Beiträge von Madblack

  • Sportsitz u. Konsole

    Sportsitz, Laufschiene und Konsole sind die drei Bauteile, die zueinander und in den Mini passen müssen. Bei den Sitzen müsste man erst einmal messen, ob sie im Schulterbereich nebeneinander in den Mini passen. Ist dies okay, stellt sich die Frage nach der Zugänglichkeit der Handbremse.
    Aber viel wichtiger ist, vorher "probezusitzen", nutzt ja nix, wenn der Sitz nicht bequem ist oder an den Schultern zu schmal oder zu eng....
    Bei Sandtler kann man sich die Maße der Sitze anschauen. Dort gibt es ebenfalls die passenden Laufschienen und die Konsolen. ( Oder bei anderen Firmen nachschauen...)
    Die Konsolen könnte man noch anpassen, wenn der Sitz ein paar cm nach innen muss oder vorn etwas höher, oder, oder.....oder man baut seine Konsolen selbst...dann muss man aber gut schweißen können!

  • Zylinderkopfmuttern

    Viel Wichtiger ist, die Stehbolzen aus dem Block zu schrauben, die Gewindelöcher anzusenken und dann die Bolzen wieder montieren.
    Ohne die Bolzen lässt sich zum einen die Planfläche besser säubern und die Senkung verhindert, das sich das Material rund um das Gewindelöcher hochzieht, wenn die Muttern angezogen werden.

    Viel Erfolg!!

  • Gleichlaufgelenk tauschen

    Ich gehe mal von Antriebswellen mit innerem Pot Joint Gelenk aus...um diese zu entfernen, muss zunächst der komplette Anbau von Bremsanlage und Achskörper demontiert werden. Dann am inneren Gelenk das Spannband der Manschette trennen und die Antriebswelle herausziehen. Über die offene Manschette eine Plastiktüte stülpen und diese zukleben. Dabei auf die Kugeln des Gelenks achten, die fallen schon gerne mal heraus.
    Jetzt passt die Welle durch die Öffnung im Hilfsrahmen....dann wie von Inno-Uwe beschrieben verfahren.
    ...und der Hammer darf ruhig etwas größer ausfallen...

    Viel Erfolg!!

  • Umrüstung von Trommelbremsen auf Scheibenbremsen

    Kommt drauf an...
    Eine Trommelbremse ist auch sehr wirkungsvoll, ist aber nichts für "schnelle Motoren".
    Scheibenbremsen brauchen weniger Wartung und sind belastbarer, wenn des öfteren aus hohen Geschwindigkeiten stark verzögert wird.
    Um welches Mini Modell handelt es sich denn?
    Wie ist der Einsatzbereich? Stadtbummler, Landstraßenheizer oder Autobahnlinksfahrer?

  • Kupplungsgehäuse A+

    Kleiner Tipp für die Suche, ein 1000er a+ Gehäuse hat dasselbe Idler Gear Lager, ist meistens nicht so abgenutzt wie ein 1300 er und die Aufnahme für die Gehäuseentlüftung lässt sich nacharbeiten/modifizieren.
    Es sei denn, es wird für SPI/MPI gesucht, das hat Aufnahmen für Sensoren, die ein 1000er nie hatte ..

  • Drehmoment für Lager vorne

    grundsätzliches zum thema schrägrollen-radlager bei scheibenbremse:

    - die konstruktion funktioniert nur auf dauer, wenn ALLE bauteile verschleißfrei sind. heißt radlager, radträger, achsstummel, keilscheibe und antriebsflansch sind 100% in ordnung, sind maßhaltig und haben keine druckspuren, riefen, verwerfungen, usw.
    - in einer solchen einwandfreien umgebung werden qualitativ hochwertige lager ein längeres dasein fristen, als ein billignachbau aus chinesischem gummistahl, immer vorausgesetzt das material wird durch den bediener/verwender korrekt behandelt und nicht mutwillig hingerichtet
    - die verwendung eines geeigneten und qualitativ hochwertigen schmierstoffes ist obligatorisch

    und natürlich kann ein kein timken lager dieser welt einen nicht maßhaltigen oder defekten radträger kompensieren, genauso wenig wie ein schrägrollenlager des herstellers xyz.
    es hat einen grund, wenn ein hersteller wie timken in der kommerziellen luftfahrt verwendung findet (die großen pötte wie A340 oder B747) und sich den aufwand leistet, die lager, die schalen und den stützring aufeinander einzumessen und zu markieren, sodaß abgestimmte sets entstehen. andere machen das nicht, bei anderen kommt (vielleicht) auch anderes material zum einsatz?!
    (dies ist mein persönlicher standpunkt, jeder möge verbauen, was er meint)

    bei der montage zu beachten:

    - "auf nächstes splintloch weiterziehen"...ja, aber nur dann, wenn max. ein halbes splintloch von der mutter verdeckt ist. ist man gerade am loch vorbei und zieht dann bis zur nächsten möglichkeit weiter, strapaziert man das material extrem, insbesondere den inneren stützring. abhilfe schafft einen andere (neue?) keilscheibe, eine andere mutter (die unterschiedlich positionierte gewindeanschnitte relativ zu den splintnuten haben) oder eine dünne scheibe zwischen mutter und keilscheibe.

    - die keilscheibe sollte, wenn man sie lose in den antriebsflansch legt, leicht überstehen. nur so hat sie genug federweg um das anzugsmoment korrekt weiterzugeben. denn diese scheibe ist das "elastische" element in dieser verbindung, je fester man die mutter anzieht, umso weiter rutscht die scheibe in den antriebsflansch, umso enger wird der schlitz. eine ausgenudelte scheibe, die bei noch nicht aufgebrachtem drehmoment bereits keinen schlitz mehr aufweist, wird die 265Nm nicht "abfedern", sondern voll an das material weitergeben, mit garantiert negativen folgen.

  • Frage zum Auspuff am Innocenti Cooper Export

    Der Originale Auspuff ist heute kaum noch zu beschaffen, seltene NOS Funde mal ausgenommen.
    Für einen mittigen Abgang wird gerne die RC40 verwendet oder eine Maniflow Anlage.
    Zeitgenössisch könnte man, je nach Geschmack, auch eine Bosi Super Jet mit vier Endrohren verbauen, diese hatte ein Gutachten für Inno Cooper.

  • Radlager hinten ...Probleme

    hier noch mal beide varianten in der schnittzeichnung.

    ist zweifelsohne korrekt, daß die breite des bunds im radlagerträger bei schrägrolle einen einfluß hat, der bei kugellager nicht zum tragen kommt.

    an der vorderachse kann es ebenfalls probleme geben, da sind aber i.d.r. die lager dann zu lose, haben spiel...

  • Radlager hinten ...Probleme

    nur dass wir nicht aneinander vorbeireden...

    hier zwei bilder mit den unterschiedlichen versionen

    ...und "ja" man kann auch die kronenmutter anstatt mit den 84Nm nur handfest und spielfrei justieren, bei der geringen achslast hinten mag das gehen, das design war aber anders gedacht...

  • HS4 Vergaser braucht viel Öl

    Ja....aber, in den Mini Werkstatthandbüchern wird immer bis oberhalb des Röhrchens gefüllt...und nu?:tongue:
    Mein Ansatz ist auch rein theoretischer Natur, das ist nicht ausprobiert oder sonstwas, ist ein Erklärungsversuch...nicht mehr, nicht weniger...gelle?!