Was Ich dir schon 6 Beiträge zuvor sagte... 
Schwimmernadelventil cheken!
Wenn Du den Vergaser zerlegen willst, mess den Unterstand der Düse, schreibs dir auf und stelle diesen dann genau so wieder ein/her!
(Trotzdem kann eine neue Einstellung von Nöten sein...)
Vergaserüberholung kann nichts schaden.
Wirklich ein Öl-Film, oder waren sie von zu viel Benzin nass??
Hast Du kürzlich am Vergaser etwas gemacht?
Hat eine Werkstatt am Vergaser etwas gemacht??
Klingt für mich nach gnadenlosem Fettlauf.
Was Du überprüfen solltest:
- Chokeeinstellung
- Schwimmernadelventil/Schwimmerstand.
Hängt das Nadelventil (durch kleinste Verunreinigungen z.B.), wird nämlich zuviel Benzin durch die Düse gedrückt, und der Motor ersäuft im Sprit.
Der Choke macht dabei die Sache nur noch schlimmer, da er das Gemisch nochmals fetter macht!
Um das zu prüfen, musst Du allerdings den Vergaser unten öffnen.
Achtung, Benzin!
Gruß,
Jan
@FG:
Danke für die Berichtigung! 
Hmmchchchch 
Es gab hier vor 1-2 Jahren mal einen Thread, in dem behauptet wurde, das diese Suicide-Doors sehr wohl möglich seien, brächte man einen Schutz gegen unbefugtes öffnen während der Fahrt an.
Das Argument mit dem "Streifschuss" allerdings bleibt bestehen.
Und Ich denke, das wird der Hauptgrund gegen einen Umbau bleiben.
Gruß,
Jan
Automatik-SPI mit Klimatisierung 
Klingt doch vernünftig! [X] Dabei!
Gruß,
Jan
Hmmmmoin!!
Zitat von J&A1. Du kannst es dir meist nicht so ganz heraussuchen.
2. Jeder job besteht zum größeren Teil aus unliebsamen Tätigkeiten
3. Autoindustrie ist einigermaßen Krisensicher, denn das Auto ist des Deutschen liebstes Kind (und m.E. der größte Wirtschaftszweig in D. inkl. aller Zulieferer ).Hmm...
1. - Aber versuchen kann mans doch! 
2. - Die "Eierlegende Wollmilchsau" gibt es nich - is mir bewusst!
3. - Schau mer mal...
Zitat von VeitHmm - könnte man bestimmt basteln, aber ob ich da genug übung hab, nachher das ding mit links zu drehen und rechts zu bruzeln.?
und mein Drehstromkabel ist zu kurz, reicht nicht so weit ran, das ich nachher die Masseklemme vom Schêißgerät inmal rumwickeln kann...
Hmm... Daran hab ich z.B. garnich gedacht
Aber der Gianni hats dir ja schon angeboten zu brutzeln...
Auf einmal rumschweißen it halt hier nicht möglich, mangels Tools zum drehen....
Könnte man sich aber selbär basteln!
Die Welle muss sich ja nur drehen, und fixiert sein, oder?
Hmmmm - Obwohl... Hmm... Lohnt den Aufwand vermutlich net
Bremse ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Bremse.
Rischdich!
Hät gut Lust auf EvoIII
Ja - Und deshalb werd Ich mich behutsam umsehen, damit es vieleicht nicht so kommt.
Und dies verhindern zu wollen ist ja nur legitim
Vieleicht klappts, vieleicht nicht.
Und einen Job in der Autoindustrie... Ich weis nich.
Dafür verschluckt sich der Gaser gerne beim spontanen Angasen.
Dann isse sich da was falsch!
- Genug Suppe im Vergaser?
- Schlieswinkel der Zündung/Zündkontakte stimmt?
- Alles dicht, oder bekommt er irgendwo Nebenluft?
Also wenn Ich im 4. aus 50km/h auf den Pinsel latsch, dann geht das unverzüglich vorran!
Ohne Verschlucken oder sonstiges Fehlbenehmen... Nur wenn er eiskalt ist und Ich den Choke zu früh rausnehm, zobbelt er manchmal ein wenig.
[edit]
Seit Bleifrei gefahren wird, sind die Kerzenbilder leider nicht mehr so ausgeprägt ....
