Beiträge von Madblack

Die Platten kommen zwischen den Rahmen und die Karosse. Auf die Quertraverse kommen dünnere Bleche mit einer Sicherungsmöglichkeit für die Bolzenköpfe.

In der Rubrik Termine steht's drin ...Der Kalender wird nicht gepflegt.

Die Differenz ist ein Pint...0,57l

Wenn man nach einem original Werkstatthandbuch geht, dann könnte man meinen, das sei der Grund.
Ölkontrolle alle 5000km
Ölwechsel alle 10.000km

aber, die Menge zwischen "Min" und "Max" am Peilstab entspricht laut demselben Handbuch 0,6 Liter, genauso wie beim Engländer

Nochmal hooooch...

Letztlich könnte man einen CO Tester anschließen oder eine Colortune Kerze einbauen, ZZP Blitzlampe anschließen, Voltmeter an die Zündspule und dann schauen, wie sich die Werte beim Kaltstart verhalten. Fettet das Gemisch kurzzeitig an und magert dann wieder ab? Verstellt sich der ZZP? Bekommt die Spule genug "Saft"? Usw...
Viel Erfolg!!

Was ist mit kaltem/warmem Vergaser? Ist die Kombi Glocke/Kolben immer gleich gängig?

Habe mir die Teilekataloge für Inno MKI, II und III zu Gemüte geführt. Nirgends ein Kreuzgelenk zu entdecken...hat da evtl. ein Vorbesitzer gebastelt??

Hochschieb....

Die Befestigungen sind idR im Lieferumfang enthalten.
Habe das noch nie anders erlebt.

Volker, dein Schaltplan ist für MKI (bis September 63...?!)
Da gibt es noch nicht einmal einen Magnetschalter.

Das ist nicht der abgebildete Grill...
Bei dem gesuchten könnte es sich um einen modifizieren MKI Grill handeln der ohne Umrandung montiert ist. Leider gibt das Bild keine Details her.
Scheint aber in jedem Fall etwas umgebautes zu sein
Vielleicht so was, mit abgerundeten Ecken:
http://www.minispares.com/product/Classic/Grilles_Brightwork/Grilles/24A199.aspx?1602&ReturnUrl=/search/classic/Grille.aspx|Back%20to%20search

So ähnlich, im Original ist eine Mutter im Kofferraum Boden angebracht.
Ich habe das mit einer Einziehmutter beim rechten Tank gelöst.

...es wurden wohl originale AP Zangen verbaut....von den China Repliken hört man ja allerhand übles, aber bei AP sollte das eigentlich nicht der Fall sein.
@ campino89: gibt es denn schon was neues? Haben die verbauten Zangen ein AP Emblem auf der Aussenseite oder ist diese "blank"?

Oftmals sind die Dichtringe der Chokewelle brüchig und verursachen so diverse Schwierigkeiten.

Heizungsgehäuse zerlegen und alles was sich aufschwingen kann, insbesondere die Klappe, mit Dämm-Matten (Alubutyl) bekleben. Dann beim Einbau die Heizung an der Spritzwand in den Blechhaken festschrauben und nicht nur einhängen. Dazu links und rechts der Haken eine Mutter mit Topfscheibe positionieren und beidseitig festziehen...fummelig, aber lohnt sich.
Zu guter letzt kann man noch den Arm der Luftklappe mit einem Schrumpfschlauch überziehen, dann muss man aber den Führungsschlitz in der Blende aufweiten/feilen...

tastenfuzzi: hier werden ja auch nur Möglichkeiten abgefragt. Natürlich sollte der gelieferte Kopf die benötigte Verdichtung bringen, natürlich sollte der neue Rumpfmotor in Ordnung sein, natürlich die Kopfdichtung dicht, natürlich sollte...ist es aber anscheinend nicht.
Ergo muss man alles in Frage stellen...
Hoffentlich gibt es heute dann etwas Handfestes zu berichten...

...und an der Zündung einen Fehler zu vermuten, weil neue Schläuche eingebaut wurden....naja...ich weiss ja nicht...

Wenn du alle Schläuche ausgetauscht hast, sind auch alle wieder an ihrem richtigen Anschluss aufgesteckt?
An der Schwimmerkammer sind zwei Anschlüsse, die sollte man nicht verwechseln...

Paul, es ist das reine Brennraumvolumen des Zylinderkopfes gemeint...eines einzelnen Brennraums.