Masse hab ich nach geguckt das ist ganz blank und der Kontakt ist mit eine schiebleere eingestellt . ...
Meinst Du den Massekontakt, den Du mit der Schieblehre eingestellt hast? Oder hast Du den Unterbrecherkontakt mit einer Fühlerlehre eingestellt. Deine Aussage verwirrt mich leicht.
Hast Du bei eingeschalteter Zündung wirklich noch 12,6 V oder bricht die Spannung auf 11 Volt zusammen? Das würde die 6,15 V an der Zündspule erklären, da hier ja ein Vorwiderstand dazwischen ist.
1/2 Jahr ist nicht lange. Fährt man in dieser Zeit aber 20 000 km dann ist das doch recht lange. Wieviele Kilometer bist Du denn gefahren seither?
Wenn der Zündzeitpunkt nicht eingestellt wurde nach dem Tausch der Bauteile, dann wäre das die allererste Hausaufgabe, bevor hier weitere Neuteile verbaut werden.
Naja der Wagen stand über 25 Jahre und Anfang der 90er war nix mit Internet also keine Infomation über Hauptschalter...
Ingo
Hmmm stimmt, aber die elektroteschnischen Gesetze zur Strombelastbarkeit usw. gab es dort trotzdem auch schon. Und der Knochenschalter war auch damals schon sehr bekannt, zumindest stamm meiner im Cabrio aus den 70zigern ....
Es kann auch sein, daß durch das lackieren hier einfach die Masse fehlt.
und meine Glaskugel meint, eine Überholung der Zündungskomponenten incl. deren Einstellung wird Wunder wirken.
Kam das plötzlich oder langsam und wurde immer schlimmer? Etwas mehr Infos wären toll, dann kann man das eine oder andere vielleicht schon ausschließen
Mögliche Ursachen:
-schlechte elektrische Verbindung im Zündkreislauf (siehe Beitrag Turi)
-Verschlissene/defekte Bauteile der Zündung wie Unterbrecher, Verteiler, Kondensator, Verteilerkappe Zündkabel und Zündkerzen und damit natürlich auch falsche Einstellwerte.
-Mangel in der Benzinzufuhr wie Verstopfter Filter, verdreckter Vergaser, defekte Benzinpumpe und natürlich auch falsche Einstellwerte.
-Vergaseröl ist leer.
-Falschluft am Krümmer/Ansaugtrakt usw.
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Einem Kollegen auf der Arbeit wurde einmal ein Mini 1.3Vergaser in gutem Zustand für 13.000€ angeboten. Ist das Fair für die alten Vergaser oder schlicht weg zu viel?
Find ich recht teuer, dafür sollte man schon fast sowas wie einen Inno Cooper in Zustand 2-3 bekommen, der hätte dann schon H- Kennzeichen und wäre was besonderes. Vergaser Cooper sind halt noch nicht so alt und wurden nur 91 gebaut und sollten bei diesem Preis schon fast den Zustand 1 also frisch Restauriert mit Dokumentation haben. Auch ein 1000er kann mit schönem Fahrwerk recht viel Spaß machen. Für mich haben beide ihren Charme. der 1000er ist halt deutlich günstiger zu erwerben.
Ganz wichtig, nimm jemanden mit zum anschauen.
Viel Erfolg, ich mag Vergaser auch lieber.
Ich habe nur die kleine und mittlere hier liegen. Siehe Fotos. Die große kenne ich nur vom hören/sagen.
Und jetzt mal Spaß beiseite, nicht daß irgendjemand nachher denkt, das wäre eine gute Idee.
So ein Schukosteckerkontakt verkraftet max. 16 A im Kurzzeitbetrieb. Sind wir Großzügig und geben die Reserve auch mit drauf, dann Wären das vielleicht 25 A pro Kontakt. Vorhanden sind dort zwei, nehmen wir den Schutzkontakt mit dazu, dann wären das 3 Kontakte a 25 A macht 75 A.
