Beiträge von Madblack

Komischerweise ging das A+ als Verbesserung aus dem A/Serie Getriebe hervor und trotzdem soll die alte Technik jetzt "besser" sein?!
Persönliche Präferenzen als das Maß der Dinge anzusehen, ist für andere wenig hilfreich, da bekanntlich jeder seine eigenen Ansichten hat.
Man sollte nicht zu faul sein, darauf hinzuweisen, daß das Remote System den Motor besser abstützt und die Schaltwege kürzer sind. Des weiteren gibt es keinen Schaltstift, der Ölleckagen hervorruft.
Dafür hat ein A+ größere Lager im Bereich Zwischenrad, 4. Gang Rad und Vorgelege. Zusätzlich entwickelt es weniger Geräusch durch die feinere Verzahnung.

Hallo Fabian,
herzlich Willkommen im Forum!
Deine Vorstellung liest sich sehr vielversprechend, genau so soll das sein!
Viel Erfolg und Spaß, auch wenn es manchmal kneift, aber auch das gehört dazu.
Hau rein....

Herzlich Willkommen im Forum!
Laut Werkstatt Handbuch soll/kann Asbest in Hitzeschilden, Zylinderkopf- und hitzefesten Dichtungen und Kupplungsscheiben enthalten sein.
Kommt hierbei bestimmt auf das Herstellungsdatum der Einzelteile an...

martin, hört sich nach Rep-Kit an, alles andere als das von Turi verlinkte ist nicht original.

Aha....na dann, good to know

Gedanken...
Zunächst müsste man wissen, welcher Kopf genau das ist. Janspeed war Ausrüster für das "S" Kit von John Cooper Garages für den SPI. Beinhaltete den modifizierten Kopf, eine HHKW, Auspuff, Krümmer, Lufi, etc:
https://www.minisport.com/mcp1275sd-john…rsion-9441.html

Dann die Frage, welche Nockenwelle ist verbaut und wie ist die Verdichtung des Motors?

Wenn man das alles wüsste, könnte man sicherstellen, daß ein Umbau auf zwei Drosselklappen Einspritzung sich auch in merklicher Mehrleistung niederschlägt oder doch nur ein "technisches Gimmick" ist.

HS Düsengrößen gibt es nur in 0,090" ( 2,286mm), 0,10" (2,54mm) und 0,125" (3,175mm), letztere ist für HS8 Vergaser, also nicht relevant für Mini Anwendungen.
Für den Inno 1001 kommt eine AUD9451 mit 0,090", ohne umlaufende Nut und roter Kappe zur Anwendung.

Eine größere (und somit falsche Düse) wäre erkennbar an einer schwarzen Kappe und (wichtig!) einer umlaufenden Nut:
https://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Carburettors/AUD9149.aspx?1302&ReturnUrl=/search/classic/hs6.aspx|Back%20to%20search
Die wäre aber für HS6 und hat immer noch keine 3mm im Duchmesser.

HS8 hat zwei Nuten....

Wenn man sich den beschreibenden Text des Links mal durchliest... Seitenblinker Pflicht ab 1986 steht da....die Leuchtweitenregulierung kam erst später, wo soll dann ein Kotflügel mit LWR und ohne Seitenblinker herkommen?
Wichtig für LWR ist doch der erweiterte Ausschnitt für den Stellmotor in 06:00 Position, alles andere sollte nicht passen.

Da kann man mal wieder sehen, welche Expertise bei L.... vorherrscht, nämlich gar keine...
AAR ist korrekt, du solltest dir dringend einen anderen Lieferanten suchen!

Nachtrag: Einen spezialisierten Händler angerufen (!), Fahrzeug genannt, Bauteil und Preis erfahren, Adresse durchgegeben und einen schönen Tag gewünscht...max. zwei Minuten.

Nur mal so zum Überdenken...

Hallo Daniel, Herzlich Willkommen im Forum.
Blauäugig war das nicht, das war völlig normal.
Goldene Regel beim Mini Schrauben...er ist fertig, wenn er fertig ist.
Viel Spaß und Erfolg weiterhin.

Warnlampe für Wassertemperatur hat es bei keinem Mini gegeben, egal welcher Tacho.

Das würde ich als völlig normal einstufen, da sich dort mehrere Einzelspiele zu einem "großen" spürbaren Spiel addieren.
Zahnflanken, Stirnräder, Verzahnungen, Gelenke....usw.

Dazu sei angemerkt, daß das Primärrad mit Reibscheibe bei getretener Kupplung keine mechanische Verbindung zur Schwungscheibe/Druckplatte mehr hat. Eine Übertragung von Vibrationen würde hier vielleicht etwas unwahrscheinlich sein?!
Wenn die Kupplung draußen ist, kann man das Spiel des Primärrades einigermaßen prüfen. Ist es so wie von Berni vermutet, dann wackelt das wie ein Lämmerschwanz....

Der Simmering ist nicht das Problem, die Kupplung zu entfernen im eingebautem Zustand des Motors ist kniffliger, aber durchaus möglich.

Ich gehe mal davon aus, daß die Kupplungseinheit so wieder verbaut wurde wie sie war?
Schwachpunkt der A+ Kupplung sind manchmal die Verbindungsschrauben zwischen Konusteil und Federmembran. Wenn die sich lösen, kann es zu Vibrationen kommen.

Ansonsten wie schon von dir vermutet auch das Ausrücklager prüfen, alle Bauteile auf unregelmäßigkeiten überprüfen.

So wie sich das anhört hat das nichts mit dem Schaltstift zu tun. Dem ist es nämlich egal, ob du zuerst im 3. Gang anrollst oder nicht. Die Bewegung des Stifts hat mit der Stellung der Zahnräder zueinander nichts gemeinsam.
Wesentlich besser ist es m.E. zwei Simmeringe für den Schaltstift hintereinander einzubauen und auf den Aluring zu verzichten. Immer vorausgesetzt, die Dichtfläche des Stifts ist einwandfrei und die Ringe werden bei der Montage nicht beschädigt.

Neuer Motor...heisst was? Wer hat was in welchem Umfang an welchem Motortyp mit welcher Kupplungsversion gemacht?

Das Ölleck wird sich sehr wahrscheinlich nur über einen neuen Simmering beheben lassen, da dazu die Kupplung raus muss, kann man hier auch gleich Fehlersuche betreiben.

Zitat

einfach so um ein paar Kilometer nach vorne kippen?

...da musst du dann aber auch die Haube verlängern...

Kippen mit einem "langen Knochen" bedeutet auch den Auspuff umarbeiten, geht alles, aber eine dünnere Platte wäre der einfachste Weg.
Vorschlag: Schicke mir deine Adresse per PN und ich sende dir die Platte zu, Kosten bewegen sich im einstelligen Bereich.

Das mit dem 44er wollte ich auch noch anmerken...danke Diddi

Hallo Andi,
es gibt dünnere Distanzplatten für den HiF.
Die haben nur 6,5mm Stärke.
Hab ich hier rumliegen wenn du eine willst.

Ja, die sind soweit komplett, aber wohl ohne Spurstangenkopf.