gebe dir recht, aber mal so ne durchschnittliche ansage wird es wohl geben.
ich kann dir zum beispiel sagen, das ne durchschnittliche kartsaison in der damaligen ic-a 100 mit so rund 30.000 dm abging.
natürlich ist bei den oldies die form der eigenleistung, der verschleiss ein anderer.
gruß volumaex
Interessant wäre in dem rahmen auch ein wort über diekosten der einzelnen klassen.
Also was geht drauf für eine saison, anschaffung wagen usw.
Gruß volumex
Immer noch liebäugelnd
oldtimerleasing ist eine interessante geschichte.
da der neuwert sehr niedrig war, ist ein gewerbliches leasing nach der 1% regel eine feine sache.
in älteren markt und klassikheften gab es berichte dazu.
gruß volumaex
scheiben gab es erst mit den 12" minis für den standard.
1100er also immer trommeln.
unser 77er hatte das tachoei, nicht die hässlichen plasteteile.
blaumetallic mit kunstlederdach.
gruß volumaex
du kannst mit einem winkel an de rvorderen befestigung die sitze mehr nach hinten neigen.
frag mal andreas hohls, de rhat ähnliche maße und verkauft teile für minis unter mini-mania in friesland
gruß volumaex
wow, der sieht ja genau so aus, wie unser erster mini.
nur schon mit dem neuen armaturenbrett.
der 1100er motor war auch mit abstand der sparsamste,der konnte mit 5l im schnitt bewegt werden.
drehmomentstark war der obendrein.
wunderschönes auto, wenn nicht schon ein mini hier stände, würde ich den aller voraussicht nach kaufen.
gruß volumaex
Au backe.
Der herr lamm war direkt in die entwicklung des werkscabrios involviert.
Ich empfehle hier mal die verschiedenen threads zum thema. Ein gva, der hier im forum war/ist, weiss da mächtig viel dazu.
Die lammcabrios waren so ziemlich das beste, was am markt verfügbar war.
Der mann hatte wirklich ideen und wusste diese auch umzusetzen.
Gruß volumaex
eine tolle idee, das mit der hecktüre.
gruß volumaex
so sehe ich das auch.
diesen hätte man original lassen müssen.
so wäre mir das auto das verlangte geld nicht wert.
gruß volumaex
hm, vielleicht mal über den tellerrand hinausgucken?
wäre alles kein problem, sofern ein miteinander besteht.
leide rhaben etliche biker erst dafür gesorgt, dass es zu solchen aktionen kommen muss, sprich der gesetzgeber sich dafür interessiert.
hier in freiburg herrscht von seiten der radfahrer die reine anarchie.
dagegen ist verkehr in neapel was für ein sanatorium.
gruß volumaex
danke sebastian.
hat sich leider eh erledigt, is nix mit bct am we 
gruß volumaex
kann man eigentlich als zuschauer im fahrerlager nächtigen oder findet das nur ausserhalb statt?
bin am überlegen, ob ich das we nach hockenheim fahre mit dem viano.
gruß volumaex
So ein Teil muss aber von irgendjemand mal geprüft worden sein, d.h. ein Abgasgutachten muss dafür erstellt werden.
Wenn nicht, akzeptiert der TÜV das Teil nicht.
Grüße
Jörg
PS: ich hatte so einen Umbau mal im Spitfire und bin froh, dass der Dreck wieder draußen ist...
ist halt nicht soo einfach, sowas herzustellen.
das teil ist von g&b motorentechnik und funktioniert ganz prima.
ist sicher auch auf andere fahrzeuge adaptierbar, der pionier herr wurm hat nix anderes gemacht, der hat sogar e3 reicht.
leider ist der mann viel zu früh gestorben.
der g&b macher, der hans, macht halt nur spider.
damit hat der genug zu tun.
ich würde aber sagen, dass ein abgasgutachten für nen mini in einzelabnahme nicht soo teuer würde.
der einfachere weg ist sicher, einen älteren mini zu kaufen, mit h-kennzeichen aufrüsten, fertig.
gruß volumaex
hm, warum denn nicht den kat drin lassen und ne lambdaregelung zum vergaser dazu. damit wird das abgasverhalten nicht schlechter als beim spi und du darfst weiterhin die innenstädte, welche diese alberne eu-regelung umsetzen frequentieren.
ich habe einen sochen regler in meinem kompressorspider,de rmit weber doppelvergaser ausgerüstet ist.
bis auf die kaltlaufregel erfüllt de rsogar euro2.
gruß volumaex
danke, ich konnte mir nicht vorstellen, dass man diese bremse wieder verkauft.
gruß volumaex
warum verkauft man so was nach so kurzer zeit wieder?
gruß volumaex
der polo hat einen recht drehmomentarmen motor in der version und ist dazu deutlich schwerer.
bau ihn original auf und freu dich daran.
wenn du das gut gemacht hast, bist du für den zweiten mini bereit, da kannste dann nen knaller bauen, mit 1380 ccm und schiessmichtot.
trotzdem wirst du den 1100er weiter gerne fahren, da wette ich.
gruß volumaex
der 1100er war einer der minimotoren, die ich am meisten mochte.
wie andreas bereits gesagt hatte, leistung aus den keller.
verbrauch damals 5,5l im schnitt.
das konnten spätere minis nicht besser, trotz teilweise deutlich schlechteren fahrleistungen.
gruß volumaex
das sehe ich anders, countryman.
ganz einfach gesagt, ist so ein "markt" für die händler nicht attraktiv.
vor allem nicht mit anfahrt mehrerer hundert kilometer.
ich war in herbolzheim, interessant vielleicht für gebrauchtteile, die so nimmer zu finden sind.
dazu viel zu wenig publikum für kommerzielle.
gruß volumaex
tststs, etwas mehr toleranz wäre mal nicht schlecht.
wenn ich mich so hier umgucke, so mit breitreifen und killefitz ist nix anderes.
der einzige unterschied ist doch wohl, dass der echte mini mittlerweile ein oldie ist.
vielleicht sollte die gemeinde hier sich mal etwas den umgang miteinander bei den engländern angucken.
ob da ein rover 25 beim treffen dabei ist, juckt niemanden.
das bmw hier geschichtsklitternd unterwegs ist, sei unbestritten, die new mini fahrer deshalb anzugreifen und diffamieren ist unter der würde dieses forums.
just my 2cents.
gruß volumaex
