Ich überleg ob ich nach dem undichten Kühler des Golfs guck, oder ob ich es lass.....
kannst wegwerfen! 
also das ganze auto! lohnt sich nich mehr *gg*
hmmmmmmmmm .... *stehen bleib* :p
Beiträge von Asphalt
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Hallo!
Was sind die unterscheide zwischen der Kurbelwelle eines 1300er und der eines 1000er / 850er`s?
Gruß,
JanPS: Bitte - Die Frage nach dem Sinn aussenvorlassen. Fakten fakten fakten!
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Zitat
hmmm.... hab leider zurzeit keine 1300 Kurbelwelle rumliegen sonst würd ich sie mal neben die 1000 legen ob die gleich sind....
ich glaub, die smal-bore Kurbelwellen haben, im durchmesser, kleinere Lager...
Sprich, wenn dem so wäre, müsste man die lager im 1300er Block "verkleinern", oder auf der KW material "auftragen".Hmmmmmm... Oder ich täusche mich komplett, kann auch sein
Ich will nen Big-Block 1100er ;D
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Zitat
hmmmm.... wenn das jetzt stimmt bau ich mir glaub aus nem alten 1,3l Motor und meinem 850er nen 1071.....
Das frag/ überleg ich mir auch grad
das wär nämlich wunderbar "square"
Dazu nen Kopf mit grßen Ventilen, ne g`scheite Nocke, doppel HS4...
Oh oh, in so nem Motor könnte viel Geld versickern....
hmmmmmmm
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Und hier der zweite teil:
Zitat von Wikipedia|teil2Alles anzeigen1071
The 1071 cc version was another one-off, this time for the Mini Cooper S. It used a new 70.6 mm bore size and the 68.26 mm stroke from the 848. It was only produced in 1963 and 1964.Applications:
· 1963–1964 Austin/Morris Mini Cooper S, 70 hp (52 kW) at 6000 rpm and 62 ft·lbf (84 Nm) at 4500 rpm970
The Mini Cooper S next moved on to a 970 cc version. It had the same 70.6 mm bore as the 1071 cc Cooper S but used a shorter 61.91 mm stroke. It was produced from 1964 through 1967.Applications:
· 1964–1967 Austin/Morris Mini Cooper S, 65 hp (48 kW) at 6500 rpm and 55 ft·lbf (75 Nm) at 3500 rpm1275
The largest A-Series engine displaced 1.3 L (1275 cc). It used the 70.6 mm bore from the Mini Cooper S versions but the 81.28 mm stroke from the plain Mini Cooper. It was produced from 1964 through 1980 when it was replaced by an [[#1275 A+|A+ version]].Applications:
· 1964–1971 Austin/Morris Mini Cooper S, 76 hp (57 kW) at 5800 rpm and 79 ft·lbf (107 Nm) at 3000 rpm
· 1966–1970 Austin-Healey Sprite MkIV, 65 hp (48 kW) at 6000 rpm and 72 ft·lbf (98 Nm) at 3000 rpm
· 1966–1974 MG Midget MkIII, 65 hp (48 kW) at 6000 rpm and 72 ft·lbf (98 Nm) at 3000 rpm
· 1967–1968 MG 1300/Wolseley 1300, 58 hp (43 kW) at 5250 rpm and 69 ft·lbf (94 Nm) at 3000 rpm
· 1967–1968 Riley Kestrel 1300, 58 hp (43 kW) at 5250 rpm and 69 ft·lbf (94 Nm) at 3000 rpm
· 1967–1968 Vanden Plas Princess 1300, 58 hp (43 kW) at 5250 rpm and 69 ft·lbf (94 Nm) at 3000 rpm
· 1967–1973 Morris 1300, 58 hp (43 kW) at 5250 rpm and 69 ft·lbf (94 Nm) at 3000 rpm
· 1967–1974 Austin 1300, 58 hp (43 kW) at 5250 rpm and 69 ft·lbf (94 Nm) at 3000 rpm
· 1967 MG 1275/Riley 1275, 58 hp (43 kW) at 5250 rpm and 69 ft·lbf (94 Nm) at 3500 rpm
