einmal mit der Fühlerleere die clicks herausfinden :
10er Blatt = 0 dann zählen wieviele clicks 20 sind und man weiß wieviele clicks einer steigung von 0,10 mm enstprechen.
Dann die Kipphebel komplett zumachen und die dreifache zahl an clicks ( 0,3mm ) öffnen fertig ist das ventilspiel 
Geiles Teil macht mega spaß und ist sehr einfach zu bedienen wenn man RTMF befolgt
Tschuldigung ! Richtig es handelt sich um einen Wolseley 6/80 erste Serie Bj.50 mit Reihensechszylinder !
Fa. Günther Veranschlagte schonmal 500 Euro plus Märchensteuer !
Müller muß ich erst noch befragen !
Hier mal ein kleines Pic !
Sodele nachdem ich jetzt den Wolseley fertig hab und die erste Probefahrt ohne Bremsen auch schon hinter mich gebracht habe ist mir beim start an der Ampel der Kühler voll in den Propeller reingeschwungen der sich nun dadrinnen verewigt hat . Also brauche ich ersatz aber den gibt es nicht ! Deshalb suche ich jemanden der Kühler reparieren kann.
In Stuggi hab ich 2 gefunden, daß wären die Firma Günther in Kornwestheim und die Firma Müller in Fellbach. kennt die jemand oder hat erfahrungen m,it denen gemacht ? WIe sind die Preislich ? oder kennt jemand noch eine andere Firma die sowas im Großraum Stuggi machen kann ?
Danke PAul
sodele,
jetzt bin ich mal ein gutes stück schön hochtourig gefahren und aus dem schlauch kommt nix garnix ! also hab ich reingeblasen und es ging ganz einfach k ein gegendruck oder !
Hmm also ich hab den Schlacuh von der Entlüfzung zum Vergaser abgezogen und hab mal reingeblasen.Eher wenig was dort hinten ankam. also hab ich tief luft geholt und ein stück klebeband mit ein paar tropfen wasser rausgeblasen ? sprich der shclauch war zu locker 60% dicht.
WEnn ich den Ventildeckelverschluß( Öleinlaß) aufdrehe ändert sich am Motor rein garnichts er läuft weder besser noch schlechter. ist das gut ?
Bei meinem 1300er damals ging der motor aus sobald ich den deckel öffnete.
ich hab von VDO den Ölpeilstab mit Temperaturmesser drinnen gehabt und hab jetzt wieder gegen den originalen getauscht ! mal sehen was passiert
und woher kommt das aufeinmal ?
Servus, ich hab folgendes phänomen nach dem ich meinen 1000er von RC40 und Freeflow auf std. Ansaugkrümmer und Kat umgebaut habe undzwar drückte er erst Öl aus dem Öldruckmessschalter da dieser sich auf unerklärliche weise gelöst hatte und nun läuft das Öl während der fahrt auf der Autobahn aus dem Peilstabsloch raus und verteilt sich auf dem Unterboden und dem Kat der heiß ist und das Öl gleich verbrennt ! Lustig an der Ampel wenn man qualmt wie ein brennender Öltanker.
Was kann die Ursache sein ? es trat wie gesagt erst nach dem Tausch des Abgastraktes auf.
Ölverlust beträgt ca. 2 liter auf 100km !
Danke Oaul
??? Wie soll daß denn gehen ? der gefilterte Bereich ist genau um den Vergaser bzw. um die Vergaserglocke rum ! und da ist laut zeichnung nichts sondern direkt neben dem Lufteinlass von dem Lufi also ungefiltert !
Ja aber fakt ist, das man den Kat ganz schlecht runterbekommt, wenn der erstmal ein oder zwei jahre im Keller gelegne ist ! Deshalb mit Hosenrohr
ich hab noch einen ! komplett mit hosenrohr ! abzuholen in Stuggi ?
Also du musst den Düsenstock ja komplett hochdrehen ! damit CO kleiner 0,3 Vol% mach ich das z.B dann stimmt der Lambdawert nicht ( Lambda 1,1) wenn der lambda wert stimmt, dann ist das gemisch bei 0,6 Vol% was tun sprach Zeus ?
Hab ein öhnliches Problem ! könnte eher an einem ausgeschlagenem Düsenstock liegen ! und oder an einem falsch eingestellten Zündpunkt /Ventile
Das Steuergerät regelt nämlich im Leerlauf nicht !
Was ist eien Nadelhöhenapassung ?
SU = Sports Utility ! Für alle die SUV´s auch toll finden ;D Der new mini ist halt ein SU W
Ja genau ! Was willst du eigentlich ?
in einen 1000er Mini einen 1300er Motor einbauen ? dann suche mal i der suche
und der 1000er Block ist Gelb und der 1300er Rot !
Die 1300er haben fast immer einen HIF44 vergaser der unten gleich dick ist wie oben , da die Schwimmerlkammer genau unter der Vergaserglocke sitzt und die 1000er haben fast immer einen HS4 bei dem die Schwimmerkammer in fahrtrichtung rechts sitzt oder wenn man davor steht links !
also das kommt darauf an, was für 1 1000er ( Bj) Motor kommt zum einsatz ?
A oder A+ ?
Was für ein 1300er ZK soll drauf kommen ? es müssen eigentlich dann immer taschen in den Block gefräst werden damit die Ventile nich am Block anschlagen !
Getriebe ist auch nicht immer gleich A und A+ macht schon einen unterschied ! 1000er und 1300er soweit ich weiß auch ! Bitte wende dich an Andreas Hohls oder Lomo oder minimotorsport oder Metroholics, die haben da massig erfahrung !
Gutmann Nachrüstkat fürn 1000er oder MPI Motor !
blubbert dein kühlerwasser im stand ? riecht es nach faulen eiern ? verbracuchts du mehr wasser ? ist so ein capuccino schaum an deinem Einfülldeckel ?