Hmm... ich bin "früher" fast immer mit Bleiersatz gefahren.
Vieleicht liegts ja daran...
Und, was man nicht unterschätzen darf: eine Vergaserhexe ist irgendwie spontaner, in der Reaktion auf Gaspedalbewegungen. Das ist zwar alles immer nur im Zehntelsekundenbereich, aber man merkt es.
Hmm.. kein SPI-Loch! :D:p
Elektronik is halt langsamer als Mechanik
Zitat von UdoNicht zu viel gesoffen,zu wenig geschlafen hab ich.
Dein Sloganizer sagt: "Verfriemeln belebt Körper und Geist". :D:D
Also, auf gehts, musst´ was verfriemeln!!
sparsamer? na dann behalte ich den SU :p hätte ich eh gemacht, weil: "never change a winning team", wenn man Motor + Vergaser mal als Team bezeichnet...
Ach watt! Das muss alles ordentlich verfriehmmmelt werden!
Die National-Mannschaft bekommt ja auch andauernd neue Trainer
(Motor = Mannschaft, Vergaser = Trainer :D:D)
hhhhhhmmmmmm eigentlich finde ich es cool, dass man einfach mal so mitm Schraubenzieher rausgeht, anner Schraube dreht, ne Runde fährt und feststellt: jepp, so musses!!
Ist doch irgendwie cooler als mit ner Einspritzkarre auch wenn man sich bei einer Einspritzkarre keine Gedanken machen muss (so lange sie richtig läuft)
Vergaser regeln halt nich von alleine
Die guten Schraubenzieher mit rundem Griff und kurzem SchraubDingens heisen im OBI übrigens "Vergaserschlüssel"
... und man kann jetz den Fish vom 1600er Käfer einfach so annen Mini friemeln und muss den dann nur mit den 3 Schrauben einstellen und fertich?dann brauch ich sowas ooch für den Metro
hhhhhhhhhhmmmmmmmmmmmmm
Jupp! :D:D
3 Schräuben drehn, Proberunde - Setup fertig! Nix mit Rollenprüfstand und Nadel-Suche... :D:D Quasi Plug&Tune&Play
Die SU Vergaser sind einiges sparsamer!
Alleine schon durch die Quasi-Schubabschaltung.
Hmmmmm - egal, fischeln muss es!
hhhmmm Jan, haste denne jetzt den Fish-Vergaser an den Muffär rangefriemelt?
hhhhhhhmmmmmmmmmm
Noch nicht!
Ich muss mir erst noch`n Adapter fertigen, um ihn auf die Ansaugbrücke zu bekommen.
Und das das`n sehr. sehr frühes Modell ist, muss Ich noch extrem kleine, zöllige Imbusschlüssel besorgen um die Schwimmerkammer drehen zu können.
Und dann muss Ich - AHH! - Löcher bohren um die Kammer wieder zu fixieren... 
Stammt von nem 1600er Käfer und is im Moment noch als Downdraft ausgelegt.
Passt so also nich auf`n Mini (ausser mit Downdraft-Ansaugbrücke).
http://mk1-performance-conversions.co.uk/images/reece_2.jpg
Hmmmmmmm - hab da aber schon ne idee! *Feile, Feile Eisenteile*
hhhmmm stihmmt - da haste recht. Das ausgerechnet mir das passieren musste, dass ich nich kapiere, dass der Motor ja der selbe ist...
Hmmmm - kann ja nich jeder, immer alles wissen und auf alles kommen
Siehe mein Patzer mit dem Luftdruck
also ist der Einspritzer sozusagen die souveränere Maschine, weil er sich von irgendwelchen anneren Dingen wie:
- Temperatur
- Luftdruck
- Regen
- Sonnenschein
- wenig Gas oder viel Gas
- verfriemeln oder nicht
- annerer Auspuff oder nicht
- annerer Lufi oder nicht
- usw.nicht aus der Ruhe bringen lässt.
Hmm... Fällt schwer zu sagen, aber: Ja!
Vergaser haben den Vorteil, das die Fehlerdiagnose um einiges leichter fällt!
