Beiträge von Madblack

Zurück zum eigentlichen Thema...
wenn du die Cooper Story ganz genau wissen willst, dann schau mal hier:
http://HTTPS://www.aronline.co.uk/cars/mini/the-cars-mini-cooper/

Hat jemand sein Ticket über GMX.de bekommen? Da gibt es wohl Schwierigkeiten?!

Gestern 23.07. 19:03 Uhr....Ticket angekommen, download ok!
...es wird!!

Welche sind denn verbaut?
HiLo ist nicht gleich HiLo

der motor könnte aus einem austin 1300 (ADO16) stammen.
mit den angegebenen daten 12H354AA-H14 ist alles wissenswerte über dem motor gesagt, die fortlaufende seriennummer ist nicht interessant, diese zu verschweigen macht wenig sinn.
gut gemeinter tipp, natürlich mag das jeder machen wie er mag.

Feder und Kugel vom Cooper S Ventil bescheren einen sehr hohen Öldruck, ca. um die 7bar
Die "S" Kugel mit der Standart Feder kombiniert bringt ca. 5,5bar mit den o.g. Vorteilen.

Man misst auch von einem definierten Punkt der Schubstange zum Mittelpunkt des Gelenkes vom Spurstangenkopf.
Dann ist es egal, wie lange das Gewinde ist...

Mach mal ein Bild von der Instrumenten Rückseite...

Um das Thema abzukühlen...bitte nur noch antworten, wenn gesicherte Erkenntnisse vorliegen...
Laborbefunde
Materialprüfungsbescheinigung
Usw...

Das weisse Kabel bringt 12V zum Spannungskonstanter. Diesen Pin gegen Masse gemessen, dann sind 12V der Input.
Die dunkelgrünen Kabel am Konstanter gehen zum Instrument. Hier den Pin gegen Masse gemessen sollten 10V sein. Da wird bei dir 0V sein...
Der Temp Geber holt die Masse vom Motor...

Ich arbeite die Winkel um...feile das Loch für die Sturzveränderung auf und die Spur stelle ich mit Plättchen ein...sieht keiner und kostet so gut wie nix...

hab das mal verbaut und eingestellt an einem mini cabriolet...hat mich nicht überzeugt.
der äussere winkel verbiegt sich beim einstellen, wenn die achslast hoch/runter bewegt werden soll.

eine empfehlung für andere winkel kann ich nicht geben...ich behelfe mir da selbst, wenn es um die einstellung der hinterachse geht, da ich das, was es am markt gibt, alles nicht für gut (genug) heiße...

Stimmt, hatte ich vergessen zu erwähnen...

Zur Ergänzung... zuerst die Kontermutter lösen und dann das Gelenk aus dem Lenkhebel entfernen. So macht man es sich etwas leichter...das Gegenhalten entfällt.
Um das Gelenk aus dem Lenkhebel zu entfernen, entweder passenden Ausdrücker verwenden oder mit einem Hammer in hoher Frequenz auf den Hebel schlagen. Das bringt den Hebel so in Schwingung, dass der konische Bolzen des Gelenkes sich lösen kann.

Der Admin hat sein Werk getan....

Nein, der kleinste Querschnitt bestimmt den Durchfluss...

Ist doch klar....Kraftfahrt-BUNDES-AMT...die letzten beiden Worte erklären doch alles....

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Standort Bad Kreuznach

...bin ich gerade drüber gestolpert

kommt drauf an...die kugeligen gehäuse haben alle denselben anschluß, die abgeflachten einen größeren.
es gibt aber für die abgeflachten nur einen schlauch für die verwendung beim 1300er mit zwei unterschiedlichen durchmessern und somit vergaser cooper "like"
für die kugeligen gibt es beides, 1000er und 1300er schlauch mit zwei gleichen anschlüssen

Den Kopf der mittleren Halteschraube kann man flach feilen und die Dichtung aussparen.
An dem Stub Stack entsprechend eine kleine Rundung hineinfeilen, so dass die Halteschraube ausgespart wird.
Kein Hexenwerk, wundert mich allerdings, dass das so nicht passt, wurde bestimmt schon x-mal verbaut...