schöne frage zum nachdenken....
beim engländer dürfte der erste der mayfair sport ab 1982/83 gewesen sein mit 5X10 und 165/70/10 als serienbereifung
beim inno der 1300er cooper, hier aber eventuell nur die export modelle
die australier hatten schon viel früher verbreiterungen dran...
Gut, manchmal sind die Sicherungen der Überwurfmutter auch so positioniert, dass das Getriebe gedreht werden muss...und je nach Version muss man auch bohren...das geht am saubersten, wenn das Ding auf dem Tisch liegt...
Ein Austausch ist natürlich die insgesamt bessere Option, da dann alle Bauteile spielfrei sind....z.b. die Zahnstange. Kommt halt drauf an, wieviel das alte Bauteil gelaufen hat....
Lenkgetriebe ausbauen geht m.E. besser, wenn die Karosserie auf Böcken steht und der Motor samt Rahmen abgesenkt wird.
Böcke kann man an der Kante der Radkästen Ecke Bodenblech ansetzen.
Auf die Bremsleitung zwischen Bremskraftregler und Anschluss vorn rechts aufpassen, die muss getrennt werden, bevor man ihr die Ohren langzieht. Ansonsten bist du auf dem richtigen Weg. Evtl muss der Vergaser oder die Einspritzung demontiert werden.
Das Lenkgetriebe kann man nachstellen, je nach Ausführung geht das unterschiedlich. Dies ist in den alten Reparaturanleitungen beschrieben.... solltest du dich dafür entscheiden, wäre die bei dir verbaute Version interessant.
Alle Jahre wieder.....ein Highlight!!!
Da ist das Wetter auch egal.
Danke an Alle, es war wieder ein Fest vom Allerfeinsten.
Suse, Rusty und Andy
ganz einfach zum selber nachprüfen...haben die beiden anschlüsse denselben innendurchmesser?
ja?
...dann ist wurscht
tja...kommt drauf an...
je nach 13" verbreiterung kann man die ausschnitte oder befestigungslöcher mit standart verbreiterungen kaschieren oder auch nicht.
um hier eine generelle aussage treffen zu können, dafür sind die kombinationen einfach zu vielfältig.
am vorderen radhaus lässt sich die position der standart verbreiterung recht gut variieren, indem man sie am vorderen ende höher ansetzt kann man manchen "freischnitt" für 13" abdecken.
...nee, das ist dem bremsdruck egal
cooper S servos haben einen stahl zylinder, die vom inno einen aus alu...
der einzige mir bekannte unterschied zwischen benditalia und bonaldi ist meines wissens, daß der steuerkolben mit einer oder zwei dichtungen ausgestattet ist UND die dichtringe unterschiedliche innendurchmesser haben.
und soweit ich weiß ist die "zwei dichtungs variante" nicht mehr als rep-satz verfügbar.
ob der zwei dichtungs kolben durch den mit der einen austauschbar ist, das wäre zu prüfen...denn so ein kolben könnte man anfertigen (drehen) lassen nach muster?!
der mitnehmer das gaszuges muss mittig in der gabel der drosselklappenanlenkung stehen...
zuhuuuhuuu....
diese anordnung (kühler -> wapu und heizung) war die längste zeit serienstandart...erst mit dem vergasercooper wurde das kühlwasser angezapft...
also kein problem, hat jeder hobbyschrauber gebraucht im sortiment oder neu vom händler (GRH240 ist die teilenummer)
unterschiedliche gewinde sind mir da nicht bekannt...und die mutter muß bis zu der "dichtkugel" nach vorne verschiebbar sein...evtl. ist auf der leitung ein grat oder schmutz, der das nachrutschen der mutter verhindert?
Ob das Ding nun 9 Jahre rumgestanden hat?....
also ich tippe mal auf einen durchgerosteten froststopfen hinter der lichtmaschine...
Minilite: schraub mal den kühlergrill ab (falls noch montiert) und schau mal von unten hinter die lichtmaschine. dort siehst du einen runden metallstopfen...kommt das wasser dort heraus?
Siehe Post weiter oben, da steht: Verkauft....
...oder schau mal hier:
http://www.hokon-verschlusstechnik.de/userfiles/pdf/…saetze2015_.pdf
zu beachten ist, daß das helicoil genau winklig zur gefrästen dichtfläche geschnitten wird, sonst kann die kupferdichtung später "das öl nicht halten"
und bei einer einfachen reperatur mit einer M18er schraube, da ist eine inbus variante ratsam, da die schlüsselweite der M18 sechskantschraube 27mm beträgt...das wird knapp mit der gefrästen fläche
keine bange, den spannungskonstanter hat der van sowieso wegen der tankuhr...an dem konstanter sind zwei steckplätze für (+) und die wassertemp kann einfach dazu gesteckt werden.
und der tacho "ohne alles" war serie bei van und pick up.
Also mal ehrlich....über die zwei Tropfen Öl wird hier soviel gemutmaßt?
Ich denke mal die sind dort besser aufgehoben als gar kein Öl, schmieren sie doch die Welle im Verteiler.
Und wie "dolle" das Öl in den Verteiler gelaufen ist, sieht man ja an dem rostigen und trockenen Ende der Welle....
Beim Kontakt -Verteiler schmiert das Kissen unter dem Finger lediglich den verdrehbaren oberen Teil der Welle für die Fliehkraftverstellung. Mit der Schmierung der unteren Welle hat das nix zu tun.
Ergo: das bissi Öl hat auf den Motorlauf keinen Einfluß....
@Gazolino...ganz genau!!
Und dafür ist dieses Forum nicht gedacht!!!
Daher Schluss mit dem Quatsch.
