Beiträge von Madblack

  • Ölablass aus dem Hydraulikbereich

    Anders betrachtet kann man auf Zusatzmagnete etc. verzichten, wenn man sich folgendes vor Augen führt:

    - die Zahnräder des Getriebes geben immer sehr(!) feine Späne ab, das liegt in der Natur der Sache. Diese Späne sind aber so klein, daß sie die Ölpumpe nicht schädigen.

    - Die Synchronkörper und Gangräder geben im normalen Betrieb ebenfalls nur Abrieb von sich, der so klein ist, daß er ebenfalls kein Problem darstellt.

    - Der Magnet an der Ablaßschraube reinigt nicht den kompletten Ölinhalte, vielmehr ist die Spanansammlung ein Indikator dafür, wie es der Mechanik im Innern so geht. Ist alles ok, dann ist am Magneten nur der übliche "Fusselkram" zu sehen.

    - Wenn man den Motor immer schonend warm fährt, die Gänge nicht durchreisst und beim Zurückschalten die notwendige Sorgfalt an den Tag legt, dann muss man sich keine Gedanken über die Ölpumpe machen.

    - Kritisch wird es erst dann, wenn durch mechanische Schäden oder mutwillige Mißhandlung immer wieder neue Späne (die ihren Namen verdienen) und "Brocken" produziert werden. Dann ist die Ölpumpe zwar stark betroffen, aber Motor und Getriebe noch viel mehr.

    - Schrauber mit ganz viel Erfahrung können einige Verunreinigungen sogar den einzelnen Bauteilen zuordnen und somit eine Einschätzung abgeben, was sich im Innern gerade so tut.:wink:

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Für den deutschen Markt muss das Standlicht/Rücklicht mit mehr als einer Sicherung abgesichert sein.

    Die zusätzliche fliegende Sicherung deckt vorn rechts, hinten links und die Nummernschild Beleuchtung ab.

    Wenn bei dir jetzt trotzdem alles funktioniert, hat das wohl mal jemand zurück gerüstet.

  • Scharniere und Haubenschlösser für FlipFront

    Zitat von Meister-Mini

    Nach vorne klappbare front ist wirklich der größte schwachsinn.

    Da die ursprüngliche Entwicklung eines abnehmbaren(!) Vorderteils aus dem Motorsport stammt und dort die Vorteile deutlich überwiegen, ist die Adaption in nach vorn klappbarer(!) Ausführung für den Straßenverkehr nicht immer von Vorteil, dies ist jedoch nochmals abhängig von der technischen Durchführung. So sind von innen entriegelbare Fronten genauso praktisch für einen "schnellen Check" von Flüssigkeiten, etc. wie eine Standard-Motorhaube. Für umfangreichere Arbeiten an der Vorderseite des Motors ist es natürlich einfacher die Front zu entfernen. Je nach Art der Scharniere, des Offenhaltemechanismus und der elektrischen Verkabelung dauert das wenige Sekunden oder Minuten. Dafür hat man dann aber auch allen Platz der Welt.

    Generell nachteilig ist die Tatsache (und dabei ist es egal ob abnehmbar/nach vorn oder oben klappbar) daß ein kleiner Rempler dazu führen kann, daß die Front nicht mehr schließt, in sich verzogen ist und eine Reparatur wesentlich aufwendiger werden kann. Dies sollte man in jedem Fall bedenken, bevor man sich an die Arbeit macht.

    Eine nach vorn klappbare Front pauschal als "Schwachsinn" abzutun, ist zum einen für das Verständnis eines Fragestellers wenig hilfreich, noch zeugt es von der Fähigkeit (oder dem Willen) sich ordentlich und angemessen auszudrücken. Zusätzlich schwingt ein beleidigender Unterton mit, der diejenigen Diskreditiert, die sich die Arbeit für eine solchen Variante gemacht haben.

  • Nockenwelle abgenutzt

    Glatte Oberfläche wäre jetzt nicht das Problem. Die glänzenden Bereiche sind nur die Kontaktflächen zwischen NW und Stößelbecher und die schwarze Verfärbung geht dabei verloren.

    Viel wichtiger ist die Oberflächengüte. Kleine Ausbrüche (pitting marks) wären das Todesurteil für die Welle UND den dazugehörigen Stößelbecher. Schau dir die Nocken genau an, insbesondere die Nockenspitzen, dort entstehen die meisten Schäden.

    Diese "Kratzer" sind was? Dreck oder beschädigte Oberfläche?

  • Cooper Sondermodell mit 998cc ?

    Die Chassis Nummern werden wohl nicht mehr nachvollziehbar sein, da in den 80/90er Jahren diese Dokumentation nicht mehr stattgefunden hat und diese Sondermodelle nicht in "Cooper Spezifikation" vom Band gelaufen sind.

    Und dieses Tabelle...so was schlecht recherchiertes hab ich selten gesehen. :madgo:

  • Cooper Sondermodell mit 998cc ?

    Diese Tabelle ist aber mit Vorsicht zu genießen...da stimmt einiges nicht.

    Es gab eine kleine Sonderserie zeitlich vor dem RSP Vergaser Cooper mit 1300ccm auf Basis des 1000er Minis.

    Zum Nachrüsten wurde ein bearbeiteter Zylinderkopf, eine zweifach HS2 Vergaseranlage und ein modifiziertes Auspuffsystem von John Cooper Garages angeboten. Zielmarkt war, wenn ich mich Recht erinnere, Japan.

    Aufgrund der großen Nachfrage wurde dann letztendlich der 1300er Motor wieder eingeführt, der o.g. RSP Cooper.

  • 123 ignition a+

    Tja, da gibt's wohl wenig Erfahrungsberichte...

    Nicht nur die Befestigung am Block müsste gelöst werden, sondern auch der Antrieb des Verteilers (-0-) von A+ auf A/Serie angepasst werden. Bei der A/Serie sind diese beiden aussermittigen Nasen flacher dimensioniert.

    Ob die Eintauchtiefe des Verteilerschafts passen würde?!

    Einen passenden Verteiler kaufen ist vielleicht doch einfacher....