mit den zusätzlichen nummern kann ich auch nichts anfangen...aber
22G1128 sind MKII und MKIII getriebe.
mit rubber joint kann das Mini850/1000, Clubman 1000, 1275GT oder Cooper 998 sein, mit hardy spicer ein Cooper S.
die S und das 1275GT getriebe müssten eine vorgelegewelle 22G1040 haben, schau doch mal, ob du diese nummer auf dem vorgelege findest
Beiträge von Madblack
-
-
Tom:
aufgrund der unbekannten Qualität mit neuen Synchronringen, nehme ich IMMER gebrauchte vom 4. Gang, dabei ist es wurscht, aus welchem Getriebe diese stammen. (oder hat schom mal jemand in den 4. Gang ZURÜCKgeschaltet, beim Standartgetriebe?)Der von dir bemühte Zulieferer mag da nicht das beste Material geliefert haben, von dem halte ich nur eines: Abstand!!
Vergleiche doch mal die Abmessungen eines Original Ringes mit dem Minispocht Krempel, eventuell gibt es da ja Unterschiede?Mit dem gleichzeitigen Einlegen von 1. und 4. Gang hat das nichts zu tun.
Viel Erfolg!!
edith: gerne kannst du mir den zerbrochenen Ring auch mal zusenden, dann schau ich mir den mal an. Nur ein Angebot, kein Muss....
-
Das Original Teil ist nicht mehr lieferbar.
Einfach mal die Händler abklappern...Oder im Baumarkt in der Wasserinstallationsabteilung....
-
Wenn das System im Originalzustand ist, gibt es nur folgende Gründe des Überbremsen hinten:
- Bremsdruckbegrenzunsventil im Motorraum macht nicht zu.
- Beläge oder Reibfläche der Trommel sind verklebt durch Tropfenweise ausgetretene Bremsflüssigkeit in allerkleinsten Mengen.
- Umlenkung des Handbremsgestänge in der Trommel festgerostet.
Bei den beiden letzten Varianten blockiert die Bremse mit einem Schlag, man kann sich an diesen Druckpunkt nicht herantasten. Logischerweise ist hier ein Unterschied rechts zu links spürbar.Der Radbremszylinder kann es nicht sein, da diese Anlage schon den größten Durchmesser benutzt.
Hilfreich wäre jetzt Mal eine genaue Beschreibung....
Und Bilder von der geöffneten Bremse hinten.Vergessen: das Druckbegrenzungsventil kann man mit Erfahrung im Hinterkopf instandsetzen, sofern im Inneren keine Korrosionsspuren sind.
Aber auch neu ist treu.... -
Ventil hinten? Da gehört keins hin, nur vorne im Motorraum....hinten kommt ein einfaches T-Stück hin....
-
Wie ist das mit dem Entlüften genau gemeint?
Blockierende Bremse hinten kann hydraulisch begründet sein, das Reduzierventil macht nicht zu....
Oder mechanisch, Backen falsch eingebaut?! -
Verkauft.......
-
die Spitfire Spiegel sind nicht vom Spitfire, die heißen einfach nur so...sind günstige Zubehörspiegel, nix weiter!
zwei dieser Spiegel, einer in Neu- der andere in gutem gebrauchten Zustand (am Spiegelrand leichte Unterwanderung der Silberfolie auf ca. den halben Umfang) kann ich noch entbehren für
50 Euro beide zusammen, zzgl. Versand.Wer sich zuerst meldet, kann sich freuen
-
Hallo, hab ich in neu auf Lager...bei Interesse PN
-
Mal andersrum....warum ist er vorne tiefer als hinten?
Federelemente platt?
Knuckles verschlissen/durchgerieben?
Liegt schon auf den Anschlaggummis auf?Das sollte man mal prüfen, bevor das Fahrwerk verschlimmbessert wird.
-
Auf dem Treffen der Miniholiker Darmstadt wurde die Möglichkeit offeriert, einen Teilemarkt während des Treffens einzurichten....wo war die Resonanz? Lediglich ein Händler, die Köche aus Stuttgart und ein Privatanbieter aus dem Mannheimer Raum nehmen diese Gelegenheit regelmäßig in erwähnenswertem Ausmaß wahr.
-
Kennt sich der "erfahrene Mechaniker" explizit mit Minis aus?
Der nette Mechatroniker von nebenan ist erfahrungsgemäß keine große Hilfe, da er von seinem Berufsbild nicht die notwendigen Kenntnisse mitbringt.
Keine Verunglimpfung, liegt in der Natur der Sache.... -
Minichaniker@.... kannst du ersatzlos streichen.
-
Wie sehen denn die Stutzen aus, auf denen die Schläuche angeschlossen sind? Die Aluteile korrodieren, was eine unebene Oberfläche ergibt...
-
...machs gut Robert, wir hatten viel Spaß in vergangenen Tagen.
Werde dich nicht vergessen!"May you now travel safely and in peace..."
-
wozu der umstand?
wenn dich die querverbindung IM tank stört, dann lege sie doch an den fahrzeugunterboden...vor der pumpe ein y-stück und fertig ist die laubeoder installiere tanksensoren, die über eine fuel level sensing unit und eine relais schaltung die pumpen ansteuern, wenn in einem tank eine low level warnung gemeldet wird...
-
die steuerkontakte sitzen unter der plastikkappe gegenüber der spritanschlüsse...
aber ganz ehrlich...das ding ist nicht die erste wahl!
eine facet pumpe macht das viel (sehr viel!!) zuverlässiger.
https://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Pumps/SS501.aspx?1303&ReturnUrl=/search/classic/facet.aspx|Back%20to%20search
dazu die gummilager und einen vorfilter. dann das ganz am hinteren hilfsrahmen in der linken vorderen ecke (quasi unter dem tank) montiert und eine stromleitung mit crashschalter nach hinten verlegt.
die pumpe gibt es auch im deutschen teilehandel zu kaufen...
mit der SU pumpe hatte ich seinerzeit mehrfach probleme, mit der facet seit 1996(!!) noch kein einziges mal -
jetzt mal eins nach dem anderen....
- die spritpumpe ist eine SU pumpe, die war original in Mini MKI/II, Cooper S, Innocenti 1300 und anderen verbaut
- diese pumpe ist druckgesteuert und liefert nur dann sprit, wenn es das schwimmernadelventil zulässt
- diese pumpen haben im alter probleme mit den kontakten, die den pumpenmotor steuern
- diese pumpe gehört an den hilfsrahmen hinten, damit die kraftstoffsäule die schlechte/nicht vorhandene ansaugfähigkeit kompensieren kann- der HiF vergaser hat im alter probleme mit ausgehärteten dicht(gummi)ringen auf der chokewelle. sind diese zerbröselt, läuft der mini oder auch nicht...
also wie gesagt, erst mal alles auf vordermann bringen (lassen) und dann kann eine sinnvolle fehlersuche weitergehen, sofern dann noch von nöten...
viel erfolg!!
-
-
998ccm A+ motor ist jetzt schon ein Cooper S....wau....ich bin reich
entweder ist da einer komplett ahnungslos oder komplett skrupellos...
wer schaut sich das ding an und erstattet bericht?