Beiträge von Asphalt

  • hmm #2

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    erinnere mich wieder, det war der strassenbelag...

    Hmm - Jo! :D

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    woher soll denn der Vokuhila bei mir kommen?

    VoKu... HiLa... :D

  • hmm #2

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    un woo? *ausdernasezieh*

    Ach, das willste auch noch wissen... :rolleyes:
    bei flickr.com

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    scheixx Auspuffschellengedöhnse

    Hmmmmmm :D:p
    Für manch einen ist das der Grund, einen LCB zu kaufen :rolleyes:

  • hmm #2

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    @ asphalt - stellst du deine bilder eigentlich irgendwo hoch ausser in den foren? fotocommunity oder stern/view oder sowas? schön und gut genug sind sie ja?

    Jupp. :D:p

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    Gelle - dehmm Teerbodenbelag hmmerkt hmman an, das er in nehmmm Foddoladen ruhmmrennt - war doch so oder täusch ich hmmmich grad?

    Der hmmmit dehmmm Foddoladen war der Cooperige Jan alias Jan Cooper ;)

    Hmmm - danke, danke! Soviel LOb vertrag Ich doch garnett :rolleyes:

    [Edit] sagt, Gibbe is ne gute Idee

  • paar daten gesucht!

    Motoren gibt es von 850 bis 1300ccm.

    Vergaser-Motoren:
    - 850ccm: 32PS, 60Nm
    - 998ccm: 36PS / 42PS, 71Nm / 79Nm (zwei Versionen)
    - 1098ccm: 45PS, 76Nm
    - 1275ccm: 54 - 62PS, 83 - 88NM

    Einspritzer-Motoren:
    - 1275ccm SPi: 53PS / 63PS, 88Nm / 95Nm
    - 1275ccm MPI: 63PS, 95Nm

    Cooper-Motoren, Vergaser:
    - 997ccm: 55PS, 73Nm
    - 998ccm: 55PS, 77Nm
    - 970ccm: 56PS, 75Nm
    - 1071ccm: 70PS, 84Nm
    - 1275ccm: 76PS, 107Nm

    Diese Cooper-Motoren sind aber durch die Bank extrem selten und deshalb auch sehr teuer und begehrt.

    Alles andere ist gut verfügbar und untereinander austauschbar.
    Aber achtung: Ab 1980 gab es konstruktive Veränderungen, aus den sog. A-Motoren wurden dann A+ Motoren, leicht verbessert und verändert.

    Auch bei den Getrieben gab es immer wieder veränderungen, die teilweise nicht soo einfach zu kombinieren sind mit "moderneren" Motoren.

    Die Motoren werden so verschlüsselt:

    85H = 850ccm
    99H = 998ccm
    10H = 1098ccm
    12H = 1275ccm

    Also ziemlich leicht ;)

    Abgesehen von den 970ccm und 1071ccm Motoren sind sie alle langhubig.

    Motor: Bohrung - Hub:
    850: 62.9mm - 68.26mm
    998: 64.58mm - 76.2mm
    1098: 64.58mm - 83.72 mm
    1275: 70.6mm - 81.28mm

    997: 62.43mm - 81.28mm
    970: 70.6mm - 61.91mm
    1071: 70.6mm - 68.26mm

    Weitere Unterscheide gibt es in den Endübersetzungen / Differentialübersetzungen des Getriebes:
    Diese reichen von 2,75:1 (MPi) bis 4,1:1 (Cooper S) über die üblichen 3,11:1, 3,21:1, 3,44:1.

    Bis auf die Cooper-Modelle hatten alle Motoren Einzelvergaser der marke SU.
    Selbstverständlich in verschiedenen Größen und Ausführungen.

    Gruß,
    Jan

  • 5x10 mayfair sport

    Hmmm - Du solltest halt schon zu 100& wissen, WAS Du tust und tun musst.
    Bei Bremsen hört das Experimentieren auf!

    Werkzeug:
    - 1_5/16" Nuss für die Kronmutter
    - Drehmomentschlüssel der mindestens 270Nm schafft
    - Was zum Entlüften (2 mann Methode bei altem HBZ eher nicht geeignet)
    - Passende Schlüssel für die Bresmleitungen/Schläuche, am besten "Open-Ring"

    Am besten, Du lässt das amchen, oder hast zumindest jemanden an deiner Seite, der im Notfall "STOP!" brüllen kann weil er sich in der Materie "Bremse" gut auskennt ;)

    Gruß,
    Jan