Du meinst einen Träger für Fahrzeuge mit Dachrinne?
Beiträge von Madblack
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Wie bereits erwähnt, gibt es mehrere Möglichkeiten, je nach Zustand des Materials und der beabsichtigten km Leistung im Jahr.
Alte Köpfe, ob bleifrei oder nicht, sollten immer überholt werden, wenn man es "richtig" machen will. Das schafft dann eine lange Zeit Ruhe und einen zuverlässigen Antrieb von der Kopfseite her.
Ist die Kompression eines Motors mit einem Bleikopf noch gut, dann kann man entweder einfach weiterfahren und hoffen oder zur Sicherheit ein Additiv verwenden.
Erfahrungsgemäß gibt es Köpfe, die es problemlos ohne Additiv schaffen, andere nicht. Kommt wohl immer auf die Charge des Gußeisens an. Schlauer ist man erst dann, wenn sich merkbarer Verschleiß eingestellt hat.
Es gibt bekanntermaßen die Annahme des "Memoryeffekts" bei Bleiköpfen, welches besagt, daß sich durch den früheren Betrieb mit Bleibenzin in den Ventilsitzen das Blei abgelagert hat und nun den Sitz schützt. Da es nun schon seit 20 Jahren kein Bleisprit mehr gibt, wird sich der Effekt aufgrund von Abnutzung aber gegen "0" bewegen...Ein Bleifreikopf weist die Gußnummer CAM4810 auf UND eine grüne Farbmarkierung hinter dem Thermostatgehäuse
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Und wenn er doch mal "an die frische Luft" muss, zusätzlich zum Lackieren alle Hohlräume und Spalten mit einem kriechfähigen Korrosionsschutz versiegeln. Zb. Fluid Film, Mike Sanders oder ähnliches.
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Das nennt man "nachdieseln"...und um welches Modell/welchen Motor geht es?
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So Leute, mal sachlich bleiben...und bitte mit persönlichen Beleidigungen hinterm Zaun halten, danke!
Googelt man die Funktion für Bremsstaubbleche um deren "offizielle Daseinsberechtigung" zu erfahren, findet man des öfteren Texte wie diesen:
"Ankerbleche, bzw. Spritzbleche sind hinter den Bremsscheiben montiert und schützen sie vor aufgewirbeltem Schmutz und Wasser von der Straße, schirmen Bauteile wie Federbeine und Kugelgelenke aber auch von der Hitze der Bremse und dem Bremsstaub ab.
Beim Einsatz von größeren Bremsscheiben, als original vom Fahrzeughersteller vorgesehen, kann die teilweise oder komplette Demontage der Ankerbleche notwendig sein, da sie an den Rändern zur Bremsscheibe hin umgebördelt sind."...so ein Fachanbieter für Bremsentechnik.
Sicherlich verhindern die Bleche, daß sich Schmutz und Wasser bis zur Bremsscheibe vorarbeiten können, aber bei drehender Scheibe werden alle auftreffenden Stoffe per Zentrifugalkraft nach aussen abgeleitet. Keine Bremsscheibe "trieft" vor Schmutz und Wasser wegen eines fehlenden Bleches. Schaut man sich die Außenseite der Bremsscheibe an...wer oder was schützt hier die Scheibe vor Spritzwasser oder Steinschlag von vorbeifahrenden Autos? Eine Felge mit 4 Speichen bestimmt nicht....
Also schützt das Blech doch eher die umgebenden Bauteile vor Staub und Hitze...?! Beim Mini fallen elektronische Bauteile weg, derartige Hitze, daß sich Bauteile verformen oder Schaden nehmen produzieren 99,99% aller Antriebe/Motoren auch nicht und der Bremsstaub beschädigt/beeinträchtigt was bei einem Mini Fahrwerk? ABS Sensoren????...oder die prähistorischen Kugelgelenke? Wenn ja, wie?Aus dem persönlichen Fuhrpark ist mir kein Unterschied bekannt, ob 12" mit oder 10" ohne Blech, egal ob bei Regen oder im Trockenen....
Lediglich die TÜV Konformität ist eine Frage, die jeder für sich beantworten mag.
Happy braking!!
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https://www.mini-forum.de/threads/68604-…ight=Dachhimmel
Schau mal hier nach...
Herzlich Willkommen!! -
Schiebefenster Verschlüsse zu mir...sofern noch vorhanden. Danke!
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In Vertretung für den Veranstalter:
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Die ersten beiden Bilder zeigen ein doppelreihiges Hauptlager aus dem Getriebe? Absicht?
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Sieht nach Ölfilter, Ventildeckeldichtung oder Öldruckschalter aus
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kein Problem...als Auspuff kannst die RC40 oder eine Maniflow Anlage nehmen, RC40 ist nach ca. zwei bis drei Jahren leergebrannt und wird lauter (beim 1000er eher unwesentlich), die Maniflow hält "ewig":
https://www.minispares.com/product/Classic/Exhaust_and_manifold/RC40%20Classic%20range/RC40-001.aspx?1105&ReturnUrl=/product/Classic/Exhaust_and_manifold/RC40.aspx|Back%20to
https://www.minispares.com/product/Classic/Exhaust_and_manifold/RC40.aspx?11&ReturnUrl=/search/classic/rc40.aspx|Back%20to%20searchAlle links dienen nur der Information
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Den Sportex nicht...lies noch mal genau
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Das ist ein Manifold von Sportex. Strömungstechnisch u.U. eine Katastrophe, weil in der "Tasche" die die äußeren Rohre verbindet, das abgehende Rohr hineinragt.
Ein Freeflow Manifold von Maniflow wäre die bessere Alternative, dann muss allerdings der vorhandene Auspuff nach vorn verlängert werden.
https://www.maniflow.co.uk/index.php?view…ct&product=1085 -
Untere Schraube des Motorlagers zu lang?!
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Schau mal durch die Öffnung zum Zündung einstellen am Kupplungsdeckel, da kannst du die Bolzen sehen... Kurbelwelle entsprechend positionieren, zb auf OT.
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Mit welchen Scheiben sind die drei Bolzen des Kupplungsautomaten gesichert?
Die originalen, flachen Zahnscheiben oder normale Federringe? Letztere könnten zu dick sein, was die Schraubenköpfe am Kupplungsdeckel anschlagen lässt... -
Rastet denn der Rückwärtsgang spürbar ein beim Einlegen? Die Arretierung passiert ja nur über die federbelasteten Kugel und die Nuten am Schaltstift...geht das eventuell zu leicht?
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Die Kollegen von Minimail könntest du mal fragen, die haben oft so alte Schätzchen auf Lager:
https://www.minimail.co.uk/parts/
Feder 4G7809 ist noch auf der Teileliste vorhanden, bestimmt gebraucht....aber egal