Problematisch ist, dass der Kopf seine hintere Befestigungsreihe verliert und nur von den vorderen Bolzen angepresst wird.
Das kann gut gehen, muss aber nicht...habe schon beides aus verschiedenen Gründen durch und immer Glück gehabt.
Wenn man die schnelle Variante wählt, dann in jedem Fall das Kühlsystem drucklos machen.
Beiträge von Madblack
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Schon passiert....
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MayfairDM
Stromfluss sollte sein: beim Antippen wird der Motor über den Stromkreis für "Dauerwischen langsam" aus der Parkposition gebracht, den vollständigen Wischvorgang erledigt die Parkfunktion.
Also LGO auf ULG bringt den Motor zum laufen, "hellgrün/orange" auf NLG im Umschalter am Motor auf ULG im Wischerhebel bringt den Motor in Parkposition wieder zu stehen. -
Angebote werden bei eBay gemacht...hier bitte einen Preis angeben, siehe Marktregeln....Danke!
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Wenn das Bremsdruckregelventil zu macht ist schon ausreichend Druck im System und der "Leerweg" überwunden...klemme ich die Zylinder hinten ab, dann fahren die erst gar nicht aus...kleiner Unterschied!
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Bremsdruckregelventil scheidet m.E. aus, wie schon mehrfach bemerkt.
Was ist denn mit dem Verschleiß von der Verbindung Bremspedal/HBZ? Geht da viel Weg verloren, bis alle Komponenten metallischen Kontakt haben?
...und die Einstellung muss schon sehr, sehr knapp sein, stellenweise schleifen die Beläge...da muss man wirklich um jedes Zehntel kämpfen. -
Ja, jetzt....schau mal auf die Uhrzeiten der Beiträge und wann was geändert wurde...
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Nur der Vollständigkeit halber...Luft im Kupplungszylinder weist auf beginnenden Verschleiß der Dichtungen hin, heisst...das kommt wieder.
Je nach Dauer kann man sich nochmal mit Entlüften behelfen, dann aber sollte man über Neuteile/Repkit nachdenken... -
Soll das dann ein Vergaser Cooper sein...?!
Wenn ja, kannst du die Original Werte übernehmen.
Da sich die Nockenwellen nicht großartig unterscheiden, ist der "alte" ZZP ein guter Ausgangspunkt.
Der Vergaser Cooper hat 252/268°, die MD 266 260/270° Steuerzeiten...da sind keine Welten dazwischen... ergo... -
Dann ist das original...traurig aber wahr
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Bitte eine Preisangabe, siehe Marktregeln. Danke!
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Richtig erinnert...Magic Wand und Remote Getriebe haben/hatten am Diffgehäuse einen Schmiernippel für die senkrechte Schaltstange...
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Also:
- das Ablaufen von kaltem Öl beim Einfüllen dauert eben so lange und ist ganz normal. Wenn sich der "Honig" durch zwei nicht mal fingerdicke Bohrungen oberhalb der Stößelbecher"gasse" quälen muss, das dauert...
- die Flüssigkeit auf dem Kolbenboden muß sich ja analysieren lassen...einfach mal eine Probe entnehmen, zwischen den Fingern verreiben, riechen...
- das der Öldruck wiederholt so lange braucht um sich wieder aufzubauen kann daran liegen, daß die Ölsäule hinunter zu Ölpumpe immer wieder absackt, die Pumpe leerläuft und dann braucht, bis sie Öl wieder ansaugen kann. Als erstes sollte man hier mal das Öldruckbegrenzungsventil prüfen/reinigen.
An der Verbindung Motor/Getriebe, bzw. an dem Deckel zum Ölkanal auf der Getrieberückseite wurde ja nicht gearbeitet?! -
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Was hat das Bremsdruckregelventil mit den Druckpunkt zu tun? Kapier ich nicht....
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4-5 Rasten bis sie zieht ist ein bissl viel...leichtes Schleifen ab der ersten Raste wäre besser.
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Was macht die Einstellung der Handbremse? Wenn die knapp eingestellt ist, verkürzt sich der Pedalweg deutlich.
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...DSN Classics lösen ihren Mini Teile Shop auf und geben bis zu 72% Rabatt.
Die Aktion geht bis zum 30.März....gerade erst gesehen: -
https://www.mini-forum.de/threads/92766-…kolbend%E4mpfer
...hier ein ähnliches Thema...
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Japp....sowas...ist bei älteren Karossen ab Werk eingeschweißt