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  • Wieviel Benzindruck verträgt eine HS4 Schwimmernadel?

    Zitat von Holgi1600

    Die 1:1.5er Hochhubkipphebelwelle soll beim 1000er ueberhaupt nichts bringen. Ich kann das allerdings auch nur nachplappern, da ich was dies angeht keine Erfahrungswerte habe. Gab da aber meine ich, einen ganzen Thread zu dem Thema. Denke mal da werden sich noch mehr wissende Leute zu dem Thema melden.
    Selbst wenn die HHKW ein kleines bisschen mehr Leistung bringen sollte wird diese durch die geringere Kompression hoechstwahrscheinlich mehr als eliminiert.

    Die Benzinpumpe wuerde ich auch erst einmal ausschliessen. Von der Leistung her sollte diese dicke langen. Ist diese denn sonst in einem guten Zustand?

    Der von Diddi erwaehnte Ansaugsieb im Tank sollte aber nicht ganz unbeachtet bleiben. Der war bei mir einmal die Fehleruhrsache und hat mich bald zum Verzweifeln gebracht. Wenn ich im 4. Gang ueber 4500U/min gekommen bin hat der Motor ploetzlich kein Gas mehr angenommen und ist wie abgestorben. Hat man kurz Gas weggenommen und ist unter 4500U/min geblieben hat er sich dann wieder gefangen. In den Gaengen darunter hat der Motor ohne Probleme bis 6500 U/min gedreht.
    ich hab den Fehler erst nach meinen Honda Motor Umbau gefunden. Dort war es noch mysterioeser. Der Motor ist im Stand normal gelaufen und hat auch beim Fahren erst einmal ganz normal hochgedreht ohne Leistungsabfall. Dann ist er komplett ausgegangen und auch erst einmal nicht mehr angesprungen. Erst nach kurzen Warten, bzw Zuendung an/aus um neuen Benzindruck aufzubauen ist er wieder angesprungen. Hier ist jedoch ein Benzinkreislauf mit einem Druck von mindestens 2.5 Bar erforderlich.
    Zu dem Zeitpunkt bin ich fast verzweifelt und hab Einspritzduesen, Filter und Benzinpumpe mehrmals gewechselt. Das es ueberhaupt ein Sieb im Ansaugstutzen im Tank gibt wusste ich zu dem Zeitpunkt leider noch nicht. Jemand anderes hat mir dann den Tip gegeben dort einmal zu suchen und der war bei mir total zu bzw der Ganze Tank rostig. Habe dann den ganzen Tank ersetzt.

    Wobei ich nachdem was Diddi geschrieben hat bei Dir auch erst einmal auf die Kombination Feder/falsches Oel, schlechte Nadelwahl tippen wuerde. Die Verdichtung sollte aber vorher noch angepasst werden sonst faengst Du danach gerade wieder von vorne an...

    Deswegen kam von mir ja schon der Tipp, wenn er bockt gleich Zündung aus und Schwimmerkammer aufschrauben. ist diese zu 2/3 gefüllt, ist die Benzinversorgung bis zum Vergaser OK und das oben geschrieben und auch die Benzinpumpe kann definitiv ausgeschlossen werde. Kostet keine 5 Minuten aber machen muß man es halt um sicher zu gehen.

  • Wieviel Benzindruck verträgt eine HS4 Schwimmernadel?

    Bei der Modifikation wäre für mich noch wichtig zu wissen, ob der jemals schon gut lief. Es ist nämlich ein Unterschied, einen Fehler zu suchen, weil etwas kaputt gegangen ist, oder ob man einen Motor aufbaut und ihn irgendwie nicht richtig zum laufen zu bringen. Erst wenn der ganze Hintergrund bekannt ist, kann man Dir hier auch helfen. Die ganzen Modifikationen wären schon beim ersten Posting wichtig gewesen.

    Du meinst Die Nadel sei etwas zu Dick, das würde bedeuten, daß der Motor zu mager läuft. Wie ist denn die Kerzenfarbe? Wie groß ist der Düsenstockunterstand?

  • Wieviel Benzindruck verträgt eine HS4 Schwimmernadel?

    Ich würde die Pumpe als Ursache ausschließen und das kannst du auch ganz einfach testen. Du fährst (am besten da wo wenig Verkehr ist) bis das Problem auftritt. Machst sofort die Zündung aus, damit die Benzinpumpe nicht mehr läuft aber acht geben, daß das Lenkradschloß nicht einrastet. Rechts ran rollen, und die Schwimmerkammer aufschrauben. Ist die zu 2/3 gefüllt, kann es daran schon nicht liegen.
    Lies Dir auch mal das hier durch: https://www.mini-forum.de/showthread.php…-pfrotzeln-quot

    Speziell bei Dir stellt sich noch die Frage, hast Du die Vergasernadel auf Deine Modifizierung bereits angepaßt?

  • Benzin geruch

    Zitat von neulingmini

    vielen dank für die antworten ich werde bei Gelegenheit mal näher nachschauen und euren Ideen nachgehen. :)

    Bei Benzingeruch könnte es auch sein, daß die Schwimmerkammer überläuft und bei Gelegenheit sich das Benzin am Krümmer entflammt. Dann brauchst Du gar nicht mehr suchen.
    Und wenn Abgase in den Innenraum kommen, fährst Du demnächst mit geschlossenen Fenstern, da könnte es sein, das Du bei Gelegenheit an einer Kohlenmonoxydvergiftung stirbst.

