Tja, da gibt's wohl wenig Erfahrungsberichte...
Nicht nur die Befestigung am Block müsste gelöst werden, sondern auch der Antrieb des Verteilers (-0-) von A+ auf A/Serie angepasst werden. Bei der A/Serie sind diese beiden aussermittigen Nasen flacher dimensioniert.
Ob die Eintauchtiefe des Verteilerschafts passen würde?!
Einen passenden Verteiler kaufen ist vielleicht doch einfacher....
Zunächst ist das Eingangsrad dreifach gelagert. Im (hier beschädigten) Pilotlager, dann mittig im "einreihigen" Hauptlager und im Stützlager, welches im Kupplungsdeckel sitzt.
Das Pilotlager nimmt die Differenzdrehzahl zwischen Eingangsrad und Hauptwelle auf. Ein kapitaler Schaden wie hier bedeutet, dass bei der Kraftabgabe des Eingangsrades auf die Vorgelegewelle in den Gängen 1-3 diese Lagerstelle in ihren eigenen Spänen "irgendwie" funktioniert/raspelt/schleift...
Wird in den 4. Gang geschaltet, gibt es keine Differenzdrehzahl von Eingangs zu Hauptwelle. Die Lagerstelle kommt zur Ruhe und das Schleifgeräusch verschwindet.
Da der Bereich Pilotlager nicht durch Druck oder gefördertes Öl durchflossen wird, sind die Späne relativ gefangen und werden in immer kleinere Partikel zermahlen. Wenn diese "Micro-Partikel" es dann aus dem Lagerbereich in die restliche Ölwanne schaffen, dann sind sie natürlich überall....
BHM1272E bezeichnet einen Motor aus der "Gold Seal" Austausch-Serie, RKM..... wäre "Silver Seal".
Das Gold Seal Kürzel "BHM" und das "E" bedeuten einen Lieferumfang als "reconditioned service unit" ohne jegliche Anbauteile, wie z.B. Wasserpumpe, Benzinpumpe, etc.
Was sich hinter der "1272" genau verbirgt, sieht man wohl nur am Objekt.
Eine logische Durchnummerierung/Zuordnung kann ich nicht erkennen...BHM12xx wurde zum Beispiel für diverse Hubräume und Motorspezifikationen verwendet...
Ein Silver Seal RKM... bezeichnet nur einen Teilemotor (short block), der nur aus Block, KW, Pleul und Kolben besteht. Ob die Nockenwelle dazu gehörte weiß ich leider nicht.
Edith: ...im Microfiche ist die 1272 tatsächlich verzeichnet: Engine Unit Stripped/1275ccm/Schaltgetriebe/High Compression. Original im Metro verbaut. Vermutlich die 60PS Version.
Nicht alles was technisch machbar ist, ist auch in der spezifischen Anwendung technisch sinnvoll.
Auf den "alten Eisenklotz" übertragen, braucht man keine neuen technischen Entwicklung um die langjährig bekannten Schwachstellen bekämpfen zu können.
Kaltstart nach längerer Standzeit wie schon beschrieben, für Öldruckprobleme in langgezogenen Rechtskurven gibts schon was, Ölstandkontrolle ist so oder so obligatorisch.
Wozu nun so ein Bauteil?
Schau mal nach der Tankentlüftung im Kofferraum. Den Schlauch mechanisch belasten ( knicken, drehen, usw), erst dann stellt sich heraus, ob er noch tauglich ist.
Ist oftmals die Ursache...
mechmeitschi wenn es nur um den Plastikträger geht, sowas habe ich noch über. Bei Interesse eine private Nachricht senden über Funktion " Konversation"
Das so genannte "Deckblech" wird nicht mit der Aussenhaut verbunden. Lediglich mit dem unteren Auslauf der B-Säule ist eine Verbindung herzustellen.
Das ist die 12" Bremse (Umgangssprachlich) mit 8,4" Scheibendurchmesser, eine 10" Felge passt da nicht drüber.
Original wäre 7,5" Scheibe mit anderen Sätteln.
Da hat aber einer oder mehrere gebastelt...auhauerha
was ham wir da nur gekauft
daher immer der gut gemeinte Hinweis...nix blind und ohne Mini Spezifische Beratung kaufen
Aber, nun ist er da, der Tochter gefällt er und da geht's jetzt durch...bis zum bitteren Ende
es gab keinen 1000er Inno-Cooper... mit Doppelvergaser schon gar nicht..
Das würde ich so nicht unterschreiben...
Und immer beachten, daß Beiträge manchmal während dem Antworten editiert werden und dann die Antwort nicht mehr ganz stimmig wird.
Also...
1000er Motor mit 998ccm und 35KW ist eingetragen, nach dem Kopf zu urteilen ist das wie schon gesagt ein 1300er...
Aber...
Nach so vielen Jahren und den bastelfreudigen Vorbesitzern ist da keine Linie mehr drin, an der man sich orientieren kann. Insofern muss man alles hinterfragen, was man da so vorfindet.
Wenn das B39/75...sein soll, dann ist das mal ein Innocenti Cooper 1300 Export gewesen...
Die Karosse ist Inno, weil die Haubenscharniere innen angeschlagen sind bei einer MKIII Version.
Dann ist aber der 1000er Motor nicht passend und die Hydrolastik-Reste auch nicht...
Mit welchem Kürzel fängt denn die Fahrgestellnummer an? B3?/???
So wird die Identifikation dann wohl genauer.
Edith: sehe gerade die Bilder...da ist ja nicht viel orischinool geblieben...
Hallo und herzlich Willkommen,
wenn der Inno von einem 1000er Motor befeuert wird und 5 Instrumente hat, dann könnte das auch ein 1000er Innocenti Cooper sein und somit original.
Hat er denn eine zweifach Vergaseranlage und Scheibenbremsen?
Wegen einem Schaltplan schau ich heute Abend mal nach...
Unterdruckschläuche....wie geht's denen?
Bilder sind nicht sichtbar, hast du dies: Anleitung Bilder einfügen
beachtet?
Am Freischalten liegt es nicht, ich kann die Bilder auch nicht sehen...
We will check
Zu den Kolben kann ich nix beitragen, aber bei der HHKW solltest du auf einen besseren Hersteller wechseln, das ist MED Sicherheit angeraten
Zu 99,9% ist das wohl so...die Admins warten noch ein bissl und sind gewappnet.
Schön, daß die "Masche" nun den Usern ins Auge sticht
Schade...aber darf ich dich trotzdem an eine Preisangabe erinnern?
Siehe Marktregeln...
Besten Dank!
Immer beide Seiten, sonst macht das wenig Sinn
Die Dichtmasse kann die Papierdichtung nicht "durchdringen" und auch auf der unbehandelten Seite wirken...
