Beiträge von Madblack

  • Umrüstung von Trommelbremsen auf Scheibenbremsen

    Kommt drauf an...
    Eine Trommelbremse ist auch sehr wirkungsvoll, ist aber nichts für "schnelle Motoren".
    Scheibenbremsen brauchen weniger Wartung und sind belastbarer, wenn des öfteren aus hohen Geschwindigkeiten stark verzögert wird.
    Um welches Mini Modell handelt es sich denn?
    Wie ist der Einsatzbereich? Stadtbummler, Landstraßenheizer oder Autobahnlinksfahrer?

  • Kupplungsgehäuse A+

    Kleiner Tipp für die Suche, ein 1000er a+ Gehäuse hat dasselbe Idler Gear Lager, ist meistens nicht so abgenutzt wie ein 1300 er und die Aufnahme für die Gehäuseentlüftung lässt sich nacharbeiten/modifizieren.
    Es sei denn, es wird für SPI/MPI gesucht, das hat Aufnahmen für Sensoren, die ein 1000er nie hatte ..

  • Drehmoment für Lager vorne

    grundsätzliches zum thema schrägrollen-radlager bei scheibenbremse:

    - die konstruktion funktioniert nur auf dauer, wenn ALLE bauteile verschleißfrei sind. heißt radlager, radträger, achsstummel, keilscheibe und antriebsflansch sind 100% in ordnung, sind maßhaltig und haben keine druckspuren, riefen, verwerfungen, usw.
    - in einer solchen einwandfreien umgebung werden qualitativ hochwertige lager ein längeres dasein fristen, als ein billignachbau aus chinesischem gummistahl, immer vorausgesetzt das material wird durch den bediener/verwender korrekt behandelt und nicht mutwillig hingerichtet
    - die verwendung eines geeigneten und qualitativ hochwertigen schmierstoffes ist obligatorisch

    und natürlich kann ein kein timken lager dieser welt einen nicht maßhaltigen oder defekten radträger kompensieren, genauso wenig wie ein schrägrollenlager des herstellers xyz.
    es hat einen grund, wenn ein hersteller wie timken in der kommerziellen luftfahrt verwendung findet (die großen pötte wie A340 oder B747) und sich den aufwand leistet, die lager, die schalen und den stützring aufeinander einzumessen und zu markieren, sodaß abgestimmte sets entstehen. andere machen das nicht, bei anderen kommt (vielleicht) auch anderes material zum einsatz?!
    (dies ist mein persönlicher standpunkt, jeder möge verbauen, was er meint)

    bei der montage zu beachten:

    - "auf nächstes splintloch weiterziehen"...ja, aber nur dann, wenn max. ein halbes splintloch von der mutter verdeckt ist. ist man gerade am loch vorbei und zieht dann bis zur nächsten möglichkeit weiter, strapaziert man das material extrem, insbesondere den inneren stützring. abhilfe schafft einen andere (neue?) keilscheibe, eine andere mutter (die unterschiedlich positionierte gewindeanschnitte relativ zu den splintnuten haben) oder eine dünne scheibe zwischen mutter und keilscheibe.

    - die keilscheibe sollte, wenn man sie lose in den antriebsflansch legt, leicht überstehen. nur so hat sie genug federweg um das anzugsmoment korrekt weiterzugeben. denn diese scheibe ist das "elastische" element in dieser verbindung, je fester man die mutter anzieht, umso weiter rutscht die scheibe in den antriebsflansch, umso enger wird der schlitz. eine ausgenudelte scheibe, die bei noch nicht aufgebrachtem drehmoment bereits keinen schlitz mehr aufweist, wird die 265Nm nicht "abfedern", sondern voll an das material weitergeben, mit garantiert negativen folgen.

  • Frage zum Auspuff am Innocenti Cooper Export

    Der Originale Auspuff ist heute kaum noch zu beschaffen, seltene NOS Funde mal ausgenommen.
    Für einen mittigen Abgang wird gerne die RC40 verwendet oder eine Maniflow Anlage.
    Zeitgenössisch könnte man, je nach Geschmack, auch eine Bosi Super Jet mit vier Endrohren verbauen, diese hatte ein Gutachten für Inno Cooper.

  • Radlager hinten ...Probleme

    hier noch mal beide varianten in der schnittzeichnung.

    ist zweifelsohne korrekt, daß die breite des bunds im radlagerträger bei schrägrolle einen einfluß hat, der bei kugellager nicht zum tragen kommt.

    an der vorderachse kann es ebenfalls probleme geben, da sind aber i.d.r. die lager dann zu lose, haben spiel...

  • Radlager hinten ...Probleme

    nur dass wir nicht aneinander vorbeireden...

    hier zwei bilder mit den unterschiedlichen versionen

    ...und "ja" man kann auch die kronenmutter anstatt mit den 84Nm nur handfest und spielfrei justieren, bei der geringen achslast hinten mag das gehen, das design war aber anders gedacht...

  • HS4 Vergaser braucht viel Öl

    Ja....aber, in den Mini Werkstatthandbüchern wird immer bis oberhalb des Röhrchens gefüllt...und nu?:tongue:
    Mein Ansatz ist auch rein theoretischer Natur, das ist nicht ausprobiert oder sonstwas, ist ein Erklärungsversuch...nicht mehr, nicht weniger...gelle?!

  • Radlager hinten ...Probleme

    der achskörper sollte sich schon gut drehen lassen, mit einem ganz leichten widerstand ist das auch noch ok...

    wenn es das nicht tut:

    - sitzen die äusseren lagerschalen eventuell nicht an der richtigen position, sind nicht weit genug eingeschlagen oder fremdkörper sind zwischen lagerschale und dem umlaufenden bund
    - wurde der innere stützring vergessen
    - ist der innere stützring zu schmal (thema qualität des materials)

    welche art von lager wurde denn ausgebaut? schrägrolle oder kugellager?

    ps: habe mir erlaubt das thema von radlager "vorn" in "hinten" umzubenennen :)

  • HS4 Vergaser braucht viel Öl

    Das Öl steht ja bekanntermaßen im Rohr des Vergaserkolbens. Sofern es hier keine Undichtigkeiten gibt (sehr Unwahrscheinlich) kann es nur noch nach oben verschwinden.
    Der Vergaserkolben arbeitet in einem Bereich, in dem Unterdruck herrscht. Abgedichtet wird über die Passung zwischen Dämpferrohr und der Führung in der Vergaserglocke. Deshalb füllt man das Öl bis über das Dämpferrohr auf, es dient dann als Schmierung und Dichtmedium. Ist nun die Passung zwischen Dämpferrohr und Führung zu groß, strömt ständig Luft durch die Öffnung im Kolbendämpfer, durch die schlechte Passung in den Unterdruckbereich innerhalb der Vergaserglocke und von dort vor die Drosselklappe. Somit besteht die Möglichkeit, Öl in kleineren Mengen "mitzunehmen" und letztlich zu verbrennen.
    Diese Herleitung habe ich jetzt nicht am Objekt getestet, ist eine Herleitung aus dem Funktionsprinzip des HS Vergasers.

  • Schalterleiste Wurzelholz

    ok, verstanden....
    erst die züge mit der schalterleiste und den winkeln an der quertraverse montieren und dann den prallschutz drüber...dazu muss er bei dir nun bestimmt ausgebaut werden, ist aber weniger nerverei als alles andere.
    die muttern der züge mit loctite sichern...dann sollte das auch halten