Wenn man bedenkt, daß die beiden H 4 Birnen vorne schon ca. 10 A aufnehmen, kommt man recht schnell zum Schluß, daß das recht schnell Feuer fängt, weil überlastet. Gerade auch durch den Starterstrom. Also, das ist gut um sich darüber Lustig zu machen, aber nicht zur Nachahmung empfohlen
mir bekannte Riemenscheibendurchmesser
klein = 98 mm
mittel = 112 mm
groß = 124 mm
Wenn Du eine zuverlässige Antriebseinheit willst, dann gibt es nur einen Weg. Ein fachkundiger muß Motor und Getriebe überholen. Dann hast Du für Jahre Ruhe und das Auto bleibt ein zuverlässiger Partner. Das kostet aber gerne 3 000€.
Ist es Dir das nicht Wert, dann mußt Du halt auch abstriche in der Zuverlässigkeit usw. in Kauf nehmen. Auch eine Maschine mit vielen Kilometern kann einen noch recht viel Freude machen, verbraucht halt vielleicht etwas viel Öl usw.
Zu verkaufen ist ein Satz Firsatfelgen 5x10 in rostfreien gutem Zustand mit Nabendeckel(siehe Fotos)
Preis VHB 160 € plus Porto bei Versand.
Hallo Leute,
welche Batterie brauche ich für meinen MPI? Ist durch längere Standzeit komplett durch, jetzt muss eine neue her, ich bin aber erst nächste Woche beim Auto und wollte die vorher schon besorgen.
Warum kaufst Du nicht die gleiche, die drin war. Die mußt Du ja eigentlich sowieso mitnehmen, wegen dem Pfand. 
Nöö, das hat damit nicht zu tun.
Wenn das Masseband durch war, dann kann die Batterie von der Lichtmaschine nicht richtig geladen werden, denn der Motor sitzt recht isoliert im Hilfsrahmen und damit fehlt dann der Minus von der Lichtmaschine an der Karosserie.
Das erste Bild ist ein Ventil, daß wenn alles angeschlossen ist im 4 . Gang die Unterdruckverstellung zum Verteiler frei gibt. Das hatte man früher mal zum Umweltschutz, ist heute nicht mehr wichtig und wir am besten stillgelegt. Hatten nur 1000er Vergaser.
Bild 2 sieht nach einem recht dicken Kabel aus. Könnte mal ein Amperemeter im Innenraum gewesen sein?
Ein unruhiger Motorlauf liegt meist an schlecht eingesteller Zündung (incl Ventile) solange die Bauteile noch alle OK sind. Verteilerwelle darf kein großes Spiel haben, die Steuerkette muß noch gut gespannt sein usw.
Am besten suchst Du Dir nen Club das n Deiner Nähe. Da gibt es meist einen Schrauber, der Dir vor Ort zur Seite stehen kann
Was man sieht ist meist nur die Spitze des Eisberges. Schau Dir bitte meine Restauration an. Da sind viele Bilder drin, die Dir die tYpischen Stellen zeigen
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- Lohnt es sich, diese Summe in meinen Mini zu investieren?
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Das kanntst Du Dir nur selber beantworten. Ein Auto, egal ob Neuwagen oder Oldtimer kosten immer Geld, wenn sie toll bleiben sollen. Die einzigen, die eventuell als Geldanlage gehen, sind hochpreisige Autos. Und da gehört der Mini noch nicht dazu. Aber bedenke, 5431 € sind schon ausgegeben. Einen Oldtimer am Leben zu erhalten ist halt auch eine Herzenssache, selten aber eine Anlage.
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- Ist das Angebot in Ordnung? Oder geht das günstiger?
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Günstiger ist es, wenn man das selber macht. 2400 € kostet normalerweise eine komplette Lackierung innen und außen incl. Spachtelarbeiten. Zudem kommt darauf an, was er dann tatsächlich alles macht.
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- Kann mir jemand einen guten Betrieb für diese Reparatur in Deutschland (vorzugsweise rund um Kassel/Göttingen oder Schweinfurt/Würzburg) nennen, der das günstiger anbietet?
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Keine Ahnung, komme aus BW
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- Was fehlt noch bis zu einer Komplett-Restauration? Könnte es günstiger kommen, diese sofort durchzuführen?
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Da gibt es noch andere Stellen, die hier nicht aufgeführt wurden. Schaue Dir mal meine Restauration an. Link in der Fußzeile bei meiner Signatur.
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- Habe ich nach der Durchführung dieser Reparatur 5-10 Jahre Ruhe, was die Karosserie angeht?
