Beiträge von biz

  • klacken bei bodenwelle

    Zitat von Natron

    Ich vermute dass bei mir das selbe Problem besteht, zumindest das Symptom ist das selbe. Wie dringend muss so etwas behoben werden? Kann schaden entstehen wenn man damit weiter fährt?

    Ja, kann es.
    Das Klackern bedeutet, daß irgendwas gegeneinander schlägt. Dadurch wird das Spiel vergrößert und der Verschleiß steigt immer schneller. Und wenn die Hutmutter dann soweit aufgeweitet ist, daß der Achsschenkel kaum noch Halt findet, dann kann bei einer Vollbremsung das Vorderrad samt Achsschenkel abreißen. Bei 100 km/h sicherlich kein Vergnügen. :confused:
    Und wenn nun jemand meint, das sei an den Haaren herbeigezogen, einem Bekannten ist genau das passiert. Die Leitplanke war dann auch kaputt, aber verletzt wurde glücklicherweise niemand.

  • Antriebswelle rechts, die Kurze absolut

    Freut mich, daß es nun deutlich besser ist.

    @ innominor

    manche Dinge muß man einfach als gegeben hinnehmen.
    Ich kann meine Wellen auch leicht verdrehen. Ob das Spiel von der Verzahnung oder aus dem Diff kommt, kann ich allerdings nicht sagen. Und meine Vibrationen habe ich lediglich durch besseres wuchten und sorgfältigere Radmontage beseitigt. Das Spiel sollte ja durch die Gelenke doch ausgeglichen werden oder? Interessiert mich einfach, ich möchte solche Dinge verstehen.:confused:

  • Antriebswelle rechts, die Kurze absolut

    Ich kenne die Muttern de Minilite Felge leider nicht, sind die ähnlich der Revos Felgen?
    Gerade das von Dir verwendetet Tesa könnte ja das korrekte Zentrieren verhindern.
    Du hast Recht, die Gelenke verschleißen. Aber machen die sich dann nicht durch Knackgeräusche und weniger durch Unwucht bemerkbar?

    Tut mir leid, daß ich Dein Kaufgesuch hier volllabere, aber ich glaube nicht an die Unwucht der Antriebswelle als Ursache. Auch wenn andere Felgen das gleiche verursachen. Bin mal gespannt, was nach der Einstellung der Spur ist.

  • Antriebswelle rechts, die Kurze absolut

    Zitat von miniwilli

    Mein Mini macht mir etwas Sorgen. Ab 110 km/h vibriert er seit einiger Zeit zunehmend, mit höherer Geschwindigkeit verstärkt es sich. An der Vorderradaufhängung ist alles absolut spielfrei, die Naben haben keinerlei Einlaufspuren, Radlager und Querlenker sind spielfrei, die Felgen und Reifen sind neu und laufen rund. Gut, einer dieser Reifen hat minimalen Höhenschlag. Das kann aber nicht diese deutlichen Vibrationen hervorrufen. Lenkung habe ich heute getauscht (Spur einstellen kommt die nächsten Tage), nachdem ich einen relevanten Beitrag hier im Forum gefunden habe. Bleiben nur noch die Antriebswellen. Eine, die lange, habe ich. Nun brauche ich noch die kurze. Dann tausche ich die auch noch.

    Wer er hat eine GUTE, kurze Antriebswelle für mich bzw. für meinen Mini?

    So eine Antriebswelle verliert ja nicht so ohne weiteres sein Wucht. Ist denn irgendwas passiert?

    Meine persönliche Erfahrung geht da ganz klar Richtung Felge und Reifen. Ich hatte das auch mal, weil ich die Felgen nicht im angehobenen Zustand ganz festgeschraubt habe. Obwohl auf der Wuchtmaschine alles OK war fing der Mini zwischen 110 und 120 extrem an zu schütteln. Auffällig war, daß das Schütteln sich bei sehr langgezogenen Kurven auf der AB änderte. Und seit ich die Felgen auch im angehobenen Zustand auf Drehmoment festziehe, so daß die Muttern die Felge auch wirklich zentrieren können, habe ich Ruhe.

    Könnte wegen neuer Felgen und Reifen ja in die Richtung gehen. Vielleicht mal andere Räder aufziehen, bevor Du die Antriebswelle tauschst?

  • Keine Ahnung, was es für ein teil ist

    Bild einstellen, einfach auf den Rahmen mit dem Baum drin klicken und dann wird man weiter geführt.

