Sehe das auch so wie Andreas, der "untere" Motor ist mit ziemlicher Sicherheit ein 1300er Innocenti. Erkennbar am Ölkühler, dem 11 Bolzen Kopf, dem Wassertemperatur Geber und dem Y-Stück an den Unterdruckschläuchen.
Der "obere" Kamerad ist ein bissi aus allem, ein small bore mit zwei Kurbelgehäuse Entlüftungen...whatever?!
Beiträge von Madblack
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Die übliche Falle....kein S, sondern ein 1275GT Tacho.
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...und die Gussnummer des Zylinderkopf nicht vergessen...12G....oder 12A....oder...AEG....oder 2A...?!
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Die Gearbox 22G1128 taucht zum ersten Mal beim Mini MKII 850, 1000 und 998 Cooper auf, ca. 1968.
Diese Nummer wurde dann aber weiterhin auf diversen Modellen verbaut, u.a. Cooper S und 1275GT...sagt also wenig aus.
Die Motornummern kann ich auch nicht identifizieren.
Kannst du einen small bore von einem big bore unterscheiden, wenn sie vor dir stehen?
Wenn nicht helfen ein paar aussagekräftige Photos von Vorder und Rückseite, sowie des Zylinderkopf senkrecht von oben mit abgenommenen Ventildeckel weiter.... -
Danke an die Anonymen!!!
Alles vom Feinsten
Bis zum nächsten Mal!!
Suse, Nico und Andy -
https://m.mobile.de/fahrzeuge/detail...utm_medium=ios
bei diesem fällt mir spontan auf, dass...
Zitatdas Fahrzeug wurde liebevoll und ambitioniert restauriert
...dabei aber die kabelbäume im motorraum und die stoßdämpfer im kofferraum "liebevoll und ambitioniert" mitlackiert wurden...dies ist hoffentlich kein indiz für die gesamte restauration?!
der zweite link scheint hier das bessere fahrzeug zu sein.
viel erfolg!!
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wenn die nockenwelle zwei erhabene ringe hatte (zwischen nocken 3&4) dann handelt es sich um die seriennocke der 850 und 1000er mit 230° ein- und auslass
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Genau.... wenn die Bohrung und die Flächen an den Seiten fluchten, sollte das gehen. Zur Sicherheit kann man das Lager auch mal einzeln montieren und schauen, dass der äussere Käfig nicht mitdreht, bzw. der Diff-Deckel am Getriebe aufliegt.
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Beide Gehäuse wurden in der Produktion zusammen als Set gebohrt. Wechselt man den Diff-Deckel, sollte man mehrere zur Auswahl haben, die Diff-Lagerbohrungen sitzen manchmal ein paar Zehntel unterschiedlich. Das ergibt dann im Lagersitz einen Absatz zwischen den beiden Bauteilen.
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Wenn die Späne zwischen dem langen Bolzen und der Bohrung im Teller hindurch passen wollen, müssen sie aber ziemlich winzig sein...
Dass ein Motor mit dem alten System weniger haltbar ist, das würde ich in das Reich der Fabeln einsortieren. -
Hallo Steffen, meines Wissens nach sind nur die Kolben mit unterschiedlich großen Mulden der Unterschied. Kopf und KW sind immer identisch beim Engländer. Innocentis gab es auch mit anderen Köpfen und entsprechend Mehrleistung.
Ein short block engine beschreibt einen Teilemotor, bestehend aus Block, KW, Pleul und Kolben, sowie NW...also nur den Rumpf. -
Besser oder schlechter das wird durch das Filtermaterial definiert...vor ein paar Jahren wurde das wechselbare Filterelement als große Innovation wieder gefeiert... dabei ist das eine ganz alte Technik.
Einen alten Mini aus den 60ern sollte man ganz einfach so lassen, wie er ist. Nicht zu vergessen, dass die Jahreskilometer in den allermeisten Fällen so gering ist, dass man das 1000%ige maximum wirklich nicht braucht. -
Hallo Turi, wie das speziell beim Mini gelöst war....kää Ohnung
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Sowas wird gesucht...
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Das braucht man nur bei starren Nadeln, hast du diese?
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Schliesswinkel 60° +/-3°
ZZP 3° vor OT bei 1000 U/min und Unterdruck abgezogen. -
hallo steffen,
FZX1156 ist ein vergaser für innocenti mini 998ccm aus dem jahr 1976. es müsste demnach eine AAB nadel verbaut sein.
quelle: su butec fuel systems catalogue