Stimmt @ meister-mini
Beiträge von Tauchermajo
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Moin, bevor ich alles auseinander reiße, ma ne frage an euch.....(ja gut, lachen könnt ihr auch
),voller vorfreude, hab ich den grill abgeschraubt und mir den ölfilter angeschaut und siehe da.... da lacht mich ein kabel an....warum?
kp wo es hingeht , öldruck wird mechanisch abgelesen.
man sollte doch die gehäuse tauschen können oder?
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Den hat er schon ..typisch für mich erst ma öl und filter kaufen,dann feststellen...ups passt nicht
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Ja brauchst nur Flansch mit dichtung und Schrauben.
hmm das währe ja fast zu einfach :-)))
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Tu dir einen Gefallen und wechsle den Ölfilterflansch, die alten sind ne ziemliche Sauerei zu wechseln....
Hilft vorher einen Gefrierbeutel drüber zu ziehen.
ja wie , plug and play? sind die bohrungen denn gleich?
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wer kann mir sagen welchen Ölfilter ich da kaufen soll, genaue berzeichnung währe toll
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Die Hupenelektrk gibt es noch / wieder komplett neu. Das Lenkrad im zweiten Post ist ein früheres als im ersten Post.
Wat denn nu?
ja mein fehler, war das falsche foto also das untere lenkrad
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Moin Gemeinde, ich suche ein Originales Lenkrad für mein Morris Mini Travelle aus dem BJ 1968 und die Passende Hupenelektrik, schaut mal bitte nach ob ihr soetwas noch rumliegen habt.
so das ist das lenkrad was ich suche, 01.01.1968 wurde der traveller in süd afrika zugelassen
Danke
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Moin Gemeinde, ich suche ein Originales Lenkrad für mein Morris Mini Travelle aus dem BJ 1968 und die Passende Hupenelektrik, schaut mal bitte nach ob ihr soetwas noch rumliegen habt
Danke
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Aha...also vorn aufbocken und mit dem Handballen von vorn auf das Vorderrad schlagen. Wenn es dann klackert kommt das aus dem Lenkgetriebe. Hat "Der Pate" ja schon angedeutet...
im vorderen bereich ist alles fest nur hinten war ich noch nicht bzw ab ich die halterung noch nicht gesehen
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ich würde mal als erstes die motor-stabi‘s anschauen ….
den motor mal oben am ventilddeckel packen & nach vorne/hinten „bewegen“ - wenn er sich da bewegen lässt = motor-stabi‘s / gummi‘s i. a. !!!
als nächsten schritt, den krümmer/auspuff prüfen, ob der genügend abstand zum blech hat …… gerade beim fächerkrümmer ist es oft problematisch !! … da der etwas „mehr“ platz bedarf ….
gut tauschen will ich ja eh....irgendwann
wenn ich den mut finde aber da werd ich auch mal nachschauen.....und die federelemente? sind die noch ok? -
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Fraglich ist halt, wann da was klappert.
Mit der Motordrehzahl?
Mit der gefahrenen Geschwindigkeit?
Beim Gaswechsel?
Einfach so aufgrund der Motorvibration?
Aber...generell kann man auch als "Laie" etwas nachforschen, indem man im Bereich Motor/Krümmer/Auspuff und Vorderachse alle Bauteile auf genügend Abstand kontrolliert, auf Festsitz prüft (dabei auch "anpacken" und rütteln oder mit dem Handballen dagegen schlagen) und alle Schraubverbindungen prüft.
Wie auch immer, viel Erfolg!
gut mir is klar, ferndiagnose bei solch spährlichen angaben..... is blöd....
Ok der wagen war von den hilos gaanz runtergedreht, die anschlaggummis waren auf dem querlenker.nun hab ich einen abstand von ca 1cm zum querlenker.
krümmer, auspuff (durch rütteln),fest.
beim gaswechsel bzw wenn ich schnell vom gas gehe schlägt wohl das schaltgestänge an die karosse.
motorknochen hab ich nur den oberen gesehen, der ist fest (motor wackelt nicht)
die geräusche tauchen vorwiegend bei unebenheiten auf der straße auf,kleine schlaglöcher, kopfsteinpflaste etc.
kann es auch sein das einfach das gummielement breit ist?
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… schau mal am krümmer/hosenrohr-auspuff !! … da ist oft wenig platz, schlecht/falsch montiert
oder es sind die motor-stabi‘s ausgeschlagen & dann
klappert & scheppert der krümmer / auspuff an der motorwand / bodenblech ….
ok werd da mal nachschauen aber auch beim fächerkrümmer?
