Beiträge von Madblack
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dad476 bei solchen Teilen lohnt es sich durchaus etwas altes, gebrauchtes zu suchen.
Per Sichtprüfung kann man die Einbaufähigkeit beurteilen.
Man braucht hier nicht eine fragliche Qualität und Passgenauigkeit von Nachbauten riskieren
, von der Kostenersparnis ganz abgesehen. -
Zum fixieren reicht eine große Schraubzwinge. Eine Werkbank wird ja wohl in (fast) jeder Schrauberhöhle vorhanden sein. Zudem stellt sich die Frage, wie oft man diese Arbeit erledigt.
Aber....jeder wie er mag
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welche 2 weiß ich gerade nicht auswendig
1. Und 4. Gang
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CALIPER BOLTS AND SEALS FOR COOPER S 7.5" caliperwww.minispares.com
Hier steht's dabei 😁
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Aua....dann wird das 4. Gangrad auch defekt sein, die Lauffläche des Pilotlagers.
Ärgerlich 😕, aber ihr solltet die Vorgehensweise eventuell überdenken. Ein Getriebe von einem "Profi" überholt wäre vielleicht besser?!
Prostreet hat da bestimmt was ab Lager verfügbar....siehe Händlerliste
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Die Muttern haben doch die gebrochenen Kanten in Serie, ich sehe da nix ungewöhnliches...nur daß diese Kanten eigentlich zum Blech zeigen sollten.
Und da könnte das Problem liegen...wenn beim Festziehen die Ecken der Mutter ins Material der Sicherungsscheibe gedrückt werden, dreht sich die Scheibe eventuell mit, bzw. belastet die Nasen zu sehr.
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Das sieht fast aus wie abgeschert, nicht gebrochen.
Die neueren Bleche sind nicht mehr so stabil und formgenau wie sie einmal waren.
Dennoch ist hier etwas merkwürdig...mit wieviel NM habt ihr die Mutter festgezogen?
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Hallo Uwe. Schaltpläne sind hier zu finden...
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Ich glaube wirklich, dass auf Grund fehlende Schwallwände und einer Rückschlagklappe schon richtig was in Richtung Verschluss gedrückt wird.
So ist das seit 1959...bei liegenden Tanks (Van, Pick Up, Kombi) ist das im Übrigen noch schlimmer.
Abhilfe schafft einfach nicht bis zum Stehkragen vollzutanken, wenn es nicht sein muss.
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Aber verbreitet die Entlüftung vom Tank wirklich einen starken Benzingeruch?
Beim SPI eher weniger, die Schläuche sind von besserer Qualität als die Entlüftungsschläuche vom Vergaser...könnte bei dir die Dichtung vom Tankgeber sein.
Nach dem nächsten Volltanken den Geber "abschnüffeln", also dicht ran mit der Nase
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Damit Mini_Liz auch weiß, was sie überhaupt kaufen möchte:
Willkommen im Forum!
Falls noch nicht geschehen, Profil ausfüllen... Sachsen Anhalt ist doch bissl weitläufig bei mehr als 20.000 Quadratkilometer Fläche
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Bobbele war seit 2022 nicht mehr online...deine Nachricht wird er sehr wahrscheinlich nicht lesen.
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Hallo Chris,
der Bypass Anschluss soll sicherstellen, daß das Kühlwasser zirkulieren kann so lange das Thermostat geschlossen ist.
Legt man den Bypass tot, dann sollte man in die Grundplatte des Thermostat ca. 2-3 Löcher bohren mit 6mm Durchmesser.
Das Warmfahren dauert dann zwar einen Tick länger, ist aber noch im Rahmen.
Wasserpumpen gibt es auch ohne Bypass-Anschluss, z.b. GWP187EVO von Mini Spares.
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Also immer wenn ich an unserem Van hinten rechts vorbeilaufe, denke ich mir...booah stinkt der nach Sprit.
Aber ....alles normal so
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Bevor man hier (wieder) Kritik übt, sollte man wissen, wer die Informationen mit/für BMW aufbereitet hat...da könnte auch jemand aus der Classic Szene mitgewirkt haben...
Viel mehr stört, daß im Header steht:
" Entdecken Sie unsere historischen Modelle"
Nein....es sind nicht Eure!
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Nächster Kontrollpunkt:
Am Ende des Schalthals den großen Gummistopfen entfernen und die Klemmschraube kontrollieren.
Diese ist eventuell lose und die Verzahnung über Jahre nicht mehr im Ordnung.
Ist da nichts zu sehen, Schalthals demontieren und schauen, ob sich ein Fremdkörper hier bei der Gabel befindet:
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Und wenn Tank voll können die sich nicht auch ansammeln, da eher kein Platz da. Von daher nicht so verkehrt
Sicher?
Wenn der Tank voll ist, ist die Oberfläche des Sprit ziemlich groß:
Lineal als Spritniveau
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Thema Kipphebelwelle: Wenn es etwas gutes sein soll, dann die "1.5 ROCKER" Welle von MED nehmen.
Minisport ist hier nicht "qualitativ wertvoll", Spares hat auch ihre Schwächen.
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Was ist denn jetzt mit dem Kondensator?
Neuen eingebaut?
