nö ... nö ... nö ...
" Jan ! .... Du muss noch hmmal da bei die Drosselklappe bei ! ... die will nich richtich
"
Metro
hmm
Jo Meistä:
Hmmmm - original Rover Cooper (CAM6618, '92er Black Magic Motor)...
Ist mir heute zum ersten mal aufgefallen.
Ist das normal dass das Loch einfach zu klein ist...? 
... oh man , da is noch Arbeit
.... allein nur die kleinen Unterschiede
... Klappe mit unterschiedlichen Ventilen .... Unterdruck Anschluß an verschiedenen Stellen ... unterschiedliche Nadelventile beim HIF ... usw usw usw
Bin Ich hoffentlich bald alles los :D:p
Hmmmm...
Damit ham die halt 1982 schon G-Kat & E2 geschafft.
Rover hat erst '92 den U-Kat gebacken bekommen
Hmmmm... Schrittmotor hat das Ding glaub auch...
Apropos japanische Vergaser...
Hmmmm - 
... hatten die nicht sogar die gleichen Flansch Maße wie die Wäbärs ?
Metro
..... kennste eigentlich die japanesischen Nachbau SU ?
hmm
Nee. Eher 2x 'HS2' Flansch aber größer:
Die mit der 'eckigen' Glocke von Hitachi?
[edit] Gab's auch mit runder Glocke 
Hmmm...
Wird's wohl nur ne Handvoll von geben
Triumph TRS gibt's wohl noch 4 Stk, Cooper Climax und Connough dürfte es wohl auch nicht allzu viele geben
Hmmmm... Aber kaufen würd Ich so'n Ding auch wenn's nich funktioniert
... gib hmmal Link , wo da was drüber steht
Gibt's nich... Hab zumindest nichts gefunden...
Erinnern mich irgendwie an....
SU DU6, 1.75" Klappen. Verwendet bei Cooper Climax, Triumph TRS und irgendeinem Connough, laut Jens-Peter Adam.
Hmmmm...
Hmmmm?
(steht doch schon im gelben Buch mit der Weh-Bär Brücke :p)
Für mich dann bitte den hier:
http://www.carandclassic.co.uk/car/C68764
http://de.youtube.com/watch?v=0_zN0-tff70
Hmmmm - hat auch Kupferrohr an Bord
hmmm, gibts hier irgendwo ne Anleitung zum Kühler seber bauen ?
Muß aber silber sein.
Muß ich für meine Selbsterfahrungsgruppe machen....
Naja, komm - es gibt schlimmeres als versuchen zu wollen einen Kühler zu reparieren Ich selber würd's auch versuchen. Try & error. Nur so erfährt man, was geht und was nicht. Manchmal (oft :D) fliegt man damit auf die Schnauze - ist aber so oder so um 'ne Erfahrung reicher.
Hmmmm 
auch dir vielen Dank
Das wär doch mal was fürs WIKI
Hab mal angefangen... http://mini-wiki.de/wiki/Motornummer
Zu der Nummer selbst finde Ich nichts, Google auch nicht.
Es könnte sich um einen Cooper oder Inno B38 Motor handeln,
wegen dem zweiten 'H' in der Nummer.
Der Kopf müsste dann die Nummer '12G295' oder '12G206' tragen.
Die Kolben müssten D förmige Erhebungen haben.
Dös konnsd fei dem nedda ned fazeign:
http://de.youtube.com/watch?v=849FEfK7-V4
0-60mph 1 Sekunde... Hmmmm
da musst no holt früha den hebel srugg zieha.
imma vor un srugg
hmmmmmmmmmmmmm
Un wos mochsd wenna ned eini ganga wuih?
Hmmmm...
Hmmmmm... Ne, da fehlt leider das Fast&Fubar Japan-Style-Spoiler-Kit
Hmmmm
MEMS 1.9 soweit Ich das mitbekommen habe.
MPI hat doch nochmal was anderes, oder?
suki:
Ja, ist von der Klima. Minis für den japanischen Markt kamen (ab 1994)) nur mit Klima und - bis auf wenige Ausnahmen - Automatik. Wurden auf der selben Linie wie die 'echten' MPIs gefertigt und machten wohl sogar den Großteil der Produktion aus.
Hier mehr Info: http://www.somerford-mini.co.uk/pdfs/Catalogue…onditioning.pdf
Japanischer SPI. Bauzeit gleich mit den MPIs.
ECU wurde scheinbar angepasst, um mit MPI Komponenten zu arbeiten.
(Quelle: Sommerford-Mini.co.uk)
Weis da jemand von den UMSlern näheres darüber?
'Offiziell' funktioniert SPI vs. EDIS ja nicht... Oder?
Gruß,
Jan