· 1967 Wolseley 1275, 58 hp (43 kW) at 5250 rpm and 69 ft·lbf (94 Nm) at 3500 rpm
· 1967 Vanden Plas Princess 1275, 58 hp (43 kW) at 5250 rpm and 69 ft·lbf (94 Nm) at 3500 rpm
· 1968–1969 Riley Kestrel 1300/Riley 1300, 70 hp (52 kW) at 6000 rpm and 77 ft·lbf (104 Nm) at 3000 rpm
· 1968–1971 Austin America (automatic), 60 hp (45 kW) at 5250 rpm and 69 ft·lbf (94 Nm) at 2500 rpm
· 1968–1973 Wolseley 1300 (manual), 65 hp (48 kW) at 5750 rpm and 71 ft·lbf (96 Nm) at 3000 rpm
· 1968–1973 MG 1300 MkII, 70 hp (52 kW) at 6000 rpm and 77 ft·lbf (104 Nm) at 3000 rpm
· 1968–1974 Vanden Plas Princess 1300 (manual), 65 hp (48 kW) at 5750 rpm and 71 ft·lbf (96 Nm) at 3000 rpm
· 1968 MG 1300/Riley Kestrel 1300, 65 hp (48 kW) at 5750 rpm and 71 ft·lbf (96 Nm) at 3000 rpm
· 1969–1971 Morris 1300GT, 70 hp (52 kW) at 6000 rpm and 74 ft·lbf (100 Nm) at 3250 rpm
· 1969–1974 Mini 1275GT, 59 hp (44 kW) at 5300 rpm and 65 ft·lbf (88 Nm) at 2550 rpm
· 1969–1974 Austin 1300GT, 70 hp (52 kW) at 6000 rpm and 74 ft·lbf (100 Nm) at 3250 rpm
· 1971–1980 Morris Marina, 60 hp (45 kW) at 5250 rpm and 69 ft·lbf (94 Nm) at 2500 rpm
· 1971 Austin Sprite, 65 hp (48 kW) at 6000 rpm and 72 ft·lbf (98 Nm) at 3000 rpm
· 1973–1980 Austin Allegro, 59 hp (44 kW) at 5300 rpm and 69 ft·lbf (94 Nm) at 3000 rpm
· 1974–1980 Mini 1275GT, 54 hp (40 kW) at 5300 rpm and 65 ft·lbf (88 Nm) at 2550 rpmA-Plus versions
British Leyland was keen to update the old A-Series design in the 1970s. However, attempts at replacement, including an aborted early-70s K-Series and an OHC version of the A-Series, ended in failure. The little A-Series just worked too well. So the "A-Plus" was born. By tweaking the engine, BL engineers were able to extract more power without affecting torque. Some engine components were also replaced with more-reliable designs.998 Plus
The A-Plus version of the 998 cc motor was produced from 1980 through 1992.Applications:
· 1980–1982 Mini 1000/City/HL, 39 hp (29 kW) at 4750 rpm and 52 ft·lbf (71 Nm) at 2000 rpm
· 1980–1982 Austin Allegro, 44 hp (33 kW) at 5250 rpm and 52 ft·lbf (71 Nm) at 3000 rpm
· 1980–1990 Austin Metro, 41 hp (31 kW) at 5400 rpm and 51 ft·lbf (69 Nm) at 2700 rpm
· 1982–1988 Mini HLE/City E/Mayfair, 40 hp (30 kW) at 5000 rpm and 50 ft·lbf (68 Nm) at 2500 rpm
· 1988–1992 Mini City/Mayfair, 42 hp (31 kW) at 5250 rpm and 58 ft·lbf (79 Nm) at 2600 rpm1275 Plus
The big 1.3 L (1275 cc) engine was also given the "A-Plus" treatment. This lasted from 1980 through 2000, making it the last of the A-Series line.Applications:
· 1980–1982 Austin Allegro, 62 hp (46 kW) at 5600 rpm and 72 ft·lbf (98 Nm) at 3200 rpm
· 1980–1984 Morris Ital, 61 hp (46 kW) at 5300 rpm and 69 ft·lbf (94 Nm) at 2950 rpm
· 1980–1990 Austin Metro, 63 hp (47 kW) at 5650 rpm and 72 ft·lbf (98 Nm) at 3100 rpm
· 1982–1989 MG Metro, 72 hp (54 kW) at 6000 rpm and 73 ft·lbf (99 Nm) at 4000 rpm
· 1983–1985 Austin Maestro HLE, 64 hp (48 kW) at 5500 rpm and 73 ft·lbf (99 Nm) at 3500 rpm
· 1983–1993 Austin Maestro, 68 hp (51 kW) at 5800 rpm and 75 ft·lbf (102 Nm) at 3500 rpm
· 1984–1989 Austin Montego, 68 hp (51 kW) at 5600 rpm and 75 ft·lbf (102 Nm) at 3500 rpm