Und wo weniger Technik ist, kann auch weniger kaputt gehen
(Mal ganz davon abgesehen, das man auch im Motorraum Platz zum schrauben hat! ;))
Bestes Beispiel: Der Fish-Vergaser. 3 bewegliche Teile, zwei davon sind Schwimmer und Nadelventil
Ich weiß jetzt übrigens, warum Einspritzer weniger ruckeln als Versager. Es liegt am optimalen Gemisch. Seitdem ich heute am Metro grfriemelt habe, ruckelt der nämlich auch nicht mehr. Die Edit macht sich deshalb sogar Hoffnungen, dass die Krümmerschellen deswegen jetzt länger halten...
Aber nich zu dolle an der Gemischschraube rumfriemeln!
Da hat man sich schnell mal den Motor versemmelt
Hmmmmmmm... Irgendwie sindse schon faszinierend, diese Motoren.
Achja... Krümmerschelle... Mach`n Fächer drann! ;):D
Dann haste garkeine Schelle mehr
Zitat von Pink Goddess!Das Aufstehen hätt man sich heut sparen können.
Hmm
Deswegen bin Ich ja erst um halb Acht in die Koje gehüpft :D:D
Hmmmm - Steffen, der Verbrennungsprozess is ja der selbe.
Nur die Gemischaufbereitung eine andere.
Also gilt das Kerzenbild für beide Systeme.
Ich denke, man kann den Einspritzer sogar als Referenz nehmen, da dieser ja immer versucht, eine möglichst optimale Verbrennung zu erzielen.
(Wenn er mal nich ruckelt :D:p)
Hi Alex!
Meinst Du soetwas!?
http://www.mini-mayfair.net/zeichnungen.html
bei hhmmmore pressure wird erstens der Reifen rund. Und zwar nicht am Durchmesser sondern an der Lauffläche. Genau wie Du sagst - weniger Auflagefläche.
Dann walkt der Reifen auch nicht richtig, er wird also auch nicht richtig warm. Warm = Grip. Zu warm ist zwar auch scheixxe, weil dann sie Lauffläche sich ablösen tutet, aber Betriebstemperatur ist doch okay.
Die Querverformung ist zwar dann etwas weniger, aber den Grip macht ja die Lauffläche. Die Querverformung wird zum größten Teil vom Reifenunterbau (also den Drähten usw. in der Karkasse) aufgenommen. Deshalb ist das in sachen Querverformung wurschtegal, ob du die Reifen aufpumpst ohne Ende.
Du verringerst halt nur mit mehr Druck die Auflagefläche (und die macht den Grip) und die Temperatur des Reifens (und das macht auch Grip).Also: man sollte den richtigen Druck reinpumpen. Nicht zu viel und nicht zu wenig. So 1,8 bis 2 bar wäre so das Fenster, in dem du mal rumprobieren solltest. Hat ja der Andi schon gescheibselt.
hhhhhhhhhhhhmmmmmmmmmmmm
Hmmmmm - Ahja!
Dann werdsch datt ma ausprobieren.
Ich ging eben davon aus, das der Druck sich stärker auf die Flankenstabilität auswirkt.
jetzt habsch ooch mal noch ne Fräge:
optimales Kerzenbild am Vergasermotor... muss das auch so aussehen, wie an einem Einspritzer oder anders?hhhhhhhhmmmmmmmmmmm
Da Bilder bekanntlicherweise mehr sagen als 1000 Worte:
http://www.ezwebz.com/gs-classic/tipps/zuend_02.htm
Rehbraun/Grau - je nach Zusätzen im Sprit - sollten sie sein.
Nur nich schwarz/nass/weiß.
Also eigentlich auch so, wie beim Sprutzer. Der das - *grmbl* - fast immer auch so hinnbekommt.
Und die GSP2111 haben irgendwie (noch??) garkein g`scheites Tragbild 
Vieleicht kommts ja noch... ;-D
hab ich ja ooch nich. Ich bin doch nich verrückt Fahrzeugtechnik regelt
Hmmm - Hab Ich mir auch schon überlegt... Aber... Weis net.
So als Hobby is die Beschäftigung mit Fahrzeugen und deren Technik ja ganz inetresant.
Aber ob mich das auch beruflich erfüllen würde...!?
Ich denk, auf Dauer nicht... Ich erkundig mich jetzt erschdmol wegen TEFL
