Den Kat kann man nur von der Vorderseite beurteilen, dort wo die Auspuffgase eintreten. Hier sollte man die Wabenstruktur kontrollieren, sieht so aus:
https://data.motor-talk.de/data/galleries…12782867751.jpg
Gleichmäßige Wabenstruktur, die nicht zugesetzt ist, ist ok...alles andere nicht...siehe im Bild den rechten Bereich.
das untere dash pad wird ausser der mittigen verschraubung mit der schalterleiste nur mit blechklammern an der quertraverse befestigt.
zu diesem zweck ist das oberflächenmaterial so weit über das trägermaterial überstehend, daß man es um die blechkanten umschlagen und mit den klammern befestigen kann.
auf der oberseite wird noch eine aluleiste aufgesteckt.
@Paul...jaaaaaa!!
Rest per PN
Vielen Dank!
Hallo Paul, das weiss ich leider nicht...
Suche immer noch....danke
Kennfarbe ist grün...wo die verbaut waren weiß ich nicht genau, gibt widersprüchliche Aussagen.
Aber auch bei den grünen Rädchen muß man die Zähne zählen, gibt nämlich beim Metro auch grün mit 17 Zähnen, so eins habe ich auch....
... dringend
Kann jemand ein 16 er Ritzel abgeben und mir schnellstmöglich zusenden?
Das wäre eine echte Hilfe...habe nun alle Getriebe und Schachteln durch...mit 17 ern könnte ich Türmchen bauen...
Im Voraus vielen Dank!!
Dieses ist bekannt? Nur zur Ergänzung...ist natürlich wesentlich preisintensiver...
http://www.dsnclassics.co.uk/retrosport-sho…ate-retrosport/
http://www.dsnclassics.co.uk/retrosport-sho…b-retrosport-1/
Wie vermutet...12A2 ist ein 1300er und 99HC ein 1000er...diesen Tausch kannst du aus dem Gedächtnis verbannen.
Schade...
Hallo Christian, willkommen im Forum!
Der 88er dürfte wohl ein 1000er Motor sein?!
Das passt dann nicht.
Zur Sicherheit gib mal die Motornummern beider Aggregate durch...oberhalb der Lichtmaschine auf einem Metallplättchen eingestanzt.
Kontrolliere den Schaltstift, ob dieser einen Grat hat. Hier könnte der neue Ring jedesmal einen Defekt bei der Montage erleiden.
Ansonsten den Alu Ring wieder entfernen und zwei Dichtringe hintereinander einbauen...damit komme ich sehr gut zurecht.
Rrrrrrrichtig...und Flansch Dichtungen für den Vergaser, sollte der auch abgenommen werden.
Laut Haynes Werkstatthandbuch werden die Schrauben der Stößeldeckel mit 4,7Nm angezogen. Da der Deckel beim Festziehen nachgibt, sollte man diesen Wert nicht allzuweit überschreiten.
Fürs Schrauben ist es von Vorteil, wenn der Krümmer ausgebaut und der Bereich vorher penibel gereinigt wird. (Bremsenreiniger und alte Zahnbürste...)
...ein umgebauter Estate mit NACHTRÄGLICH angebrachter Rundnase...dient nicht zur Beschreibung von originalen Merkmalen...wie jeder andere modifizierte Mini auch
Klugschiss on
Estates sind immer Clubman
Woodys, Countrymans und IMAs immer Rundnasen
Klugschiss Off
Die Bremssättel kommen nach vorne...bist du sicher deinen Vorhaben gewachsen zu sein?
Laut meiner schlauen Liste sind die AEA630 und 12G165 baugleich.
Die Steuerzeiten sind 230° Einlass und 252° Auslass.
Angeblich auch im Austin Healey 1100 MKII, im MG Midget MKI, im 1100er Mini und im 998er Cooper verbaut. Nockenwellen wurden mit erhabenen Ringen zwischen den Nocken markiert, die AEA630 soll zwei Ringe aufweisen und einen Pin Drive.
Netzfund:
https://www.morrisminorspares.com/engine-c14/ohv…applies-p830317
Zu den Kolben habe ich leider nix genaues, es könnte sein, daß sie eine kleinere Mulde haben als die vom "normalen" 850er oder es sind Flachkolben...
Teilenummer sollte sein 12A0120 (BMC Nummer)
Wenn es sich bei dem Portugiesen um einen IMA Kombi handelt, dann ist die verschlossene Öffnung dadurch begründet, daß IMA Van Rohkarossen aus GB bekommen und aus diesen Kombis gebaut hat. Van und auch Pick-Up hatten aber keine Frischluftzufuhr ab Werk, daher der Deckel.
Hilft diese Tabelle weiter?
Die innenliegenden sind schon richtig beim MKII... ansonsten hat das Ding nix besonderes zu bieten...