· 1989–1990 MG Metro GTa, 73 hp (54 kW) at 6000 rpm and 73 ft·lbf (99 Nm) at 4000 rpm
· 1990–1991 Mini Cooper, 61 hp (46 kW) at 5550 rpm and 61 ft·lbf (83 Nm) at 3000 rpm
· 1990–1991 Mini Cooper S, 78 hp (58 kW) at 6000 rpm and 78 ft·lbf (106 Nm) at 3250 rpm
· 1991–1996 Mini Cooper 1.3i/Cabriolet, 63 hp (47 kW) at 5700 rpm and 70 ft·lbf (95 Nm) at 3900 rpm
· 1991–2000 Mini Cooper S 1.3i, 77 hp (57 kW) at 5800 rpm and 80 ft·lbf (108 Nm) at 3000 rpm
· 1992–2000 Mini Sprite/Mayfair, 50 hp (37 kW) at 5000 rpm and 66 ft·lbf (89 Nm) at 2600 rpm1275 Turbo
The 1.3 L (1275 cc) engine was turbocharged, producing the highest-output A-Series variant at 96 hp (72 kW) in the 1989 Mini ERA Turbo. Turbo versions lasted from 1983 through 1990.Applications:
· 1983–1989 MG Metro Turbo, 93 hp (69 kW) at 6130 rpm and 85 ft·lbf (115 Nm) at 2650 rpm
· 1989–1990 Mini ERA Turbo, 96 hp (72 kW) at 6130 rpm1275 TPi
A special "twin-port injection" version of the 1.3 L (1275 cc) engine was developed by Rover engineer, Mike Theaker. It was the last A-Series variant, produced from 1997 through 2000.Applications
· 1997–2000 Mini Cooper 1.3i (TPi), 63 hp (47 kW) at 5500 rpm and 70 ft·lbf (95 Nm) at 3000 rpmHmmmmmmmmmm
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BMC A-Series engine
From Wikipedia, the free encyclopedia.Austin Motor Company's small straight-4 automobile engine, the A-Series, is one of the most common in the world. Launched in 1951 with the Austin A30, production lasted into the 1990s in the Mini.
The A-Series design was licensed by Nissan of Japan, along with other Austin designs. That company quickly began modifying the A-Series, and it became the basis for many of the following Nissan engines.803
The original A-Series engine displaced just 803 cc and was used in the A30 and Morris Minor. It had an undersquare 58 mm bore and 76.2 mm stroke. This engine was produced from 1952 through 1956.Applications:
· 1952–1956 Austin A30, 28 hp (21 kW) at 4400 rpm and 40 ft·lbf (54 Nm) at 2200 rpm
· 1952–1956 Morris Minor Series II, 30 hp (22 kW) at 4800 rpm and 40 ft·lbf (54 Nm) at 2400 rpm948
1956 saw a displacement increase, to 948 cc. This was accomplished by boring the block out to 62.9 mm while retaining the original 76.2 mm stroke. It was produced through 1964Applications:
· 1956–1962 Austin A35, 34 hp (25 kW) at 4750 rpm and 50 ft·lbf (68 Nm) at 2000 rpm
· 1956–1962 Morris Minor 1000, 37 hp (28 kW) at 4750 rpm and 50 ft·lbf (68 Nm) at 2500 rpm
· 1958–1961 Austin A40 Farina, 34 hp (25 kW) at 4750 rpm and 50 ft·lbf (68 Nm) at 2000 rpm
· 1958–1961 Austin-Healey Sprite, 43 hp (32 kW) at 5200 rpm and 52 ft·lbf (71 Nm) at 3300 rpm
· 1961–1962 Austin A40 Farina MkII, 37 hp (28 kW) at 5000 rpm and 50 ft·lbf (68 Nm) at 2500 rpm
· 1961–1964 Austin-Healey Sprite MkII, 46 hp (34 kW) at 5500 rpm and 53 ft·lbf (72 Nm) at 3000 rpm
· 1961–1964 MG Midget, 46 hp (34 kW) at 5500 rpm and 53 ft·lbf (72 Nm) at 3000 rpm848
The 62.9 mm bore was retained for 1959's 848 cc Mini version. This displacement was reached by dropping the stroke to 68.26 mm. This engine was produced through 1980 for the Mini, when the [[#A+ version|A+ version]] supplanted it.Applications:
· 1959–1969 Austin Seven/Austin Mini/Morris Mini, 34 hp (25 kW) at 5500 rpm and 44 ft·lbf (60 Nm) at 2900 rpm
· 1961–1962 Riley Elf/Wolseley Hornet, 34 hp (25 kW) at 5500 rpm and 44 ft·lbf (60 Nm) at 2900 rpm
· 1964–1968 Austin Mini-Moke, 34 hp (25 kW) at 5500 rpm and 44 ft·lbf (60 Nm) at 2900 rpm
· 1969–1980 Mini 850/City, 33 hp (25 kW) at 5300 rpm and 44 ft·lbf (60 Nm) at 2900 rpm997
The one-off 997 cc version for the Mini Cooper used a smaller 62.43 mm bore and longer 81.28 mm stroke. It was produced from 1961 through 1964Applications:
· 1961–1964 Austin/Morris Mini Cooper, 55 hp (41 kW) at 6000 rpm and 54 ft·lbf (73 Nm) at 3600 rpm998
The Mini also got a 998 cc version. This was similar to the 948 in that it had the same 76.2 mm stroke but was bored out slightly to 64.58 mm. It was produced from 1962 through 1980Applications:
· 1962–1969 Riley Elf/Wolseley Hornet, 38 hp (28 kW) at 5250 rpm and 52 ft·lbf (71 Nm) at 2700 rpm
· 1964–1969 Austin/Morris Mini Cooper, 55 hp (41 kW) at 5800 rpm and 57 ft·lbf (77 Nm) at 3000 rpm
· 1967–1980 Austin/Morris Mini, 38 hp (28 kW) at 5250 rpm and 52 ft·lbf (71 Nm) at 2700 rpm
· 1969–1975 Mini Clubman, 38 hp (28 kW) at 5250 rpm and 52 ft·lbf (71 Nm) at 2700 rpm
· 1969–1980 Mini Clubman (automatic), 41 hp (31 kW) at 4850 rpm and 52 ft·lbf (71 Nm) at 2750 rpm1098
The 1.1 L (1098 cc) version was produced for the larger BMC saloons. It was a stroked (to 83.72 mm) version of the 998 previously used in the Riley Elf and Wolseley Hornet. It was produced from 1962 through 1980Applications:
· 1962–1971 Morris 1100/Morris Minor 1000, 48 hp (36 kW) at 5100 rpm and 60 ft·lbf (81 Nm) at 2500 rpm
· 1962–1968 MG 1100, 55 hp (41 kW) at 5500 rpm and 61 ft·lbf (83 Nm) at 2500 rpm
· 1962–1964 Austin-Healey Sprite MkII, 56 hp (42 kW) at 5500 rpm and 62 ft·lbf (84 Nm) at 3250 rpm
· 1962–1964 MG Midget, 56 hp (42 kW) at 5500 rpm and 62 ft·lbf (84 Nm) at 3250 rpm
· 1963–1974 Austin 1100, 48 hp (36 kW) at 5100 rpm and 60 ft·lbf (81 Nm) at 2500 rpm
· 1963–1967 Vanden Plas Princess 1100, 55 hp (41 kW) at 5500 rpm and 61 ft·lbf (83 Nm) at 2500 rpm
· 1964–1966 Austin-Healey Sprite MkIII, 59 hp (44 kW) at 5750 rpm and 65 ft·lbf (88 Nm) at 3500 rpm
· 1964–1966 MG Midget MkII, 59 hp (44 kW) at 5750 rpm and 65 ft·lbf (88 Nm) at 3500 rpm
· 1965–1968 Riley Kestrel/Wolseley 1100, 55 hp (41 kW) at 5500 rpm and 61 ft·lbf (83 Nm) at 2500 rpm
· 1973–1975 Austin Allegro, 49 hp (37 kW) at 5250 rpm and 60 ft·lbf (81 Nm) at 2450 rpm
· 1975–1980 Austin Allegro, 45 hp (34 kW) at 5250 rpm and 55 ft·lbf (75 Nm) at 2900 rpm
· 1975–1980 Mini Clubman, 45 hp (34 kW) at 5250 rpm and 56 ft·lbf (76 Nm) at 2700 rpm
· 1979–1980 Mini 1100 Special, 45 hp (34 kW) at 5250 rpm and 56 ft·lbf (76 Nm) at 2700 rpm
Hmmmmmmmm -
Zitat
hmmm ne 3,21er hab ich glaub auch noch rumliegen oder evtl. sogar ne 3:1?
hmmm vom Mpi könnt ich auch noch eine haben aber dann in teilen in der Zahnradkiste.
950 mit 3:76 hört sich gut an.... kannst Trommelbremsen drin lassen
Naja... MPi hab ich ja fast schon im 1000er
2,95er Hmmmmmm.... 950er 950er 950er 950er ...
