Beiträge von Madblack

Keine Bilder, aber viel Text:
https://www.mini-forum.de/threads/83583-…ht=schaltstange

Die Scheibe setze ich immer trocken in die Dichtung ein, Spüli nur für das Keder.
Kann es sein, dass die Scheibe zu weit "innen" sitzt? Was passiert mit der Nut wenn du von innen die Scheibe etwas nach aussen drückst? Dann müsste sich der Spalt öffnen... eventuell ein Job für zwei....

Welcher Innenraum/Pollenfilter kann Gase ausfiltern?
Jetzt macht mal nen Punkt....bis in die 80/90er Jahre gab es keine Filter für den Innenraum...und dafür von den 50ern bis in die 80er Autos ohne Kat.
Und die Luft die beim Mini über die Heizung reinkommt ist genauso wenig gefiltert...

Rrrrrichtisch, ich würde sie auch benutzen, wenn ich welche hätte...

Der Motor muss ausgebaut werden, mindestens Diffdeckel und Tachoantriebsgehäuse entfernt.
Lüftungsdüsen sind alle gleich im Durchmesser...ist der Spalt trotz des Befestigungsringes zu sehen? Dann hat vermutlich jemand an dem A-Brett herumgeschnippelt...

Zu 1: Die Flächen sehen sehr gut und völlig original aus. Der kleine Absatz zum äußeren Durchmesser ist immer vorhanden.

Zu 2: Unterschiedliche Versionen gab es da nicht. Da keine Einlaufspuren zu sehen sind, ist das Maß so als Normal anzusehen. Vor der endgültigen Beurteilung sollte man die Lagerzapfen mit Öl und Scotch Brite reinigen. Selbst kleinste Pitting Spuren sind bei mir ein Ausschlußkriterium.

Zu 3: Jaein....Das Prüfen der Lager auf Verschleiß und Pitting ist möglich, aber nicht einfach und erfordert bissl Erfahrung. Andererseits muss das neue Lager von unzweifelhafter Quallität sein, das muss der Lieferant sicherstellen können. Gute, originale Lager gegen "Irgendwas" austauschen wäre nicht die erste Wahl...

http://www.mini2.info
Hier geht's weiter...

Das geht nicht so einfach...in den Zylinderbohrungen müssen Taschen für das Auslassventil eingearbeitet werden sonst schlägt das Ventil auf die Blockoberfläche auf...

So langsam bin ich bei der Kopfdichtung...

Jumbo....der Lüfter fördert IMMER in den Radkasten, egal wie herum eingebaut...der Unterschied ist nur die Effizienz.
Und ja, der Propeller ist in der korrekten Richtung montiert.

Sehr schön!
Vielen Dank im voraus für euren Bericht. So etwas ist immer eine wertvolle Bereicherung...
Viel Erfolg!!

Nimm die Vergaserglocke und den Kolben ab und schau in die Öffnung. Da siehst du eine glänzende Oberfläche, die glattgefräst ist. Im der Mitte steckt der Düsenstock mit dem du das Gemisch einstellst.
Mit der Tiefenlehre des Meßschiebers ermittelst du, wie tief der Düsenstock zur gefrästen Brücke eingestellt ist.

Neuer Ansatz: wieviel Unterstand hat der Düsenstock des Vergasers zur gefrästen "Brücke" und welche Nadel ist montiert?
An den Kühler selbst mag ich gar nicht glauben, was soll an dem verkehrt/defekt sein?

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/mini…249925-223-1798

Ich meine M-Machine hat sowas....

Da irren sich die Foren...oder wer auch immer.
Also Primärradverzahnung leicht fetten, KW und Kupplungskonus absolut fettfrei! Aber sowas von absolut....
Viel Erfolg!

Auch ein guter Hinweis!
Also, alles aufgeworfene Material mit Schleifleinen entfernen, Konusteil und KW entfetten und ordentlich montieren. 150Nm Drehmoment...
Viel Erfolg!

Zeig mal die Zapfen der Scheibe...die müssten etwas verdrückt sein...

Und die Zapfen waren auch in der Nut? Gibt's Abdrücke auf der KW oder dem Konusteil?

Das würde ich schon so sehen daß sich die Kupplungseinheit auf dem KW-Zapfen gedreht hat.
Sicher dass die Scheibe mit der Nut montiert war?