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Wenn er ordentlich gemacht wurde und der Mini nicht im Winter gefahren wird, dann sicher. Wenn er als Alltagsfahrzeug läuft, kommen nach 5 Jahren sicherlich wieder irgendwelche Stellen zum Vorschein. Meine Restauration ist nun schon 8 Jahre her und das blüht es noch nirgends.
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- Gibt es Arbeiten, die ich auf der Basis dieser Reparatur günstig zusätzlich machen könnte, weil das Auto gerade ohnehin zerlegt ist?
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Es macht halt sinn, alles wo man sonst schlecht rankommt gleich mit zu machen. Das kommt unterm Strich immer günstiger, verlangt allerdings auch ein deutlich höheres Budget, weil manche Dinge zusammenfallen und dann muß man das Geld haben, das auch gleich zu bezahlen. Ansonsten wird das schnell zu einer unendlichen Geschichte.
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- Wie lange kann ich diese Reparatur noch aufschieben, ohne dass noch mehr kaputt geht?
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Jegliches Blech , welches tiefen Rost zeigt, ist hinüber. Egal ob dann ein kleines oder großes Loch da ist. Dreiecksbleche kann man gut tauschen und lassen sich dann auch recht einfach ohne ganze Lackierung wieder schön machen. Wenn allerdings die Frontmaske auch Durchrostungen hat, dann sollte das auch gleich gemacht werden, wenn man da zweimal anfängt kostet das nur unnötig Geld. Theoretisch kann man mit einer angerosteten Karosse noch recht lange fahren, eben solange es TÜV gibt. Beim Austausch von Blechen ist es recht egal, wie groß das Loch ist, solang man das mit Reparaturblechen hinbekommt.
100°C ist deutlich zu heiß für die Zündspule. Entweder ist eine 9,6 V Spule verbaut und wird mit 12 V betrieben oder vielleicht ein defekter Kondensator?
Das würde auch für den guten Lauf des Motors in der ersten Minuten. Was dagegen sprechen würde, wäre das laufen im Standgas und die daraus resultierende Besserung. Da bekommt die Zündspule keinen kühlenden Fahrtwind ab und wird dadurch ja noch heißer und somit sollten die Symptome sich dann nicht verbessern.
Wenn ich das jetzt richtig verstehe, lief seit dem Umbau der Motor nicht gescheit. Dann ist das natürlich durchaus möglich, daß einer die 12° eingestellt hat und dabei den Unterdruckschlauch nicht abgezogen hat. Somit mal alles auf Anfang!
Tipps dazu auch hier: http://mini-biz.de/techniktipps/grundeinstellung/index.html
Der Zündzeitpunkt steht bei 12° mit Unterdruck und wenn der Unterdruck abgezogen wird, verschwindet der Zündzeitpunkt komplett aus dem Einstellbereich. Da der Unterdruck ja Richtung Früh verstellt, sollte der Zündzeitpunkt ohne Unterdruck dann Richtung spät abwandern. Die Verteilerdrehrichtung ist gegen den Uhrzeigersinn, somit müßtest Du den Verteiler im Uhrzeigersinn verdrehen, damit der Zündzeitpunkt Richtung Früh wandert. Hier muß man eventuell zwischendrin mal das Standgas anpassen, damit der Motor am laufen bleibt. Wenn die Zündkabel nicht passen, einfach umstecken unter Einbehaltung der Zündreihenfolge.
Was hast Du eigentlich geändert, daß die Einstellung plötzlich soweit daneben ist?
Ok, ich hab keine Ahnung, sorry das ich was gesagt habe.
Halt Stopp!!!
Was bist Du so gereizt? Ich habe Deine Aussage nicht in Frage gestellt, ich habe nur gesagt, daß ich keine Laufbuchsen auf den Bildern erkennen konnte. Ich habe nicht behauptet, daß da keine sind. Deine Aussage wollte ich damit in keinster Weise in Frage stellen. Und mir ist bekannt, daß es Motoren mit Laufbuchsen gibt. Mir war aber nicht bekannt, daß bei SPI die auch häufig verbaut sind. Danke für die Info. Komme halt aus der etwas älteren Generation und beschäftige mich nicht intensiv mit den Einspritzern.
Also bitte ganz entspannt bleiben und zurück zum Thema. "Krümmelchen" soll ja wieder fahren können.