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Moin... ich wieder...... der, der kein plan hat was er da gekauft hat
metallisches klappern bei fahrt im vorderen motor bereich.
wie schon genannt ,bin ich auffer suche nach dem geräusch und siehe da, irgend etwas is anders.... und zwar finde ich keine rahmenbefestigung (silentblock am frontblech)
war das für das Baujahr `67 bei einem morris mini traveller so üblich ?
jaaa und ich hab kein plan ,im umkreis sind recht wenig schrauber..... also nicht gleich erschlagen weil ich soo viele( dumme fragen) habe
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ach herrjee....aber ne klasse art um u bestimmen
ob ich ein helferlein finde..... hmm wird schwierig -
hmm bergauf hier bei uns ... schwierig(Schleswig Holstein) nein im ernst gefühlt is noch druck bei 115 km/h aber er leuft nicht weiter. bzw schneller,im 3 konnte ich auch schon mal anfahren, und nach dem anfahren muss ich zügig in den 2 schalten,im 2 dreht er bei vollgas durch. ich hoffe die erklärung hilft
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hey danke, nun bin ich etwas ... aber nur etwas im bilde
nun gut also wenn ich den vorbesiter nicht ans tel bekomme, besteht keine möglichkeit den motor bzw. das zusammengewürfelte zu identifizieren außer man reißt den ganzen mortor auseinander richtig?und wenn, so wie du gesagt hast dass der motor bei den anbauteilen bei ca 50 ps sein könnte, wie erklärt man dan die v max?...Die endübersetzung vielleicht und wie bekommt man das herraus.... auch durch ausbau des motors?
Welche Drehzahl liegt denn bei V/max an?
kann ich nicht sagen hab nur das tacho ei
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Ganz "einfach"...
Dein Motor ist ein 998er A-Serie, auf den jemand einen 1275er A-Serie Kopf montiert hat. Der hat deutlich kleinere Brennräume als ein 998er Kopf, wodurch die Verdichtung deutlich erhöht wurde. Wie hoch, hängt von den verbauten Kolben ab...
Vermutlich wurden in die Dichtfläche vom Kopf "Taschen" gefräst, damit die Auslassventile (größer und anders positioniert als beim 998er Kopf) nicht auf dem Block aufschlagen. Das ganze wurde mit einer 1275er Kopfdichtung montiert.
Vorteil des "großen" Kopfes ist der bessere Brennraum, ähnlich 12G295 vom 998er Cooper, hat aber nochmal größere Ventile! Passende Nockenwelle, Zündung, Vergaser etc. vorausgesetzt, dürfte der irgendwo bei 50 PS + liegen...
Dein Motor ist also weit weg von Standard! Was alles gemacht wurde, kann dir wohl nur der Vorbesitzer klären...
Nur mal als Beispiel: Keith Calver (bekannter Tuner in GB) hat vor vielen Jahren mal solch ein Projekt im Minimagazine durchgezogen um zu zeigen, was mit dem "kleinen" Motor geht!
Mit 0.0100" Übermaß-Kolben (bekommt man bei ihm) kam er auf knapp 1100 cm³ Hubraum, mit leicht bearbeitetem 12G940 Kopf, Nockenwelle, 2fach-Vergaser und Abgasanlage kam er auf dem Prüfstand auf rund 80 PS. Er brauchte sogar keine Taschen im Block (wenig genug Hub der Nockenwelle und Standard-KHW)!Gruß, Diddi
hey danke, nun bin ich etwas ... aber nur etwas im bilde
nun gut also wenn ich den vorbesiter nicht ans tel bekomme, besteht keine möglichkeit den motor bzw. das zusammengewürfelte zu identifizieren außer man reißt den ganzen mortor auseinander richtig?und wenn, so wie du gesagt hast dass der motor bei den anbauteilen bei ca 50 ps sein könnte, wie erklärt man dan die v max?...Die endübersetzung vielleicht und wie bekommt man das herraus.... auch durch ausbau des motors?
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Öhmm m ok ich versteh nun Bahnhof sry
Bin nun garnicht son profi wie ihr,wollte doch nur Mini fahren🤔😱
Habt dank für eure Mühe 👍
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ok blech hin , blech her.... hatte die geforderten fotos mal (Motorblock) gemacht kann man zu den etwas sagen bzw was das nu fürn motor ist?
wie gesagt endübersetzung hab ich kein plan, wie und wo man das feststellt.
bei dem motor und dem vergaser u. auspuff anlage ist v max 115km/h