    Für Ersatzteile, gibt es in Deutschland sehr kompetente Händler, die man anrufen kann. Das ist oft viel besser, als im Internetkatalog was falsche zu bestellen.

  • Mpi richtig fahren

    Hi Didi,

    stimmt, den ZIEX ZE 914 kenn ich tatsächlich nicht und wußte bis eben gar nicht, daß es eine Weiterentwicklung gibt. Danke für die Info.
    Aber auch den ZIEX ZE 912 finde ich nicht so gut, wie den Yoko, aber deutlich besser als der FK 006. Vor allem, wenn der Reifen etwas älter wird und das ist bei meiner Jahresfahrleistung halt der Fall. Da baute der Falken recht stark ab, so daß ich die mit gutem Restprofil entsorgt habe. Das braucht den Preisvorteil dann schnell auf.
    Wobei das vielleicht auch an der Kombination von Fahrwerk und Reifen liegt. Ein Reifen ist nicht auf jedem Fahrzeug gleich gut.

  • Mpi richtig fahren

    Zitat von Tim_1275

    ...

    Dinge die mir bis jetzt aufgefallen sind:

    - läuft der Motor im Leerlauf, höre ich ein ganz leises kontinuierliches Pfeifen (Lager der Lima?), der Schraubenzieher-Hörtest hat zumindest die Umgebung um die Lima eingegrenzt

    Die Lager der Lichtmaschine machen schon mal gerne Geräusche. Ich habe deshalb die Lager schon mal gewechselt, mit dem Ergebnis, daß die Lima eine Saison später das gleiche Geräusch machte. Das ist jetzt sicherlich 6 Jahre her und alles ist noch gut. Ob das Geräusch nun normal ist oder eher nicht, das kann man nur beurteilen, wenn man das selber gehört hat. Aber Du kannst mal die Keilriemenspannung überprüfen, nicht, daß der zu stramm sitzt und so das Lager beschädigt.


    Zitat von Tim_1275

    - beim Schalten geht alles super smooth, vorausgesetzt natürlich der Motor ist warm, man fährt nicht zu untertourig und kloppt die Gänge beim Runterschalten nicht rein..jedoch ist es kaum möglich von 3 nach 2 ohne ein Kratzen innerorts in eine 90Grad Kurve zu fahren, es sei denn man gibt Zwischengas. Da die Frage, wie viel ist da der Synchronität zuzutrauen? Runterschalten geht ohne Zwischengas eigentlich nur ab 25 km/h in den 2., vorher möchte er nicht so recht (und ich auch nicht)

    Das Kratzen beim Schalten läßt auf einen verschlissenen Synchonring schließen. Ich persönlich schalte beim Mini immer mit Zwischengas, einfach weil es Spaß macht. Dennoch sollte auch bei 50 km/h und mehr ein Schalten vom 3. in den 2. Gang ohne Geräusche und Zwischengas funktionieren, wenn denn das Öl warm ist. Und das sind die 5 l halt erst nach gut 20 km.


    Zitat von Tim_1275

    - das führt zur nächsten Frage: wie sind die Erfahrungswerte bei euch Mpi-Fahrern mit der Kurvengeschwindigkeit? Ist es innerorts auch möglich im 3. Gang durch die Kurve zu fahren, ohne dass man sich Sorgen machen muss, dass der Grip abreißt? (Mein Fahrwerk: Hilo Original, einstellbare Zugstreben, Bullet-Proof Tragarme, neg. Sturz, 12 Zoll, Falken-Reifen)


    Mehr fällt mir momentan erstmal nicht ein.


    VG
    Tim

    Ich werde es nie verstehen, wie Leute viel Geld für Ihr Fahrwerk ausgeben und dann mit Falken Reifen fahren. Der Yokohama ist deutlich besser, als der Falken und nicht so viel teurer. (Das gilt eher dem Vorbesitzer, denn Du hast das Auto ja gerade erst gekauft :redface:)
    Deine Frag habe ich dennoch nicht ganz verstanden, denn meinem Mini ist egal in welchem Gang ich um die Kurve fahre, er reagiert da doch viel mehr auf die Geschwindigkeit.
    Ich biege immer im 2. Gang ab, denn dann hat der Motor die richtige Drehzahl um wieder gut zu beschleunigen. Ob das nun mit 50; 40 oder 30 km/h gut klappt liegt auch ein wenig an den Gegebenheiten vor Ort.:rolleyes:

  • Unterschiede Inno Karosserie

    Zitat von vera-d

    war auch nur zum "Auf Lager legen" gedacht. Klar ist es nur einer, aber der Preis incl. Lampenring und Gummiunterlage schien mir für Innocenti-NOS ziemlich günstig. Seltene, spezielle Dinge lege ich mir für unsere Autos halt immer mal beiseite, auch wenn ich sie akut nicht brauche. Kombi-Rückleuchten und -türen, Schiebefenstertüren, Mk I Haube, originale Hupenknöpfe, Embleme....