    Auf Deutsch, das Auto bleibt stehen, bis Ursache bekannt und wenn nötig behoben ist, alles andere ist verantwortungslos.

  • Suche Blinker und Lichthebel 1968 Mini Innocenti

    Zitat von FaroBasso51

    Erst mal herzlichen Dank für die Einführung in den Inno.
    Was hat es denn damit auf sich, dass der Inno metrische Gewinde hat, wenn die Teile hauptsächlich britisch sind.

    Vielen Dank schon mal.

    Mo


    Das ist ganz einfach. Alles was aus England kommt hat zöllische Gewinde und alles was die Italiener da einbauen hat metrisches Gewinde. Das findest Du beispielsweise an den Anzeigeamaturen, die sind nämlich von Jäger oder Veglia, also Italien.
    Einen Inno kann man mit englischen Teilen sicherlich am Fahren halten, willst Du ihn Original haben mußt Du aber verschiedene Teile suchen, da die Innoteile deutlich schwerer zu bekommen sind. Deinen Lenkstockschalter für den Blinker bekommt man eben nicht so einfach. Dennoch wird man bei Prostreet sicherlich einen guten gebrauchen finden. Ich hätte den auch, aber das ist mein Ersatz, falls meiner mal den Geist aufgibt und somit nicht verkäuflich. :redface:
    Solche Ausstattungsteile bekommt man deutlich schwerer, als technische Teile wie Traggelenks usw. und deshalb hält man beim Oldtimerhobby immer Augen und Ohren auf und wenn die Möglichkeit da ist muß man dann auch zuschlagen. So habe ich meinen Lenkstockschalter bei Ebay für weniger knapp 25 € gefunden. Aber das braucht dann Zeit.
    Was auch sehr schwer zu bekommen ist, ist der Wassertemperaturfühler, der zu den oben genannten Herstellern der Anzeigen paßt. Findet man so einen muß man den kaufen, auch, wenn er vielleicht fast 40€ kostet.:thumbs_up:

  • Benzin geruch

    Prinzipiell haben Vergasermotoren einen anderen Abgasgeruch, als Einspritzer mit Kat. Man kann auch sagen die stinken....
    Die Frage ist also, riecht es nach Abgase oder wirklich nach Benzin. Ein echter Benzingeruch darf man nicht riechen, das deutet auf Benzinverlust bzw. Undichtigkeit im System.
    Der Abgasgeruch hingegen, wäre eher normal. Dieser dringt recht gerne durch das geöffnet hintere Ausstellfenster in den Innenraum. Vor allem bei Mittelauspuffanlagen. Wie stark das nun riecht /stinkt, das empfindet ein jeder etwas anders. Wichtig ist hier aber, das Zündung und Vergasereinstellung passen, dann bleibt nämlich tatsächlich nur zu sagen, daß das normal ist.
    Bei rundherum geschlossen Fenstern darf aber nichts in den Innenraum gelangen. Wenn doch muß das (z.B. poröse Dichtung, undichte Auspuffverbindung usw.) gesucht werden, denn Abgase im Innenraum können zur Kohlenmonoxyd Vergiftung führen.

  • Wassertemp mit Wowa

    Zum Thema Kühler
    Ich bin da nicht ganz so fitt, was Serie ist und was nicht. Ich hatte beim Inno auch etwas Probleme die 90°C Wassertemperatur mit einem Serienkühler zu halten und habe dann in Absprache mit meinem Händler des Vertrauens einen verbesserten Kühler verbaut. Das sind Welten.
    Ich bin bei Deinem ersten Posting davon ausgegangen, daß es sich um einen neuen verbesserten Kühler handelt. Sollte das nicht der Fall sein, dann ist das sicherlich der richtige Weg.

  • Reduzierventil

    Vielleicht hilft ein Foto

    Öffnen ist noch keine Gefahr für die Dichtung, solange sie nicht festklebt. In der Tüte siehst Du den Kolben mit der neuen Dichtung (ich hatte noch einen Dichtsatz und einen nicht so verrosteten Regler). Die große Schraube ist mit einem Kupferring abgedichtet, den könnte man zur Not selber machen. Die Frage ist halt, ob man den Regler überhaupt noch auf bekommt. Das ging bei mir nämlich nicht

  • Türaussenhaut erneuern

    Mal so nebenbei, ist das denn der einzige Karosseriebauer bei Euch. Ich hole immer mehrere Preise ein, um mir ein Bild zu machen. Vor allem, wenn man das nicht selber machen kann, steckt hier noch recht viel Sparpotential.
    Dann mußt Du natürlich genau definieren, was gemacht werden soll, damit das vergleichbar wird.

    Als Erstobjekt zu selberschweißen ist das nicht ganz einfach. Aber lernen kann man das schon. Und je nachdem, wie viel von der Tür kaputt ist, ist das mit einem Reparaturblech schon ganz gut machbar, wenngleich das ganze Blech einfacher ist. Also mal nicht gleich die Flinte ins Korn werfen.

  • Die "beste" Ölversorgung

    Na überlege mal. Im Standgas ist ein hoher Öldruck eher unwichtig, weil kaum mechanischer Druck auf den Lagern herrscht. Aber bei hohen Drehzahlen schon, da wirken dann die Fliehkräfte sowie der Kompressionsdruck auf die Lagerschalen. Hier muß guter Öldruck herrschen, damit Metall nicht auf Metall reibt.
    Für mich sind die von Jörg beschriebene Nachteile viel schwerwiegender, als der Vorteil des höheren Öldruckes im Standgas.