Am 15.04.2018 findet wieder der Bremer Mini Slalom statt, dieses Jahr zum 17. mal.
Austragungsort:
Vulkan-Bunker
Am Werfttor 10
28755 Bremen
Ab 12:00 geht es los.
Einzelheiten siehe hier:
flyer_2018.pdf
Kontakt: Ilja: 0173 2026433
info@minifunclub.de
Sturz-Spurkits sind besonders gut konstruiert, wenn der verstärkte Haltewinkel plus Zahnplatte noch so viel Gewinde für die Achsenmutter herausschauen lassen, daß der selbstsichernde Teil der Mutter gar nicht im Eingriff ist, bzw. bei Muttern mit "Zahnsicherung" diese gerade eben so voll wird...oder ein halber Gewindegang noch fehlt. Man hat aber das Gefühl, man müsse die Mutter "richtig festknallen", damit sich da auch nix verstellt.....nun ja... 
...und niemand hat gesagt, daß BEI DER SPUREINSTELLUNG gefeilt wird, das macht man Zuhause in aller Ruhe, wenn man die Ausgangswerte gemessen hat.
anders beim Sturz-Spurkit....da habe ich es schon selbst erlebt, daß Winkel und Zahnplatte aufgefeilt und abgesägt werden mussten, damit die Soll-Werte erreicht wurden....bei einem Originalen Hilfsrahmen und unfallfreien Mini, wohlgemerkt.
aber jeder wie er mag.....
1 5/16"...........
???Die AAC ist die originale Nadel für einen 1000er A+....
Soweit....habe die Themen zusammengeführt....
...oder ein SPI
Problem dürfte eher sein, das die Materialstärke so weit beeinträchtigt ist, daß keine formstabile (plane) Oberfläche mehr bei verschiedenen Betriebszuständen vorhanden ist.
Wie stark ist denn die Blockoberfläche, wenn man die Materialstärke in einer Kühlwasser Bohrung mißt?
also ein vergaser ohne elektronikgebimsel....
verteiler und seine komponenten in ordnung? bei einem frontunfall geht da gerne mal was kaputt.
wenn ok, die kontaktflächen des unterbrechers mit feinem schleifleinen/schmirgelpapier abziehen, da bildet sich nach länger zeit der "nicht-benutzung" gerne eine isolierende (rost)schicht.
ob der unterbrecher durchgang hat, kann man mit einer einfachen prüflampe checken.
ccm? PS? darauf kommts an
@ lars: bitte um angabe, ob es ein vergaser oder ein einspritzer ist.
die aussage der werkstatt ist nicht korrekt, ist hoffentlich keine "mini-werkstatt", das wäre sonst peinlich.
was ist ein "verteilerkasten"?
vergessen: lohnenswerte lektüre
https://www.mini-forum.de/showthread.php…be-vom-MK-II%29
das ist eigentlich ganz einfach....wenn man ventil 8 auf die nockenspitze stellt, befindet sich der tassenstößel von ventil 1 auf dem grundkreis der nocke. da der grundkreis mehr als 180° des nockenprofiles ausmacht, ist das ventil mit sicherheit geschlossen, denn die nockenspitze, das sind im gegensatz nur wenige grad.
außerdem wurde diese methode bei 5,8 millionen minis zig-millionen fach angewendet, wozu also jetzt zweifeln??
nur ein "spammer", habe die gehaltvollen nachrichten mal gelöscht... 
bei der pick up karosse passen die verbreiterungen der limousine.
kommt jetzt nur noch darauf an, welche der vielen verbreiterungsvarianten gesucht wird.
12G282 ist eine Riemenscheibe...wie sieht es denn mit 12G82 aus, das wäre eine Kurbelwelle...
https://www.minimania.com/Crankshaft___S…_identification
mein gedanke dabei ist oftmals...
fahrwerk hinten vermessen lassen, dann für den sturz das loch für die schwingenachse im original haltewinkel so weit nach oben auffeilen, daß der gewünschte sturz erreicht ist.
sturzänderung sind ca. 3,8mm erweiterung für 1° in richtung negativ, erfahrungsgemäß kommt man bei ca. 17,5-18mm langloch in den bereich, wo die werte passen.
die spur stellt man mit einstellplättchen ein, die zwischen winkel und hilfsrahmen gelegt werden. gibt es als set zu kaufen (MS70T, bzw CK17), hier die benötige dicke an plättchen beilegen, 10' änderung entsprechen 0,8mm, montieren, fertig.
vorteil ist meiner meinung: sieht kein mensch, die äussere schwingenmutter sitzt an der original position (nur ein wenig höher) und kostet nur einen bruchteil von einem "winkelkit". die ganz pfiffigen können sogar die plättchen noch selbst anfertigen...
mit den zusätzlichen nummern kann ich auch nichts anfangen...aber
22G1128 sind MKII und MKIII getriebe.
mit rubber joint kann das Mini850/1000, Clubman 1000, 1275GT oder Cooper 998 sein, mit hardy spicer ein Cooper S.
die S und das 1275GT getriebe müssten eine vorgelegewelle 22G1040 haben, schau doch mal, ob du diese nummer auf dem vorgelege findest
Tom:
aufgrund der unbekannten Qualität mit neuen Synchronringen, nehme ich IMMER gebrauchte vom 4. Gang, dabei ist es wurscht, aus welchem Getriebe diese stammen. (oder hat schom mal jemand in den 4. Gang ZURÜCKgeschaltet, beim Standartgetriebe?)
Der von dir bemühte Zulieferer mag da nicht das beste Material geliefert haben, von dem halte ich nur eines: Abstand!!
Vergleiche doch mal die Abmessungen eines Original Ringes mit dem Minispocht Krempel, eventuell gibt es da ja Unterschiede?
Mit dem gleichzeitigen Einlegen von 1. und 4. Gang hat das nichts zu tun.
Viel Erfolg!!
edith: gerne kannst du mir den zerbrochenen Ring auch mal zusenden, dann schau ich mir den mal an. Nur ein Angebot, kein Muss....
Das Original Teil ist nicht mehr lieferbar.
Einfach mal die Händler abklappern...
Oder im Baumarkt in der Wasserinstallationsabteilung....
Wenn das System im Originalzustand ist, gibt es nur folgende Gründe des Überbremsen hinten:
- Bremsdruckbegrenzunsventil im Motorraum macht nicht zu.
- Beläge oder Reibfläche der Trommel sind verklebt durch Tropfenweise ausgetretene Bremsflüssigkeit in allerkleinsten Mengen.
- Umlenkung des Handbremsgestänge in der Trommel festgerostet.
Bei den beiden letzten Varianten blockiert die Bremse mit einem Schlag, man kann sich an diesen Druckpunkt nicht herantasten. Logischerweise ist hier ein Unterschied rechts zu links spürbar.
Der Radbremszylinder kann es nicht sein, da diese Anlage schon den größten Durchmesser benutzt.
Hilfreich wäre jetzt Mal eine genaue Beschreibung....
Und Bilder von der geöffneten Bremse hinten.
Vergessen: das Druckbegrenzungsventil kann man mit Erfahrung im Hinterkopf instandsetzen, sofern im Inneren keine Korrosionsspuren sind.
Aber auch neu ist treu....