    Das mach ich auch so...:redface:

  • Niveau im Spritfilter steigt und fällt

    Eine gesunde Pumpe sollte lt. meinen Infos rund 12 Gallonen in der Stunde fördern, das wären rund 45 l/h und das macht sie ja lt. "sailorbrand" ja auch.
    Lt. dieser Info scheidet für mich die Pumpe aus, vorausgesetzt sie pumpt immer kontinuierlich und nicht stoßweise.
    Ich persönlich habe es schon erlebt, daß der Schlauch zwischen Tank und Benzinleitung an der Kofferraumdurchführung so blöd geführt war, das ähnliche Symptome auftraten. Nur bei mir ging der Motor aus und am nächsten Tag war alles wieder normal, bis nach ein paar Kilometern Fahrt das wieder von vorne losging. Die Engstelle wurde irgendwie zusammengezogen und dann kam plötzlich kein Sprit mehr nach, aber der Benzinfilter war dennoch gefüllt.
    Da die Pumpe hier saugen muß, weil scheinbar im Motorraum verbaut, kann ich mir sowas gut vorstellen.

  • Antriebswelle - kleiner O-Ring

    Zitat von HOT

    ...

    Wurde ab Werk bis etwa `94 hinter der Verzahnung eingesetzt und sollte verhindern, dass Wasser in die Verzahnung eindringen und Rost entstehen kann...

    Gruß, Diddi

    Wer fährt schon so neue Autos...:confused::redface:
    Danke für die Erklärung, den Ring kannte ich bisher auch noch nicht.

  • Fahrgestellnummer freilegen 40th edition

    Zitat von mini970

    Bei meinen Spi´s und Mpi´s sowohl Österreichische und Deutsche Fahrzeuge ist das Alublättchen rechts im Innenkotflügel sogar mit Lackcode und Innenraumcode.

    Lg
    Michael


    Jetzt schäme ich mich fast in den Boden. Meine Behauptung ist falsch!
    Hatte vor kurzem einen SPI da, der hatte da nichts. Ich habe aber eben bei meinem Cabrio Bj 88 nachgeschaut. Ich habe das Auto ja erst seit 2003, also mal gut 14 Jahre. Der Lackierer hat damals das einfach überspritzt, so daß mir das bis heute gar nicht aufgefallen ist. Und der 2 Lackierer hatte den Motorraum abgeklebt und mir die Fahrgestellnummer geflutet. Die habe ich wieder freigelegt, aber das Aluschild mit Fahrgestellnummer habe ich bis heute nicht bewußt wahrgenommen. Aber die Nummer stimmt mit der eingeschlagenen überein :rolleyes:. Man lernt halt nie aus. Danke für den Hinweis. :thumbs_up:

  • Fahrgestellnummer freilegen 40th edition

    Zitat von Mini40_A

    Danke für eure antworten.... hab jetzt leider schon einen negativen Pikerlbericht mit dem schweren Mangel dass die Fahrgestellnummer nicht ablesbar ist. Meint ihr soll ich es nochmal bei einer anderen Werkstatt probieren?

    LG

    Die eingeschlagene Fahrgestellnummer muß lesbar sein. Ist sie es nicht, kannst Du nicht nachweisen, daß der Brief zum Fahrzeug gehört. Das von mini970 angesprochene Aluplättchen mit Fahrgestellnummer hatten die alten Minis. Aber die neueren haben das halt nicht mehr.
    Deswegen mit dem Dremel die Fahrgestellnummer freilegen und frisch vor Rost schützen ist ja kein großes Problem. Das mußte ich nach dem lackieren meines Cabrios leider auch machen, obwohl ich den Lackierer mehrfach darauf hingewiesen habe, die Nummer nicht mit Füller zu fluten.