Beiträge von biz

Zitat von Volker83

Wie viele Entlüftungen braucht ein Mini bei welchen Motorausführungen?
Mir fiel auf, dass mein 850H keine Entlüftung am Kipphebeldeckel hat und auch keine links an der Kupplung.

Dann fiel mir noch auf, dass die Drehzahl absinkt, wenn ich den Öl Nachfülldeckel öffne ....war das event. schädlich für den Motor?

Der originale Deckel dient auch der Gehäuseentlüftung und sollte deswegen auch regelmäßig erneuert werden.
Und manch ein Motor geht beim öffnen des Deckels sogar aus. Das verursacht keine Schäden am Motor.

Ein B 39 ist ein schönes Auto. Vielleicht hilft euch das : http://www.mini-biz.de/restaurartioninnob397/index.html
Etwas weiter. auch mein Inno ist nicht ganz Original aber doch recht nah dran.
Besonderheiten sind alle Ausstattungsgegenstände, wie Kühlergrill, Türtaschen, Amaturenbrett, Sitze usw. das alles ist recht schwer und wenn dann nur recht teuer zu bekommen.
Zum Motor, das muss ein A- Serienmotor sein, dem fehlen ein paar Versteifungen im Guss. Und das Getriebe hat einen langen Kupplungsarm.

Zitat von sachleon

Hallo Gabor,
erst mal herzlich willkommen hier!
Dein Deutsch ist Super!

Eine spezielle Miniwerkstatt gibt es im Saarland nicht, die Minifahrer sind alle "Selbstversorger/Schrauber" hier.
Äußerer Ölverlust, da gibt´s normalerweise nicht all zu viele Stellen am Mini.
Unten fängt es an mit dem Simmerring an der Schaltstange, dann kommen die beiden Simmerringe am Differentialausgang der Antriebswellen. Als nächstes
der Simmerring am Steuerkettendeckel,oder ein krummer Deckel der nicht mehr richtig dichtet. Weiter oben ist es dann die Ventildeckeldichtung und die zwei Gummiringe unter der Verschraubung des Ventildeckels.
Das sind alles Dichtungen die irgendwann den Geist aufgeben und ungerne gewechselt werden, weil zeitaufwendig.
Am besten den Motor mal richtig sauber waschen und dann fahren und genau schauen wo das Öl her kommt
Wenn es dir nach Homburg nicht zu weit ist, kannst du hier gerne mal vorbeischauen, und wir gucken dann gemeinsam.

Grüße

Leo.

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Beim 1000er gibt es da noch die beiden Stößeldeckel die manchmal gar nicht dicht werden wollen. Die hast Du vergessen.

Du hast Anrecht. Wir definieren das sicherlich anders.
Solange das Wasser im Kühlkreislauf nicht kocht, entsteht kaum Wasserdampf und somit steigt auch der Druck im Kühler recht langsam. Der entstehende Druck wiederum bewirkt, dass das Wasser eben auch bei 100 Grad noch nicht kocht. Und wenn dann ein Druck von 1 bar erreicht wird, bläst der Überdruck ab, dennoch bleibt das Kühlsystem ja rund unter 1 bar Druck und deswegen Kocht das Wasser auch bei 110 Grad noch nicht.
So verstehe ich das Kühlsystem einfach ausgedrückt. Was auch immer dann der Dampfdruck sein soll

Dampfdruck mag ja schon sein, aber wenn das Wasser erst bei z.b. 115 Grad aufgrund des 1 bar Druck anfängt zu kochen, ist ja noch kein Dampfdruck vorhanden. Auch bei den Seitenkühlern macht der Deckel bei rund 13-15 PSI auf.

Ja dem Druckschalter ist die Temeratur recht egal. Aber die Physik gibt da doch einiges vor. Dünnes Öl = warmes Öl fließt viel schneller als kaltes. Somit ist ein Druckaufbau viel schwerer, als bei kaltem Öl. Das warme Öl kann nämlich über kleine Undichtigkeiten einfacher verschwinden.
Wenn die Ölpumpe riefen hat, pumpt sie das warme Öl schlechter, als das kalte. Sind die Lagerschalen im Motor abgenutzt, verschwindet das warme Öl schneller, als das kalte. Somit weniger Öldruck.
Kurz um, man muss nachschauen, woran es liegt. Die Lagertoleranzen messen, Ansaugsieb kontrolliere, Ölpumpe inspizieren und ebenso das Öldruckregelventil auf Funktion prüfen, erst dann weiß man, was los ist.
Und im Kaltzustand kommt es auch mal vor, daß die Ölpumpe das dicke Öl nich ansaugen kann und dann gibt es auch keinen Öldruck. Das zeigt es dann ja auch an.

