Da fällt einem bald nichts mehr ein.
Bitte erkläre, wie es sich äußert, dass er nicht über 3000 U/min dreht. Beschleunigt er gut nimmt auch Vollgas gut an und hört schlagartig bei 3000 U/min auf? Oder äußert sich das durch einsetzende Zündaussetzer? Oder ist es, als ob man bei 3000 U/min einfach die azündung ausschaltet?
Mir fällt da momentan eigentlich nur noch die Benzinpumpe ein. Hast Du schon mal in die Schwimmerkammer geschaut, ob da immer genügend Benzin drin ist?
Bei MK III z.b. Inno Cooper ist der Hilfsrahmen serienmäßig fest verschraubt.
Allerdings sollten dann die Motorgummis usw. besser aus Gummi sein, schließlich muss ja irgendwas nachgeben. Und wenn nachher das Blech reißt, weil alles zu steif ist, ist das ja auch nicht gewollt.
Die Große Schraube ist vermutlich durch Bremsflüssigkeit vom Kupplungsgeber etwas festgerostet. Mit Verlängerung oder Schlagschrauber sollte da nichts kaputt gehen. Die Schraube wird normalerweise auf Anschlag festgeschraubt.
Leider nein. Ich kaufe bei einem Händler, den ich anrufen kann. Dem sag ich was ich brauche, er berät mich eventuell noch etwas und dann kommt das Teil.
Da ich das hintere Lager noch nie gebraucht habe, habe ich auch keine Nummer vom Lieferschein.
Mal ganz dumm gefragt: Zündkondensator? Macht der Vergaser ganz auf (Federhärte)?
Wenn man die Zündung auf Unterbrecherfrei umbaut, kommt dann der Kondensator nicht auch raus?
Timken Lager
Ich tippe auch, daß der Hilfsrahmen sich bewegt. Vermutlich sind vorne die beiden "Spiegeleier" sich am zerlegen.
Beim Radlager würde das Rad wackeln sich aber nicht komplett nach hinten bzw vorne bewegen.
Und da Knochengummis und Zugstrebengummis neu sind, scheiden die ja aus.
Sehe ich auch so.
Ich hoffe der Hinweis auf Kompressionstest sowie durchgebrannter Krümmerdichtung ist nicht untergegangen.
Öl ist im Vergaser?
Der Motor vorher gut lief und es keine komischen Geräusche, welche auf einen Defekt rückschließen lassen, dann kann es sich ja nur in den aufgezeigten Komponenten als Ursache wiederfinden. Oder wurde was dran gemacht und dann lief er nicht mehr richtig. Dann sollte das rückgebucht werden.
Das liest sich für mich, als wenn wild drauf los versucht wurde. Das führt leider nur mit Glück zu Ziel.
Mein persönlicher Tipp, Fang von vorne an und gehe strukturiert vor. Und nicht gleich sagen, hab ich sch. Manchmal schleicht sich ein Fehler ein.
Also erst mal die Ventile auf 0,3 mm einstellen.
Dann würde ich einen Kompressionstest vorschlagen.
Dann Zündung machen. Unterbrecher gibt es ja nicht mehr, aber der Zündzeitpunkt sollte bei abgezogenem Unterdruckschlauch bei 1500 U/min bei 8 Grad vor OT liegen. Funktioniert die Unterdruckverstellung überhaupt noch oder klemmt die und verstellt somit immer mal wieder die Zündung. Sind berteilerkappe und Finger noch Ok. Es hat schon bei manch einem mal in der Kappe der Kohlestift in der Mitte gefehlt.
Dann geht es erst an den Vergaser. Die Nadel passt wirkliche? Der Düsenstockunterstand sollte sich zwischen 1,5 und 2 mm bewegen.
Hast Du unter Last ein komisches zwitschern? Manchmal verabschiedet sich die Krümmerdichtung und es pfeift da raus. Damit fehlt auch Leistungen
mit Familie mit Kindern niegens, denn der Zeitpunkt bleibt ja gleich
Wo kommst Du denn her, dass bei Dir Pfingsten gar nicht geht?
