Beiträge von Asphalt

  • Doppelvergaser zieht keine Luft an

    Normalerweise geht er durch den vom Motor erzeugten Unterdruck nach oben.
    Zieht dabei die Vergaser-Nadel aus der Düse, welche mit zuhnehmender Höhe des Kolbens (-> Nadel wird nach unten hinn dünner) eine größere Austrittsöffnung in der Düse freigibt.
    Durch diese Öffnung tritt das Benzin in den Vergaser und wird vom Luftstrom (-> Unterdruck) mitgerissen und zerstäubt.

    gasgeben: Drosselklappe öffnet sich, Höhere Drehzahl. Mehr Unterdruck -> Kolben nach oben, weil: -> Motor benötigt mehr Gemisch; mehr Benzin wird benötigt bzw. kann verarbeitet werden.

    Das Prinzip eines SU Vergasers in gross.

    Deine Vergaser sind also zu mager eingestellt.
    Ergo müsste er mit Choke auch laufen. Der Choke zieht nämlich die Düse nach unten, was den selben Effekt wie oben beschrieben bewirkt. Fetteres Gemisch (weil Drosselklappe noch geschlossen bzw. in Leerlaufstellung).

    da Du einen Doppelvergaser hast, ist die Abstimmung des Systems natürlich deutlich komplizierter, da beide Vergaser absolut synchron fuktionieren müssen um guten (und gesunden!) Motorlauf zu gewährleisten.

    Dabei spielt die richtige Nadel in beiden Vergasern auch eine entscheidende Rolle.
    Deshalb: Ab auf den Rollenprüfstand!!

    Die zu erzelende Synchronität der Vergaser fängt an beim Leerlauf und geht bis in den Volllastbereich bei hoher Drehzahl.

    Oder Du nennst mehr Details zu deinem Motor, dann kann dir hier einer der Experten sicherlich auch eine GRUND-Nadel empfehlen, die aber noch lange nicht OPTIMAL für dein System sein muss!
    Auch da wird ein oder mehrere Läufe auf der Rolle mehr Aufschluss und am Ende eine richtige Benadelung ergeben.
    Auch Kolbenfedern und Dämpfer spielen dabei natürlich eine Rolle.

    Plu&Play ist leider nicht! ;)

    Gruß,
    Jan

  • hmm #2

    Zitat

    Waren das die Leute von der "TESA-Film Production"

    Ne! Die ist in OffenBURG, nich in OffenBACH :D:rolleyes:
    Hmm... Wäre auch ne potenzielle Arbeitsstelle...

  • Diff. Deckel vs. Dichtungen

    Hmmm... Dass das seitliche Spiel eingestellt wird, war mir bewusst.
    Dafür sind ja auch die Scheiben da (Seitendeckel Diff, eingang Antriebswelle / großer Diff.Deckel)

    Aber das Spiel der Lager im Gehäuse selber...?
    Das kann ja eigentlich nur über Dichtungsstärken eingestellt werden.
    Oder habe Ich etwas fundamentales übersehen??

    Rot markiert:

    Vieleicht spielts ja auch garkeine Rolle - Aber Ich stell die Frage lieber, bevor`s falsch is ;)

  • Diff. Deckel vs. Dichtungen

    Moin!

    Ich habe ein 1300er Getriebe (Ex SPi) (teil)zerlegt und dabei unter dem Differentialdeckel nur Dichtmasse gefunden.
    Im Dichtsatz sind aber Papierdichtungen drinnen.

    Frage: Mit, oder ohne Dichtungen montieren??
    (Ich frage, weil Ich mir nicht sicher bin von wegen zu großes Spiel der Lager mit Pappe dazwischen)

    Gruß,
    Jan

  • hmm #2

    Zitat

    Jepp...bis du den Kack mti der kack Schelle an den Kack-Krümmer friemeln darfst...und du genau 1 Hand zu wenig zur Hand hast...wobei für die eh kein Platz wäre...

    Bisher hab Ich die immer de- und wieder montiert bekommen!
    Sogar mit ohne Hebebühne oder Rampen oder so`n Kram :p

    Hmmmmmmman muss die nur richtig montieren :cool::D

    Oder meinst Du etwa die Schelle am Gusskrümmer!?
    Sowas hab Ich nicht mehr :p:D:rolleyes:

    Und wenn: Gaser ab, laaange Verlängerung, Schellenteile zusammenbraten das es nur noch zwei Teile sind (+ Muttern), voll mit Montagepaste, Auspuffröhrchen unterlegen, Ratsche auf´s Kupplungsgehäuse, eine Hand hält Krümmer und co. zusammen, andere ratsch alles fest!

    Hmm... Und heben tuts dann trotzdem nich lange :D:D

    Serien-1000er sucks! :p *duck*

  • hmm #2

    *Grrrr* - Schei? VW! ich brauch ne Hebebühne! :soupson:
    Ohne zert das nur die Nerven auf.

    Hmm... Nich mal für `ne gescheite Ratsche hat man Platz, weil der kack Stabi` im Weg ist... Ich liebe meine komplett Starre RC40! :cool: