Beiträge von Madblack

Wenn der 1300er recht zahm aufgebaut ist und mit langer EÜ betrieben wird, braucht es gar keinen Ölkühler.
MG Metro Spezifikation (ca. 70PS) mit 3,1:1 EÜ auf 10" in einem Van kommt ohne aus...

Zuerst einmal ein Bitte: versuche SCHARFE Bilder hier einzustellen....wie soll man auf den bisher geposteten verschwommenen Aufnahmen Details erkennen?

und zum Vergaser: alle offenen Anschlüsse müssen verschlossen oder an den entsprechenden Bauteilen angeschlossen sein, je nach dem um welchen Anschluss es sich handelt.
Da aber offensichtlich das grundlegende Wissen fehlt (kein Vorwurf), sollte mittels einschlägiger Literatur das notwendige Grundwissen erst einmal selbst erarbeitet werden.

Literaturtipp: Das große ADAC Autobuch
https://www.booklooker.de/B%C3%BCcher/An…ADAC+-+Autobuch

Sehr lehrreich und mit viel grundlegender, zeitgenössischer Technik beinhaltet. War auch mein erstes "Fachbuch", welches ich so ab 14 Jahre verschlungen habe

Nehm ich...falls noch da

Oktober 1965, das Automatikgetriebe kommt auf den Markt...20W50 war das Standartöl für die Mehrzahl aller Fahrzeuge, moderne Additive unbekannt...Werkstatthandbücher geben 20W50 vor.

Alles andere ist vermutetes Halbwissen...

Nicht der Andy, sondern der Andreas hatte von Anfang an Recht gehabt...

Dann nimm mal die Vergaser Glocke ab und schau dir die Nadel an. Ist sie mit klebrigem Etwas überzogen, dann wird der Düsenstock keinen oder nicht genügend Sprit durchlassen.
Ist übrigens eine gute Gelegenheit, den Vergaser mal komplett instand zu setzen.

Im Vergleich zu modernen Kutschen geht die Kupplung beim Mini schwer zu betätigen...
Kann also normal sein, wenn eine Prüfung der Betätigungsmechanik keinen Fehler ergibt.

Ist der Vergaser gereinigt worden?

Ein Manual von 1971(!) gibt für den Automatik oberhalb von -10°C 20W50 vor...darunter 10W50.
RTFM!!

Kommt die Automatik ohne Differential aus?
Wenn ja, dann ist es egal welches Öl man nimmt...aber ich glaube, ohne Diff geht es auch hier nicht.

Vielen Dank!
Auch euch allen ein möglichst pannenfreies und erfolgreiches Jahr 2020!
...und weiter geht's!

Richtig....

Dazu wird es auch keine Werksangabe geben.
Gewindedurchmesser ermitteln und dann nach Standarttabelle festziehen, wenn die nötige Übung für "handwarm" fehlt.
https://www.boltdepot.com/fastener-infor…ded-Torque.aspx

Jetzt am PC hab ich es auch gesehen, war auf dem Handy Display bissl zu klein...

Zahnsatz Schrott?
Woran sieht der "Meister" das?

1/2" UNF 20 Gang
Dieselbe Größe wie die Mutter der Schwingenachse...habe eben eine Achse in den Anschluß von einem Van Tank eingeschraubt, sah bissl komisch aus, hat aber gepaßt

Ok, das rechte Standlicht vorne und das rechte Rücklicht hinten, sowie die Instrumentenbeleuchtung hängen an dieser Sicherung.
Wenn die Birnenfassungen ok sind, dann würde ich die Instrumenteneinheit ausbauen und die Leiterplatine prüfen. Hier kommt es schon mal zu Schmorstellen...oder es gibt schlechte Reparaturversuche eines Vorgängers?

Ganz kleine Chance, aber sollte man versuchen: http://www.prostreet.de
Eventuell aus einem Schlachtfahrzeug gerettet, wie so viele andere Teile....
Anrufe sind dort bevorzugt

Hallo und herzlich Wilkommen im Forum.
Um deine Frage beantworten zu können, um welches Cooper Modell handelt es sich genau? SPI oder MPI?

Upps...stimmt...jaja, immer alles lesen