Beiträge von Asphalt

  • Mayfair Sportlich - Getrieberevision und Performanzsteigerung

    Zitat von Asphalt

    Alles klar! Auto läuft wieder...

    Und läuft, und läuft, und läuft... Nur die Kupplung hätte Ich doch gleich noch mitmachen sollen. Die ist jetzt langsam am Ende. Ärgerlich, aber selber schuld...

    Und da es jetzt kalt ist und früh dunkel, bastel Ich gerade noch am nächsten Performance-Uprade. Basis dafür ist ein schöner Ansaugkrümmer von JanSpeed (wobei meiner vermutlich eine Kopie davon ist). Diesen habe Ich in Dänemark auftreiben können.

    Davin Vizard schreibt zu diesem Krümmer:

    Zitat von Tuning the A-Series engine

    "Here is a manifold which to the uninitiated observer, looks like the dreaded swan-necked item. [...] This particular item from Janspeed engineering has proven to be a highly effcient intake manifold, designed specificcally for use on the Metro. It is very unusual in that it can mount both a single side draft Weber [...] or a pair of 1 1/2" SUs. It's easy to think of this manifold as a Weber intake manifold only. However, when used in its SU form [...] it is amongst the most efficient SU manifold commerically available for the Series 'A' engine. This, together with the remote mounted filter, produces a very quiet and effective induction system for the Metro and possibly for Minis, if few clearance problems exist".

    Und tatsächlich hat der Krümmer eine Ausgleichsröhre die den Betrieb von SU Vergasern ermöglicht. Die effektive Länge der Kanäle ist ca. 5,5-6"!

    Lustigerweise sind die Flansche verkehrtherum angebracht. Und zwar wurde der Krümmer für zwei HIF4 Vergaser konzipiert (HIF mit HS Flansch). Der linke Vergaser muss also nach rechts und der rechte nach links. Da Ich aber HS Vergaser verwenden wollte (Kosten = Kiste Bier), musste Ich trotzdem Adapter fertigen. Ist dann immer noch ca. 5mm kürzer wie ein 40er Weber.

    Alles in reinster Handarbeit, was eine Fräße kann, kann Ich schon lange...




    Was man im letzten Bild sehr schön sieht, ist wie eng es zwischen den Vergasern wird. Es passt aber eine Gaswippe vom HIF44 genau dazwischen (bei umgekehter Öffnungsrichtung für die Drosselklappen). Der Chokehebel wird leider beide Düsen betätigen müssen. Wird sich zeigen, ob das funktioniert. wenn nicht, wird der Choke weggelassen und der Anlasser überholt...

    Ich bin mir da aber noch nicht ganz schlüssig, die Gaswippe passt auch knapp am Krümmer vorbei, wenn man sie auf der Aussenseite positioniert.

    Da das Ganze etwas länger wird wie ein HIF44 auf Cooper Ansaugbrücke, kommt eine Airbox mit 'remote' Filter zum Einsatz. Mal schauen, ob die dBilas Airbox passt. Wenn nicht, liegen Glasfasermaten und Harz bereit und Ich baue mir eine eigene.

    Und nebenbei habe Ich noch mit dem Getriebe für den nächsten Motor angefangen. Dieser wird aber kein 1275er... Sondern ein heißer 1000er. Ja, Tausender. :-p Nich, dass der 1275er keinen Spaß mahr macht; aber Ich will etwas was Ich ohne schlechtes Gewissen 'treten' kann...

    Das ist das Getriebe, was Ich ursprünglich einbauen wollte, damit Ich mir das überholen sparen kann. Zum Glück habe Ich das nicht gemacht, das hätte böse enden können. Anbei der grund, warum man immer neue sicherungsbleche verwenden sollte:

    Die Mutter auf der Eingangswelle hat sich dadurch gelöst, die Welle Spiel bekommen und das Lager auf der Hauptwelle ist kollabiert und hat beide Wellen zerstört... http://img130.imageshack.us/img130/6954/getr26.jpg