Die 0,5 bar sind aber bei betriebswarmen Motor.

Zitat von J&A

Nach 12 Jahren? Na dann...

Zitat von Mos

Nimmt kein gas

denke da hat jemand das gleiche Problem nach 12 Jahren. Aber mit so wenig Zusatz, kann man halt nicht helfen

Zitat von Mos

Nimmt kein gas

Bitte um mehr Infos.

Es kann auch das Ansaugrohr im Getriebe Probleme machen. Gerade ein Kompetition Rohr hatbein recht feines Sieb, welches sich zusetzen kann.

Sag was für ein Baujahr er ist, dann ist das recht einfach. 12 A ist nicht gleich 12 A...

So schnell gibt man nicht auf. Wurden die Teile vor dem schlechten Lauf erneuert oder aufgrund des schlechten Motorlaufes?

Die Zündspule.sieht aus, als sei sie aus den 70 ziger Jahren. Da könnte man mal gegen eine passende austauschen, um die auszuschließen.
Letztes Jahr hatte ichbezogner defekte Kerze, die Mächte sich nur bemerkbar, wenn man vom rollen lassen Vollgas gab. Dann gab es Aussetzer. Dieses Jahr könnte ich plötzlich nur noch mit 1/4 Gas fahren. Mit mehr Gas gab es Aussetzer. Aber nur, wenn es heiß war. In der kühlen Nacht war alles Ok. Eine neue Zündspule brachte Besserung.

Dein Hinterreifen (Lauffläche) sieht aber komisch aus. Ist der Stoßdämpfer noch in Ordnung?

Bin mal gespannt, ob Dein Spoiler das hält, was Du Dir davon versprichst.

Warum machst Du das alles nicht gleich neu. Unterbrecher, Verteilerkappe und Zündkerzen usw. kosten nicht die Welt und dann ist für die nächsten 5-10 000 km wieder Ruhe und Du hast einen definierten Stand ohne Fragezeichen.
Vielleicht hilft das ein wenig: http://www.mini-biz.de/techniktipps/g…lung/index.html

Da die Zndung wohl keinerlei Beachtung geschenkt wurde, ist das mein Hauptverdächtiger.
90% der Vergaserprobleme stellen sich letztendlich als Zündungsprobleme heraus.

Mein Inno hatte vor kurzem ein ähnliches Verhalten, da war es die Zündspule. Allerdings nur im heißen Zustand.
Erzähl doch mal, wie ist der Schließwinkel, der Zündzeitpunkt, Zustand der restlichen Zündungsbauteile. Welchen Düsenstockunterstand hat der Vergaser, welche Nadel ist verbaut und wie oben schon gefragt, ist Öl im Kolbendämpfer?

Dann bleibt ja nur noch das Schwimmernadelventil. Ist das undicht, wird die Schwimmerkammer zu voll und der Motor läuft zu fett.

Die elektrische Benzinpumpe ist auch für Vergaser?
Nicht dass die Schwimmerkammer überflutet wird. Das würde auch zu den verrußten Kerzen passen.
Das stottern könnte aber auch wegen Benzinmangel sein. Dann die Hardipumpe könnte die Schwimmerkammer überfluten, was den Motor absaufen liese.
Theoretisch sollte über den Übelauf dann Benzin rauslaufen. Das Nadelventil könnte Ursache sein, wie Madblack schon erwähnte

Da fällt einem bald nichts mehr ein.
Bitte erkläre, wie es sich äußert, dass er nicht über 3000 U/min dreht. Beschleunigt er gut nimmt auch Vollgas gut an und hört schlagartig bei 3000 U/min auf? Oder äußert sich das durch einsetzende Zündaussetzer? Oder ist es, als ob man bei 3000 U/min einfach die azündung ausschaltet?

Mir fällt da momentan eigentlich nur noch die Benzinpumpe ein. Hast Du schon mal in die Schwimmerkammer geschaut, ob da immer genügend Benzin drin ist?

Bei MK III z.b. Inno Cooper ist der Hilfsrahmen serienmäßig fest verschraubt.
Allerdings sollten dann die Motorgummis usw. besser aus Gummi sein, schließlich muss ja irgendwas nachgeben. Und wenn nachher das Blech reißt, weil alles zu steif ist, ist das ja auch nicht gewollt.
Die Große Schraube ist vermutlich durch Bremsflüssigkeit vom Kupplungsgeber etwas festgerostet. Mit Verlängerung oder Schlagschrauber sollte da nichts kaputt gehen. Die Schraube wird normalerweise auf Anschlag festgeschraubt.