Beiträge von Madblack

Ventil hinten? Da gehört keins hin, nur vorne im Motorraum....hinten kommt ein einfaches T-Stück hin....

Wie ist das mit dem Entlüften genau gemeint?

Blockierende Bremse hinten kann hydraulisch begründet sein, das Reduzierventil macht nicht zu....
Oder mechanisch, Backen falsch eingebaut?!

Verkauft.......

die Spitfire Spiegel sind nicht vom Spitfire, die heißen einfach nur so...sind günstige Zubehörspiegel, nix weiter!

zwei dieser Spiegel, einer in Neu- der andere in gutem gebrauchten Zustand (am Spiegelrand leichte Unterwanderung der Silberfolie auf ca. den halben Umfang) kann ich noch entbehren für
50 Euro beide zusammen, zzgl. Versand.

Wer sich zuerst meldet, kann sich freuen

Hallo, hab ich in neu auf Lager...bei Interesse PN

Mal andersrum....warum ist er vorne tiefer als hinten?
Federelemente platt?
Knuckles verschlissen/durchgerieben?
Liegt schon auf den Anschlaggummis auf?

Das sollte man mal prüfen, bevor das Fahrwerk verschlimmbessert wird.

Auf dem Treffen der Miniholiker Darmstadt wurde die Möglichkeit offeriert, einen Teilemarkt während des Treffens einzurichten....wo war die Resonanz? Lediglich ein Händler, die Köche aus Stuttgart und ein Privatanbieter aus dem Mannheimer Raum nehmen diese Gelegenheit regelmäßig in erwähnenswertem Ausmaß wahr.

Kennt sich der "erfahrene Mechaniker" explizit mit Minis aus?
Der nette Mechatroniker von nebenan ist erfahrungsgemäß keine große Hilfe, da er von seinem Berufsbild nicht die notwendigen Kenntnisse mitbringt.
Keine Verunglimpfung, liegt in der Natur der Sache....

Minichaniker@.... kannst du ersatzlos streichen.

Wie sehen denn die Stutzen aus, auf denen die Schläuche angeschlossen sind? Die Aluteile korrodieren, was eine unebene Oberfläche ergibt...

...machs gut Robert, wir hatten viel Spaß in vergangenen Tagen.
Werde dich nicht vergessen!

"May you now travel safely and in peace..."

wozu der umstand?
wenn dich die querverbindung IM tank stört, dann lege sie doch an den fahrzeugunterboden...vor der pumpe ein y-stück und fertig ist die laube

oder installiere tanksensoren, die über eine fuel level sensing unit und eine relais schaltung die pumpen ansteuern, wenn in einem tank eine low level warnung gemeldet wird...

die steuerkontakte sitzen unter der plastikkappe gegenüber der spritanschlüsse...
aber ganz ehrlich...das ding ist nicht die erste wahl!
eine facet pumpe macht das viel (sehr viel!!) zuverlässiger.
https://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Pumps/SS501.aspx?1303&ReturnUrl=/search/classic/facet.aspx|Back%20to%20search
dazu die gummilager und einen vorfilter. dann das ganz am hinteren hilfsrahmen in der linken vorderen ecke (quasi unter dem tank) montiert und eine stromleitung mit crashschalter nach hinten verlegt.
die pumpe gibt es auch im deutschen teilehandel zu kaufen...
mit der SU pumpe hatte ich seinerzeit mehrfach probleme, mit der facet seit 1996(!!) noch kein einziges mal

jetzt mal eins nach dem anderen....
- die spritpumpe ist eine SU pumpe, die war original in Mini MKI/II, Cooper S, Innocenti 1300 und anderen verbaut
- diese pumpe ist druckgesteuert und liefert nur dann sprit, wenn es das schwimmernadelventil zulässt
- diese pumpen haben im alter probleme mit den kontakten, die den pumpenmotor steuern
- diese pumpe gehört an den hilfsrahmen hinten, damit die kraftstoffsäule die schlechte/nicht vorhandene ansaugfähigkeit kompensieren kann

- der HiF vergaser hat im alter probleme mit ausgehärteten dicht(gummi)ringen auf der chokewelle. sind diese zerbröselt, läuft der mini oder auch nicht...

also wie gesagt, erst mal alles auf vordermann bringen (lassen) und dann kann eine sinnvolle fehlersuche weitergehen, sofern dann noch von nöten...

viel erfolg!!

A+ oder A/s ?

998ccm A+ motor ist jetzt schon ein Cooper S....wau....ich bin reich

entweder ist da einer komplett ahnungslos oder komplett skrupellos...

wer schaut sich das ding an und erstattet bericht?

Zitat

- Wie lange sollte man am Anfang warten, bis man davon ausgehen kann, dass sich alles einigermaßen gesetzt hat?
- Kann man den Mini mit dem Hilo kurz nach dem Tausch wieder auf eine präsentable Höhe runterbringen?
- Wie verhält es sich mit den Stoßdämpfern. Ich habe Kayaba Gas-Adjust verbaut. Sind diese für die anschließende Fahrzeughöhe zu kurz, falls nicht mit Hilo korrigierbar?

jetzt mal eine antwort ganz ohne werbung...

zu 1. wie turi schon gesagt hat, "zweimal um den block gefahren" reicht, daß sich das fahrwerk spielfrei setzt. bis sich das federelement vorn so verformt und eingearbeitet hat, daß die fahrzeughöhe über einen längeren zeitraum konstant bleibt, das wird einige tausend km dauern.

zu 2. in der regel "ja", kommt auf die ausführung des hi-lo an, da gibt es ja verschiedene anbieter.

zu 3. zu kurz gibt es in dem zusammenhang nicht, siehe 2.

bevor man die bedienung des chokesystems in frage stellt, sollten motor, vergaser und zündanlage erstmal eine inspektion mit austausch aller verschleißteile bekommen.
danach zündung und vergaser korrekt eingestellt UND dann erst die chokebedienung erlernen.

natürlich ist ein so altes system der gemischaufbereitung etwas mimosenhaft, wenn es kalt gestartet wird. beherzte tritte auf das gaspedal werden in kaltem zustand dann mit absterben oder verschlucken quittiert....das macht man(n) aber auch nicht

zum starten den choke (je nach aussentemperatur) ziemlich weit bis ganz herausziehen, springt der motor nach wenigen umdrehungen an, sofort den choke wieder hineinschieben, so daß der motor rund mit erhöhter drehzahl läuft. im fahrbetrieb kann man dann nach wenigen km (2-3) den knopf ganz hineinschieben.

Die von mir angebotenen Bleche sind verkauft.

Trommelbremsen einstellen braucht ein bissl Erfahrung...
Vorn wird in Vorwärts Drehrichtung der Räder eingestellt und zwar beim vorderen und hinteren Einsteller.
Hinten wird der 4 Kant hinein gedreht und zwar in viertel Umdrehungen. Dazu muss die Länge des Handbremsseiles korrekt eingestellt sein...
Ist dies alles so knapp wie möglich justiert, hat man einen geringen Leerweg am Pedal bis zum Druckpunkt