Beiträge von Madblack

Siehe Händlerliste oben in der Kopfzeile. Es ist von der Firma "Mini Mania" in Kaufbeuren die Rede...

Das gibt es bestimmt viele Glaubensrichtungen bei der Dichtmasse. Loctite 5910 ist mein Favorit...
Wichtiger ist aber, den Deckel und die Grundplatte auf Unebenheiten zu prüfen. Bei der Platte die Schraubenlöcher ganz vorsichtig ansenken, beim Deckel die Dichtfläche prüfen, durchgezogene/verbogene Befestigungslöcher richten und alle Bohrungen entgraten/ansenken.
Dann ist wichtig bei der Montage, den Deckel aufzusetzen, zwei Bolzen lose ansetzen und nun die Riemenscheibe aufzustecken. Dadurch wird der Simmerring (und der Deckel) zu der Riemenscheibe zentriert. In dieser Position einige Schrauben einsetzen und beiziehen. Dann Riemenscheibe wieder entfernen und alle Schrauben einsetzen und auf Drehmoment bringen. 7Nm und 16Nm, je nach Durchmesser. Danach die Riemenscheibe montieren, der Bolzen bekommt 150Nm.

Viel Erfolg!

...jetzt war der Jumbo schneller....
Egal, hier noch einmal ein Bildchen zur Verdeutlichung:

Gelb markiert sind zwei Blindstopfen aus dem Ölkreislauf
Die weiße Linie soll die Trennstelle zwischen Wasser und Ölbereichen im Block darstellen, die rot markierte Bohrung ist die fast tiefste Stelle im Wasserkanal
Die rote "Wellenlinie" zeigt den oberen Rand der Grundplattendichtung, unterhalb ist nur Öl zu erwarten.
Der rote Pfeil zeigt den wahrscheinlichsten Weg des Wassers, von der Flanschfläche der Wasserpumpe auf die vorstehende Blockfläche, von dort auf die Rückseite.

Vor irgendwelchen großen Eingriffen sollte man die Wapu noch einmal ausbauen und die Dichtung und deren Anlagefläche inspizieren, evtl. mit neuer Dichtung noch einmal installieren.

Viel Erfolg!!

Wenn auf den Kolben kein Abdruck zu sehen ist, wozu noch weiter suchen?

und nocheinmal zum Saisonstart nach oben

Die weiche Dichtung ist etwas länger/größer Dimensioniert und entwickelt mehr Vorspannung wenn sie beim Einbau komprimiert wird. Das allerdings nur, wenn das Getriebe auf den Motor gesetzt wird.
Einbau immer mit Dichtmasse, lieber etwas mehr als zuwenig.

Probleme hatte ich bisher weder mit der einen, noch mit der anderen

Das mit der Trommelbremse und dem "keinen großen Unterschied" sollte man ganz schnell wieder vergessen, mit dem Einbau der "S" Bremse hast du alles richtig gemacht.

Innocenti Motornummer ist 12H719/832... oder 12H610/635..., je nachdem ob mit simplex oder duplex Kette ausgerüstet.

In aller Regel trägt der seriöse TÜV die Kombi Scheibenbremse/1300er Motor auf einem Kombi ein.

Schicke mir mal die Fahrgestellnummer als PN oder auch hier einstellen.
Wie sind die Bremskreise aufgeteilt, vorne/hinten oder diagonal? Letzteres erkennbar an zwei Bremsleitungen die unterhalb der Quertraverse liegen.

Ach ja...MPI...der ist ja anders...OK, danke für die Korrektur

Alles über einem bar bis zwei bar ist vollkommen ok.
Was ist denn, wenn du den Bereich trocknest (Pressluft), sickert es dann nach?

Zitat

Oder ist die Wasserpumpe am Flansch leicht undicht und das Wasser läuft zwischen Grundplatte und Block?

So war die Frage...zwischen Grundplatte und Block kann nur Öl herausdrücken. Wasser kommt an dieser Stelle immer von der Wapu. Nur kann es zwischen Grundplatte und Block, über/auf der Dichtung zwischen den beiden entlang fliessend, an der Rückseite des Blocks wieder zum Vorschein kommen...

Dort, wo das Wasser austreten soll, ist im Inneren des Blockes aber kein Wasserkanal. Die Kanäle umschließen nur die Zylinder. Zur Rückseite liegen die Nockenwelle und die Stößelbecher/Stangen. Also eher eine "Ölkammer", als ein Wasserkanal. Anbei ein Bildchen, die weißen Pfeile deuten auf die Wasserummantelung der Zylinder.

Kommt die Flüssigeit von weiter oben? Oder ist die Wasserpumpe am Flansch leicht undicht und das Wasser läuft zwischen Grundplatte und Block?

Und wenn du die Kupplung nicht betätigst, bleibt er dann an?

mal ganz vorsichtig gefragt...sind die Felgen noch zu verkaufen?

Es war auch so gemeint, dass Regenwasser rauslaufen kann...

..hier aus einem British Pathé Video, der weiße Rand um den Kabelbaum

Hatte die Kette ein Schloss oder war sie endlos? Bei der Schlossvariante ist eben dieses verdächtig...

Wenn die Kette reisst, fällt sie nach unten und wird vom kleinen Zahnrad "komprimiert", das kann dann ein Loch im Deckel geben. Leider besteht die Gefahr, daß Bruchstücke von Kette oder Zahnrad in das Getriebe fallen...so einen Patienten hatte ich schon...

diddi, nee...in der Öffnung des "Ei" für den Kabelbaum ist ein dicker Klumpen Knet/Dichtmasse, eben zur Abdichtung...

Diese Clips sind mir an der Quertraverse nicht bekannt.
Die ovale Öffnung wird weder verschlossen, noch kommt da irgendwas hinein. Ist wohl eher die Ablauföffnung für "unwanted fluid" die sich in dem Tachoei ansammeln könnte.