das ist eigentlich ganz einfach....wenn man ventil 8 auf die nockenspitze stellt, befindet sich der tassenstößel von ventil 1 auf dem grundkreis der nocke. da der grundkreis mehr als 180° des nockenprofiles ausmacht, ist das ventil mit sicherheit geschlossen, denn die nockenspitze, das sind im gegensatz nur wenige grad.
außerdem wurde diese methode bei 5,8 millionen minis zig-millionen fach angewendet, wozu also jetzt zweifeln?? 
nur ein "spammer", habe die gehaltvollen nachrichten mal gelöscht... 
bei der pick up karosse passen die verbreiterungen der limousine.
kommt jetzt nur noch darauf an, welche der vielen verbreiterungsvarianten gesucht wird.
12G282 ist eine Riemenscheibe...wie sieht es denn mit 12G82 aus, das wäre eine Kurbelwelle...
https://www.minimania.com/Crankshaft___S…_identification
mein gedanke dabei ist oftmals...
fahrwerk hinten vermessen lassen, dann für den sturz das loch für die schwingenachse im original haltewinkel so weit nach oben auffeilen, daß der gewünschte sturz erreicht ist.
sturzänderung sind ca. 3,8mm erweiterung für 1° in richtung negativ, erfahrungsgemäß kommt man bei ca. 17,5-18mm langloch in den bereich, wo die werte passen.
die spur stellt man mit einstellplättchen ein, die zwischen winkel und hilfsrahmen gelegt werden. gibt es als set zu kaufen (MS70T, bzw CK17), hier die benötige dicke an plättchen beilegen, 10' änderung entsprechen 0,8mm, montieren, fertig.
vorteil ist meiner meinung: sieht kein mensch, die äussere schwingenmutter sitzt an der original position (nur ein wenig höher) und kostet nur einen bruchteil von einem "winkelkit". die ganz pfiffigen können sogar die plättchen noch selbst anfertigen...
mit den zusätzlichen nummern kann ich auch nichts anfangen...aber
22G1128 sind MKII und MKIII getriebe.
mit rubber joint kann das Mini850/1000, Clubman 1000, 1275GT oder Cooper 998 sein, mit hardy spicer ein Cooper S.
die S und das 1275GT getriebe müssten eine vorgelegewelle 22G1040 haben, schau doch mal, ob du diese nummer auf dem vorgelege findest
Tom:
aufgrund der unbekannten Qualität mit neuen Synchronringen, nehme ich IMMER gebrauchte vom 4. Gang, dabei ist es wurscht, aus welchem Getriebe diese stammen. (oder hat schom mal jemand in den 4. Gang ZURÜCKgeschaltet, beim Standartgetriebe?)
Der von dir bemühte Zulieferer mag da nicht das beste Material geliefert haben, von dem halte ich nur eines: Abstand!!
Vergleiche doch mal die Abmessungen eines Original Ringes mit dem Minispocht Krempel, eventuell gibt es da ja Unterschiede?
Mit dem gleichzeitigen Einlegen von 1. und 4. Gang hat das nichts zu tun.
Viel Erfolg!!
edith: gerne kannst du mir den zerbrochenen Ring auch mal zusenden, dann schau ich mir den mal an. Nur ein Angebot, kein Muss....
Das Original Teil ist nicht mehr lieferbar.
Einfach mal die Händler abklappern...
Oder im Baumarkt in der Wasserinstallationsabteilung....
Wenn das System im Originalzustand ist, gibt es nur folgende Gründe des Überbremsen hinten:
- Bremsdruckbegrenzunsventil im Motorraum macht nicht zu.
- Beläge oder Reibfläche der Trommel sind verklebt durch Tropfenweise ausgetretene Bremsflüssigkeit in allerkleinsten Mengen.
- Umlenkung des Handbremsgestänge in der Trommel festgerostet.
Bei den beiden letzten Varianten blockiert die Bremse mit einem Schlag, man kann sich an diesen Druckpunkt nicht herantasten. Logischerweise ist hier ein Unterschied rechts zu links spürbar.
Der Radbremszylinder kann es nicht sein, da diese Anlage schon den größten Durchmesser benutzt.
Hilfreich wäre jetzt Mal eine genaue Beschreibung....
Und Bilder von der geöffneten Bremse hinten.
Vergessen: das Druckbegrenzungsventil kann man mit Erfahrung im Hinterkopf instandsetzen, sofern im Inneren keine Korrosionsspuren sind.
Aber auch neu ist treu....
Ventil hinten? Da gehört keins hin, nur vorne im Motorraum....hinten kommt ein einfaches T-Stück hin....
Wie ist das mit dem Entlüften genau gemeint?
Blockierende Bremse hinten kann hydraulisch begründet sein, das Reduzierventil macht nicht zu....
Oder mechanisch, Backen falsch eingebaut?!
Verkauft.......
die Spitfire Spiegel sind nicht vom Spitfire, die heißen einfach nur so...sind günstige Zubehörspiegel, nix weiter!
zwei dieser Spiegel, einer in Neu- der andere in gutem gebrauchten Zustand (am Spiegelrand leichte Unterwanderung der Silberfolie auf ca. den halben Umfang) kann ich noch entbehren für
50 Euro beide zusammen, zzgl. Versand.
Wer sich zuerst meldet, kann sich freuen
Hallo, hab ich in neu auf Lager...bei Interesse PN
Mal andersrum....warum ist er vorne tiefer als hinten?
Federelemente platt?
Knuckles verschlissen/durchgerieben?
Liegt schon auf den Anschlaggummis auf?
Das sollte man mal prüfen, bevor das Fahrwerk verschlimmbessert wird.
Auf dem Treffen der Miniholiker Darmstadt wurde die Möglichkeit offeriert, einen Teilemarkt während des Treffens einzurichten....wo war die Resonanz? Lediglich ein Händler, die Köche aus Stuttgart und ein Privatanbieter aus dem Mannheimer Raum nehmen diese Gelegenheit regelmäßig in erwähnenswertem Ausmaß wahr.
Kennt sich der "erfahrene Mechaniker" explizit mit Minis aus?
Der nette Mechatroniker von nebenan ist erfahrungsgemäß keine große Hilfe, da er von seinem Berufsbild nicht die notwendigen Kenntnisse mitbringt.
Keine Verunglimpfung, liegt in der Natur der Sache....
Minichaniker@.... kannst du ersatzlos streichen.
Wie sehen denn die Stutzen aus, auf denen die Schläuche angeschlossen sind? Die Aluteile korrodieren, was eine unebene Oberfläche ergibt...
