Vergaser rum.

    Meine Vorredner haben aber dennoch auch Recht, denn eine ausgeschlagene Drosselklappenwelle oder ein ovaler Düsenstock läßt sich auch nicht mehr so einfach einstellen.