ich durfte öfters zusehen wie auf einem der modernsten Stände in Europa Vergleiche gemacht wurden..ALLE festgeschnallt um den Schlupf der Räder zu minimieren ... der entsteht zwangsläufig wenn abgebremst wird..
(Bei 700 PS LKW Motoren qualmen sogar nach 10 Minuten die Reifen weil so viel Last drauf ist..)
bei mir waren es 5 PS Unterschied zwischen ohne Schnallen und mit Schnallen..
Ich unterstell hier niemandem was...
allerdings steckt für mich eine gewisse Logik dahinter. Ganz sicher ist das auch sicherheitsrelevant ein Auto festzuschnallen..aber ich denke nicht das das der Grund ist warum die Karren nach UNTEN gezurrt werden und nicht nur vorn und hinten angebunden sind ...
Um wieder aufs Thema zurück zukommen:
..sind 25% Mehrleistung durch Krümmer, und anderen Luftfilter inkl. Ansaugbrücke so beachtlich, dass ich da eben bissl kritisch hinter stehe .. gerade weil ich das auch schon hinter mir habe..
man man man Faxe... vlt. versteh ich ja wenn Du mir das mal erklärst ?!
Gruß
Chris
Zitat von williams mpi
Mit welcher Kompetenz machst du diese Aussage?
... weil Scheidt und Scania Autos mißt, die sich aus der Rolle heraus drücken und deswegen festgeschnallt werden, können Fahrzeuge die das nicht tun, nur ein falsches Meßergebnis liefern? Oder unterstellst du gleich dem Prüfer unsachgemäße Bedienung seines Prüfstands weil es ihn sowieso nicht interessiert. Oder taugt der Prüfstand nix, wenn man die Fahrzeuge nicht festschnallen muß?
man man, ChriLu, denk mal drüber nach!
P.S.: Was passiert eigentlich wenn so ein Golf mit 150PS z.B. aus der Rolle gedrückt wird?
Welche Masse ist denn da wirklich in Bewegung?
Bis später...
)