    Und dann noch was interesantes: beim prä-91er Vergaserrahmen passt der Öl/Wasser wärmetauscher vom Metro auch ohne dass man ma Hilfsrahmen etwas ändern müsste! Alles, was nötig war, war ein 5mm Distanzstück (wieder handgefertigt). Aber: die späten DAM5626 Getriebe haben keine so große Ausbuchtung hinter dem Ölfilter, wei die früheren DAM5626 Getriebe. Bzw, ist der Guss so schelcht, dass eine große, grobe Naht die ausbuchtung füllt. Diese musste etwas mit der Feile bearbeitet werden. Jetzt hat der Wärmetauscher ca. 0,8mm Luft zum Block/Getriebe, der Ölfilter hat ca. 3-4mm Platz zum Rahmen. Mit gut gewarteten Motorlagern sollte das kein Problem geben. Der Ölfilter ist auch nachwievor gut erreich- und wechselbar. Einschlifen werde Ich ihn in den Bypass der vom Kopf durch die Ansaugbrücke geht.


    http://img25.imageshack.us/img25/3914/oelkhler1.jpg

    Gruß,
    Jan

  • Probleme einzelner Mitglieder

    Zitat von miniwilli

    Volle Zustimmung. Nur weil sich einzelne nicht mögen, den falschen Ton treffen etc. lasse ich mich nicht aus so einem informativen Forum vertreiben. Das ändert zudem nichts an dem Verhalten einzelner.

    Jepp. Einfach streiten lassen und weiter machen wie vorher... Was sich an den Haaren zieht ist eine Minderheit - die kann mir den Spaß an der großen Mehrheit nicht (mehr) nehmen. Also Kopf aus dem Sand ziehen und weiter machen!

    Und ganz ehrlich: was in diesem unserem Forum so an Streitereien abgeht ist auf absolutem Kindergarten-große-pause-Sandkastenniveau! ;)

    Zitat von miniwilli

    Dann doch lieber einmal im Monat oder pro Quartal eine forumweite Abstimmung, wer wegen "Fehlverhaltens" gesperrt werden sollte. Die Benennung des Mitgliedsnamens darf öffentlich natürlich nicht sichtbar sein. Bei mehr als 10 angehäufelten Stimmen wird einer beim ersten Mal durch die Mods verwarnt, beim zweiten Mal wird er befristet gesperrt. Beim dritten Mal fliegt er raus.

    Ich weiß, das macht wahrscheinlich keiner - aber weshalb eigentlich nicht mal in die Richtung denken? Dann trifft es nämlich genau diejenigen, die anderen durch Ihr Verhalten, ihre Äußerungen etc. das Mitwirken vergällen. Und das wäre m.E. sogar ein demokratischer Prozess

    Eher eine Hexenjagdt. Sowas wird nie gescheit funktionieren. Eher werden diverse "Parteien" sich versuchen noch stärker gegenseitig aus dem Forum zu kicken - warum sollte man sowas auch noch mit einer Institution unterstützen? :)

    In dem Sinne,
    Jan

  • Hmm #4

    Hmmmmoin! erstma Kaffee...

    Fahradfahren bei -14° und Starkwind macht kein Spaß... :soupson:
    Das war bei gefühlten -25 bis -30°. Ka<kkalt war das...

    [edit] Hermes liefert auch am Sonntag!? Krass... Aber OK :D:eek:

  • Hmm #4

    Drüber kann Ich ;) -12°

    Nur drunter... Das kann nur der neuerdings SPI-begeisterte Lada-Fahrer :D

    Hmmm... Ich schwing mich trotzdem nacher auf's Fahrad.
    Der Rückweg ist dann hoffenltich wärmer :D *Hicks*

  • Hmm #4

    Hmmm - so'n Vergaser ist auch bei -11° völlig souverän :cool:

    Nur mit den Yokos auf Schnee ist nich ganz soo doll, geht aber doch erstaunlich gut.
    Und mit 15W40 lässt sich's auf dem ersten Kilometer schon kaum schalten - wie das dann erst mit 20W50 ist!? :D:p

  • Hmm #4

    Hab's ja gewusst... Bissle Kieselsteine und ökologisch verträgliche Mengen Salz wurden - gestreut kann man ja nich sagen - versprenkelt... :o

    Hmmmmmm... Nix Mini fahren heute :(

  • Für Nachteulen

    Zitat von KLAS

    glaub ich dir, kenn ja deine gönnerhafte natur :D

    die gibts übrigens fürn appel und n ei vom schrottplatz.
    hab mir n drehteller zum sandstrahlen draus erdacht, aber mangels lust und laune noch nicht gebaut

    :D

    Lust & Laune - daran könnte mein Nachlaufmeßstand auch scheitern :rolleyes:

    Hmm... Hab grad gemerkt, dass Du ja schon 20 Tage länger im Forum bist wie Ich... Deswegen weist Du so viel :D:D

    Juhu - und Ich hab endlich alle 'Something Like Elvis' Alben :)

  • Für Nachteulen

    Zitat von Jazzman

    Hehe..meine letzte Wasserpumpe kennt Klas auch noch...konvexe Dichtfläche und nen Abstand zwischen Schaufelrad und Gehäuse, als sollte da regelmäßig die Sonntagszeitung zwischen...:D

    Meine jetzige WaPu hat gefräßte Dichtflächen :cool:

    Und keinen Plastikimpeller mehr :confused::D

    @die Drosselklappenspezialisten:
    Meine alten DKs hatten immer ein kleines Loch (1mm), die neuen nicht mehr. Was bringts? Was machts? Warum? :)

  • Für Nachteulen

    Zitat von KLAS

    dafür gibts fertige wasserwaagen ;)

    wenn du gut belastbare drehteller bauen willst, denk mal über kupplungsausrücklager nach ;) können sich selbst bei hohem druck noch drehen ;) platte drauf und gut

    Pfff - fertigwaagen. Wo bleibt da der Spaß? :D

    Ausrücklager... Wäre einen Versuch wert. :)

    Zitat von KLAS

    türlich kommt man da an ;) dafür gibts schließlich die sogenannten krähenfüße zum auf den schlüssel stecken
    ich machst mir allerdings einfach und zähl die gewindegänge, ist bei PU lagern einfacher ;)

    Was Ich nich weis, macht mich nich heiß :D

  • Für Nachteulen

    Zitat von grani

    saget mol glaubet ihr eig ich bin einer der verschieden lange sachen einbaut und alte poröse oder schon zerfallene gummis weider einbaut?:D:D

    Jepp :p :D Ne - aber das mit dem anziehen der Zugstrebengummis ist so 'ne Sache... Mit dem Drehmo kommt man ja nich ran. Ich hab dann eine Federwaage genommen.
    Ist die eine Seite stärker angezogen, ist die Strebe sozusagen 'kürzer' = Nachlauf ist aus dem Gleichgewicht. Nachlauf ist sehr kritisch für den Geradeauslauf und beim bremsen, von allen Werten sollte der am ehesten stimmen...

    Und Neuteil heist leider schon lange nicht mehr = gut & tadellos :rolleyes::madgo: besonders bei Gummiteilen. Da gibt's oft nur den letzten Schrott...

  • Für Nachteulen

    Zitat von KLAS

    ab zum vermessen

    Oder zum prüfen:
    Schnur um die Vorderreifen spannen, so dass sie gerade an der Reifenflanke anliegen (besser noch Brett auf die Reifen schnallen) und ein langes Trapez nach vorne aufziehen. Dann an der Stoßstange messen, und am Ende des Trapezes (je weiter weg von der VA, umso besser/genauer).

    Der Wert an der Stoßstange muss dabei kleiner sein. Dann fährst Du korrekt mit toe-out.

    Sollwert ist 1,5mm differenz, bzw. 1,5mm müssen die Räder 'auf''aussernander' sein. Solltest Du mathematisch mit bissel Geometrie hinnbekommen.

    Hab so auch meine Spur eingestellt - läuft tadellos.:)

    Nachlauf... erster Anhaltspunkt wäre:
    Gummis an der Zugstrebe gleichmäsig komprimiert? Zugstreben genau gleich lang und gerade?

    An einer Methode den Nachlauf zuhause zu messen arbeit Ich noch... :rolleyes: Sollte aber über die Sturzveränderung bei Lenkeinschlag errechenbar sein. Brauche nur ein Paar Drehteller, sonst wird's nix... Ups, bissle ausgeschweift :D

  • Für Nachteulen

    Zitat von grani

    meine waren fast wie neu würde ich sagen und hatten null schlag. fahrwerk ist original bis auf die stoßdämpfer. ähhhh was passiert wenn die lose sin? so als gedankenspiel...

    Vieleicht fährst ja trotzdem gerade mit toe-in auf der VA? :)

    Lose Dämpfer... denk nich, dass die sich großartig bemerkbar machen.
    Sind ja 'extern' und haben mit der Aufhängung/Spurführung ansich nichts zu tun.