Beiträge von Madblack

Dann müsste die Temperatur Anzeige auf voll heiß ausschlagen....macht sie das nicht, ist entweder Kabel, der printed cirquit, oder das Instrument hinüber....

Naja, die "fertige" Dichtung würde dann eher Öl nach draussen lassen....
Kannst ja mal die flache Hand auf die Öl Einfüllöffnung halten und schauen ob es besser wird oder nicht...

Möglicherweise ist der Öleinfülldeckel dafür verantwortlich.
Hier ist ein "Luftfilter " aus einem Metallgewebe eingebaut, der die nachströmende Luft filtert, die die Kurbelgehäuse Entlüftung über den Vergaser absaugt. Wäre der alte Deckel zugesetzt und der "neue" sehr durchlässig, magert das Gemisch ab...
Vergaser, die recht mager eingestellt sind, gehen aus, wenn man den Öleinfülldeckel bei laufendem Motor abnimmt.
Das kommt natürlich nur in Frage, wenn alle Schläuche, etc nach dem Deckeltausch wieder montiert wurden...

Mini Spares Teilenummer PM05
Ist aber ohne Stecker für den vorhandenen 3er Tacho.
Gibt es bestimmt auch beim Teilehändler in D.

Am 15.04.2018 findet wieder der Bremer Mini Slalom statt, dieses Jahr zum 17. mal.

Austragungsort:

Vulkan-Bunker
Am Werfttor 10
28755 Bremen

Ab 12:00 geht es los.

Einzelheiten siehe hier:
flyer_2018.pdf

Kontakt: Ilja: 0173 2026433
info@minifunclub.de

Sturz-Spurkits sind besonders gut konstruiert, wenn der verstärkte Haltewinkel plus Zahnplatte noch so viel Gewinde für die Achsenmutter herausschauen lassen, daß der selbstsichernde Teil der Mutter gar nicht im Eingriff ist, bzw. bei Muttern mit "Zahnsicherung" diese gerade eben so voll wird...oder ein halber Gewindegang noch fehlt. Man hat aber das Gefühl, man müsse die Mutter "richtig festknallen", damit sich da auch nix verstellt.....nun ja...
...und niemand hat gesagt, daß BEI DER SPUREINSTELLUNG gefeilt wird, das macht man Zuhause in aller Ruhe, wenn man die Ausgangswerte gemessen hat.
anders beim Sturz-Spurkit....da habe ich es schon selbst erlebt, daß Winkel und Zahnplatte aufgefeilt und abgesägt werden mussten, damit die Soll-Werte erreicht wurden....bei einem Originalen Hilfsrahmen und unfallfreien Mini, wohlgemerkt.
aber jeder wie er mag.....

1 5/16"...........

???Die AAC ist die originale Nadel für einen 1000er A+....

Soweit....habe die Themen zusammengeführt....

...oder ein SPI

Problem dürfte eher sein, das die Materialstärke so weit beeinträchtigt ist, daß keine formstabile (plane) Oberfläche mehr bei verschiedenen Betriebszuständen vorhanden ist.
Wie stark ist denn die Blockoberfläche, wenn man die Materialstärke in einer Kühlwasser Bohrung mißt?

also ein vergaser ohne elektronikgebimsel....

verteiler und seine komponenten in ordnung? bei einem frontunfall geht da gerne mal was kaputt.
wenn ok, die kontaktflächen des unterbrechers mit feinem schleifleinen/schmirgelpapier abziehen, da bildet sich nach länger zeit der "nicht-benutzung" gerne eine isolierende (rost)schicht.
ob der unterbrecher durchgang hat, kann man mit einer einfachen prüflampe checken.

ccm? PS? darauf kommts an

@ lars: bitte um angabe, ob es ein vergaser oder ein einspritzer ist.
die aussage der werkstatt ist nicht korrekt, ist hoffentlich keine "mini-werkstatt", das wäre sonst peinlich.
was ist ein "verteilerkasten"?

vergessen: lohnenswerte lektüre
https://www.mini-forum.de/showthread.php…be-vom-MK-II%29

das ist eigentlich ganz einfach....wenn man ventil 8 auf die nockenspitze stellt, befindet sich der tassenstößel von ventil 1 auf dem grundkreis der nocke. da der grundkreis mehr als 180° des nockenprofiles ausmacht, ist das ventil mit sicherheit geschlossen, denn die nockenspitze, das sind im gegensatz nur wenige grad.

außerdem wurde diese methode bei 5,8 millionen minis zig-millionen fach angewendet, wozu also jetzt zweifeln??

nur ein "spammer", habe die gehaltvollen nachrichten mal gelöscht...

https://www.flickr.com/photos/homer----simpson/4878331863

https://www.ebay.co.uk/itm/Classic-Mi…tgAAOSwKIdaiZbl

...einfach mal so....

bei der pick up karosse passen die verbreiterungen der limousine.
kommt jetzt nur noch darauf an, welche der vielen verbreiterungsvarianten gesucht wird.

12G282 ist eine Riemenscheibe...wie sieht es denn mit 12G82 aus, das wäre eine Kurbelwelle...
https://www.minimania.com/Crankshaft___S…_identification

mein gedanke dabei ist oftmals...

fahrwerk hinten vermessen lassen, dann für den sturz das loch für die schwingenachse im original haltewinkel so weit nach oben auffeilen, daß der gewünschte sturz erreicht ist.
sturzänderung sind ca. 3,8mm erweiterung für 1° in richtung negativ, erfahrungsgemäß kommt man bei ca. 17,5-18mm langloch in den bereich, wo die werte passen.
die spur stellt man mit einstellplättchen ein, die zwischen winkel und hilfsrahmen gelegt werden. gibt es als set zu kaufen (MS70T, bzw CK17), hier die benötige dicke an plättchen beilegen, 10' änderung entsprechen 0,8mm, montieren, fertig.

vorteil ist meiner meinung: sieht kein mensch, die äussere schwingenmutter sitzt an der original position (nur ein wenig höher) und kostet nur einen bruchteil von einem "winkelkit". die ganz pfiffigen können sogar die plättchen noch selbst anfertigen...