Also beim IMM 2010 in Neumarkt war das mit meinen schulpflichtigen Kindern gar kein Problem.
Und 2020 in Bamberg sollte das auch kein Problem werden
Dann ist es wohl so...
Vielleicht ist da schon der SPI Kabelbaum drin???
Vielleicht hat auch einfach jemand das normale zweipolige Blinkrelais gegen ein 3 poliges Elektronisches getauscht und Du meinst nur, das sein das Warnblinkrelais?
Normalerweise ist das Blinklichtrelais unterm Armaturenbrett etwa hinter dem Drehzahlmesser und das Warnblinklichtrelais sitzt im Motorraum an der Feuerschutzwand. Zumindest ist das bis `88 so gewesen.
Vermutlich hat der Warnblinkerschalter den Blinkerstromkreis unterbrochen. Das soll er auch tun, wenn der Warnblinker eingeschaltet wird. Aber aufgrund mangelnder Betätigung bildet sich auf den Kontakten eine Oxidschicht, so daß bei ausgeschaltetem Warnblinker der Kontakt auf der Oxydschicht zurückkommt und somit ein Stromfluß nicht möglich ist. Abhilfe wäre ein nuer Schalter, ein Versuch wert wäre den Schalter etliche Male kräftig ein und ausschaltern oder den Schalter öffnen und die Kontakte reinigen.
Hilfestellung zur Reinigung siehe: http://www.mini-biz.de/techniktipps/w…lter/index.html
Hallo
Portugal wäre so wunderschön, aber leider ist es nicht möglich, zu so einen Datum nach Portugal zu reisen … Wieso ist es nicht möglich, so wie alle 5 Jahre in England die IMM im Sommer abzuhalten? Möchte man nicht, das man die Möglichkeit bekommt, auch mit Kindern anzureisen? Oder warum macht man so was?
Genau deswegen. Die Sommerferien sind in Deutschland zu unterschiedlichen Zeiten, somit könnten verschiedene Bundesländer nicht kommen. Pfingsten hingegen ist überall ein langes Wochenende, wegen Pfingstmontag. Portugal ist allerdings aufgrund der Entfernung schon eine Hausnummer, das über das Pfingstwochenende zu besuchen.
Könnte es sein, dass der Bypass beim Ölfilter so steht, dass der Ölfilter nicht gefüllt wird? Oder ist das blödsinn? Hab mir über diese Bypassfunktion noch nie Gedanken gemacht.
Hast Du mittlerweile Erkenntnisse, warum die Öldrucklampe angeht?
...
Bei den alten ging es auch ganz einfach, die sind viel kürzer, hatten aber wohl auch keine Federwirkung mehr, da ich sie einfach zusammendrücken konnte und sie nicht wieder hoch federten.
...
Das werden dann Öldruckdämpfer gewesen sein. Das ist absolut heine Aussage ob ein Dämpfer noch funktioniert.
Ein Stoßdämpfer hat keine Federkraft sondern dämpft lediglich den Stoß, so daß ein Fahrzeug nicht anfängt zu wippen.
Gasdruckdämpfer drücken sich immer auseinander, das liegt an der anderen Arbeitsweise, aber auch die übernehmen keine Federkraft, auch wenn Du sie recht schwer nur zusammendrücken kannst,
Beitrag Nr. 5 ???
Danke, ist mir durchgerutscht.
Der Unterdruck passt meist Zündungeinstellungen an die unterschiedlichen Situationen an. Ist da was undicht kann es sein, dass unter bestimmten Bedingungen plötzlich was nicht funktioniert.
Das mal ganz oberflächlich erklärt
Uups, da muß ich mich verfahren haben.... oder die Augen woanders.
Hab ich leider nicht gesehen.
Schon mal eine andere Zündspule probiert?
Das war auch mein Gedanke.
Deswegen fragte ich ja auch
Geht er einfach aus indem die Drehzahl in den Keller geht oder äußert sich das mit Fehlzündungen und fehlender Gasannahme?
Leider ohne Antwort