948 cc. 62.9 mm x 76.2 mm stroke.
1961–1964 MG Midget, 46 hp (34 kW) at 5500 rpm and 53 ft·lbf (72 Nm) at 3000 rpmDa kann man sicher noch was aufbohren...
Hmm...Ähh... Der 998er hat ja den gleichen Hub...
dann doch 850er Kurbelwelle und maxímal aufgebohrten 1000er block...[Ehdit]
ZitatThe 1071 cc version was another one-off, this time for the Mini Cooper S. It used a new 70.6 mm bore size and the 68.26 mm stroke from the 848. It was only produced in 1963 and 1964.
Ähh... kann mir das mal einer erklären!?
Die 850er KW wird ja wohl kaum in nen Big-Block passen?Ich bin verwirrt...
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Zitat
hmmm müsste mal beim 850er schauen der hat glaub auch ne 3:76 bin mir aber net sicher....
Ich weiß noch nicht was für eine ich reinmachen soll, ich denk wenns wirklich nen 1380/90PS wird ist ne 3:44 kurz genug....
Ich hab so nen 1380 mal mit ner 3:1 er gefahren, autobahn problemlos bis 6000 umin gedreht aber tacho zeigte nur 130.... naja war halt ne andere tachoübersetzung... aber für das das er höchtens noch ~75 von den 90 ps hatte und er total verstellt und eigentlich nur öl verbrannt hat ging der ganz gut.Hmm - Mist!
Ich will maximal ne 3,21er, 3,44 is mir eigentlich schon zu kurz...Hmmmmmm 1293er mit 3,21er, und 950er mit 3,76er ...
Ach - Ich hab ja nur ein Auto... -
Zitat
wenns net viel teurer wird lohnt es sich auf alle fälle, mit denen Pleul kannst die verdichtung erhöhen beim 1300ter ohne was zu Planen, auser sie sind zu lang, dann schlägt halt der Kolben gegen den zylinderkopf....
hmmmm für den Sprint wärs was feines.... den noch aushohnen auf 73,5.... 8 Port Kopf..... 4:35 S übersetzung hmmm
wär denn Vmax=80km/h aber noch im 4ten ne gute leistung...
Also beobachten tu ich das ganze mal
Wenn der komplett wär....Hmmm... nen kurz-huber wär halt schon was schönes.... 1071...
aber das wird meine Brieftasche in den nächsten Jahren wohl nicht zulassen...Wenn du was kurzes suchst - ich hab noch ne 3,76er im keller leigen ;):D
da is dann auch noch "etwas" mehr Top-Speed drinn -
Zitat
hmmm am besten wär erstmal ne Inno oder Cooper oder sogar Cooper S scheiben Bremse einabuen......
Das auch
hmmmmmmmm....btw: bei eBucht gibts grad nen 970er Block + Pleuel zu ersteigern
*Artikel beobachten* -
Zitat
Asphalt : 997 ? ...vergessen !
Hmm - stimmt!
Aber ich glaub 1293 is am besten!Zitatgeht den einer von euch nach Reutlingen auser J&A?
Hmm - nö! Wäre zwar nic hsoo elendsweit, aber... keine böcke...
heut is fläzen und faulentzen angesagt... 1 komplett freien ag in der woche brauch ich -
Zitat
die "wer ist online"? die funzt schon
Hmmmmmmmmmmm....
848,[948,]970,998,1071,1098,1275,1293,1330,1380,1430 ... 1600?
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Zitat
Solange du Telen aknnst, und sonntag noch weisst was du gesagt hast, ist mir das egal *ggg*
ich tu das gespräch lieber aufnehmen
Hmmmmmm
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Zitat
Jan denkst ans anrufen morgen?
Bis dann
schönen Abend noch
Juppa! es sei denn, ich bin voll
Hmmmmmm -
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Zitat
Ich geh mal auf ein Burzeltag, muss ex Quote mitnehmen
Du wolltest dich "die [...] Woche" nochmal bei mir melden....
Oder gibts das garnich mehr!?Hmm.
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hmmmmmmmm... wochenende mit Regen... super!
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ich denk mit 90PS 1380er biste bei so nem leichten und eh etwas aerodynamsicheren sprint gut aufgehoben!
hmmmmmmmm
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hahaha!! nenene, so nich herr Koenig!!
Hunderachtzig komma fünfzig euro!!
Hmmmmmmm
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ich beite 160!! :p
Hmmmmmm
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Zitat
naja werd an sowas eh nie rankommen kostet ja bestimmt 2000€...
Hmmm... Du könntest was verkaufen....