Beiträge von Madblack

  • Gummifederelemente - hinten zu hoch, vorne greift Gewinde nicht

    zu 1. sind alle bauteile korrekt montiert? wenn z.b. die trompete nicht in dem federelement steckt, sondern davor, wird das ganze auch zu lang. knuckels vollständig in die trompete gesteckt?
    welche dämpfer sind verbaut? eventuell gekürzte? das würde auch den fehlenden weg erklären.

    zu2. alte und "platte" elemente lassen sich ohne federspanner ausbauen:

    - das untere anschlaggummi des oberen querlenkers entfernen
    - stoßdämpfer aushängen
    - in diesem zustand sollte der querlenker frei sein, d.h. das gummi drückt nicht mehr von oben
    - querlenker ausbauen, dazu die hintere mutter lösen, die beiden kleinen schrauben vorn entfernen (die innere hat eine angeschweißte mutter am rahmen) und dann die querlenkerachse schräg nach vorn, vorbei an bremsleitungen herausschieben. ist sie aus der hinteren bohrung heraus, dieses ende der achse aus dem rahmen schwenken und den querlenker herunterziehen.

    viel erfolg!!

    edith: gewindewechsel war 1976....aber welcher mini aus dieser zeit ist noch mit den originalen elementen unterwegs

  • Schwungschraube auf Kurbelwelle löst sich ständig

    150Nm....!!

    die konuspassung muss absolut sauber und fettfrei sein. am besten mit scotch brite abziehen und mit bremsenreiniger säubern, danach nicht mehr auf die kontaktflächen fassen (handschweiß...)

    die schraube wird gesichert, indem man den rand der unterlegscheibe in die nut der konusaufnahme hineinbiegt. (a+)

    sich lösende passungen können auch an beschädigten oberflächen liegen, wenn beim anziehen eben nicht flächig kontakt entsteht, sondern nur an einzelnen punkten, die dann alsbald nachgeben.

  • editing posts?

    Editieren können die alten Beiträge nur die Moderatoren/Admins.
    Wenn die Bilder direkt in den Beitrag eingefügt würden, ginge auch nichts verloren....nur mal so am Rande.
    Ja, ich weiß, diese Funktion ist ein wenig kryptisch, kann man aber erlernen.

    nick: yes, it is possible but only by admins....let's talk about it at the Miniholiker meeting, OK?

  • Niveau im Spritfilter steigt und fällt

    Ich vermute, das Luftpolster im Filter wird durch den Pumpendruck komprimiert, bis die Pumpe die Förderung einstellt, Blase ist klein....
    Strömt der Sprit in die Schwimmerkammer, dehnt sich die Blase aus, wird wieder größer,bis die Pumpe mit der Förderung wieder einsetzt.
    Entlüfte mal den Filter.....an der Schwimmerkammmer den Schlauch abziehen und nach oben halten. Dann mit einer großen Einwegspritze o.ä. den Schlauch komplett füllen und wieder aufstecken.

  • hey minifreunde

    Sag mal snoopy...müssen wir uns jetzt den Kopf zerbrechen, welchen Mini du hast?
    So ein bissi Vorbereitung von deiner Seite wäre schon hilfreich....dann würde hier auch konkreter geantwortet werden....
    Nur Mal so zum Nachdenken.

  • Kühlwasser aus Kühlerdeckel

    Kühler doch nicht neu....kann dann auch sein, daß dieser in der Luftpassage verschmutzt ist, was die Wärmetauschleistung ebenfalls mindert.
    Das mechanische Lüfterrad drückt immer die Luft durch den Kühler, wenn es verkehrt herum eingebaut ist, dann fehlt die nötige Effizienz.
    Der elektrische Lüfter saugt die Luft über den Kühler....

  • Kühlwasser aus Kühlerdeckel

    Hallo und Willkommen,
    wurde denn der richtige Deckel verwendet? Der SPI braucht einen mit zwei Gummidichtungen, also direkt unter dem Deckel einen zweiten Gummiring. Teilenummer GRC207
    Ansonsten muss man unterscheiden zwischen "wird zu heiß" und "kann den normalen Systemdruck nicht halten."
    Dies sollte man erstmal herausfinden....ein externes Thermometer ist da sehr hilfreich, da die Anzeige nicht soooo genau ist.
    Ist das Lüfterrad richtig herum montiert worden? Erkennbar daran, wenn direkt an der Befestigung an der Wasserpumpe kleine Stege rundum am Lüfterrad zu sehen sind....dann ist es verkehrt herum....
    Läuft der e-Lüfter?

  • Öl kommt aus der Manschette vom Innengelenk

    also so verölt wie das dort ist, kann niemand eine prognose abgeben.
    am besten wie folgt vorgehen:
    den bereich (getriebe, a-wellengelenk, a-welle) mit bremsenreiniger säubern und dann eine kurze probefahrt machen. danach kann man mit etwas glück die erste neue ölspur sehen und hat somit eine aussage, wo das öl herkommt.

    zum öl....auch "dünnes" öl sollten die dichtungen zurückhalten können, nach so langer standzeit sind die simmerringe meistens ausgehärtet. da hilft dann nur eines: wechseln!

    viel erfolg!!

  • Cooper ruckelt stark

    Die Glaskugel sagt mir, es handelt sich nicht um einen Cooper, sondern um einen Mini 1000 Bj. 1989....
    Was sie mir auch sagt, daß dein Chokezug erneuert gehört....
    Wie der Zustand deiner Zündkomponenten und des Vergasers ist, wie lange die letzte Inspektion her ist und welche Werte für Zündung und Vergaser Einstellung vorliegen, das sehe ich leider nicht....und genau das wäre die hilfreichste Information....

  • kein zündfunke

    Versuche mal die Kontaktflächen des Unterbrechers mit feinem Schleifpapier abzuziehen.
    Ansonsten mit einer Prüflampe schauen, bis wohin die Spannung noch anliegt....wenn der Motor vor der Erneuerung der Zündkomponenten noch lief, muss ja hier der Fehler zu finden sein.