Beiträge von Madblack

schwer umzusetzen?? 260Nm??
wer behauptet denn sowas??

was soll denn an der motoraufhängung klappern? ist der motor denn lose? ist das motorauflager abgerissen?
was passiert, wenn du die kupplung trittst, ist das klackern dann weg?

welcome back!!

wenns mein motor wäre würde ich so vorgehen:

- motor von hand durchdrehen, darauf achten, daß alle ventile sauber öffnen und schließen.
- im brennraum mit einem flexiscope die zylinderwandung prüfen, ob die kolbenringe dort rostspuren hinterlassen haben
- das öl ablassen und neuen filter (vorgefüllt) montieren, dann ein günstiges öl auffüllen
- gemischaufbereitung (einspritzer oder vergaser) auf verschmutzung kontrollieren
- zündanlage prüfen (verteilerkappe, finger, kontakte?!)
- ventilspiel einstellen
- den motor ohne zündkerzen mit dem anlasser durchdrehen, bis öldruck aufgebaut
- neue kerzen montieren und starten

dann kommts drauf an....trennt die kupplung noch?
ist die wasserpumpe und benzinpumpe noch dicht?
was sagen die simmerringe?

ist alles ok, nach ca. 300km das öl ablassen und mit neuem filter gegen ein "besseres" öl austauschen

das wäre so das minimum, wenn alles noch dicht ist und funktioniert...

dann muss man eben schauen, wenn die bauteile im betrieb sind, wie sie sich verhalten...wasserpumpe, benzinpumpe, lichtmaschine, usw.

viel erfolg!

der kühler mit 4 reihen funktioniert am besten mit einer größeren riemenscheibe...welche ist denn bei dir verbaut?

...bissi wenig resonanz in einem forum wie diesem, oder?

auf der fahrt zur arbeit (mit dem mini natürlich) habe ich heute wieder festgestellt: old minis never die they just go stronger!!!

in diesem sinne "DANKE" an all die menschen, die den Mini möglich gemacht haben!!!

an der rückseite der einlassbrücke sind die anschlüsse.

idealerweise sollte man die dämm matte in diesem bereich wegschneiden (sofern noch vorhanden) um die anschlüsse keinen mechanischen belastungen auszusetzen.

siehe auch hier für mehr info:
https://www.mini-forum.de/showthread.php…BCmmer-Mini-SPI

kopfdichtung zwischen 3&4 durchgebrannt....
was sagt ein kompressionstest?

versuche mal den "futterschlüssel" einer flex mit den zwei pins.
ein pin in die bohrung, einer an den rand und schon kann man (leidlich) gegenhalten

Zitat

jedoch keine Ahnung welche RBZ hinten

bevor wir hier rätselraten, miss das doch erstmal nach...
und welcher HBZ ist verbaut?

schöne frage zum nachdenken....

beim engländer dürfte der erste der mayfair sport ab 1982/83 gewesen sein mit 5X10 und 165/70/10 als serienbereifung
beim inno der 1300er cooper, hier aber eventuell nur die export modelle

die australier hatten schon viel früher verbreiterungen dran...

Gut, manchmal sind die Sicherungen der Überwurfmutter auch so positioniert, dass das Getriebe gedreht werden muss...und je nach Version muss man auch bohren...das geht am saubersten, wenn das Ding auf dem Tisch liegt...
Ein Austausch ist natürlich die insgesamt bessere Option, da dann alle Bauteile spielfrei sind....z.b. die Zahnstange. Kommt halt drauf an, wieviel das alte Bauteil gelaufen hat....

Lenkgetriebe ausbauen geht m.E. besser, wenn die Karosserie auf Böcken steht und der Motor samt Rahmen abgesenkt wird.
Böcke kann man an der Kante der Radkästen Ecke Bodenblech ansetzen.
Auf die Bremsleitung zwischen Bremskraftregler und Anschluss vorn rechts aufpassen, die muss getrennt werden, bevor man ihr die Ohren langzieht. Ansonsten bist du auf dem richtigen Weg. Evtl muss der Vergaser oder die Einspritzung demontiert werden.

Das Lenkgetriebe kann man nachstellen, je nach Ausführung geht das unterschiedlich. Dies ist in den alten Reparaturanleitungen beschrieben.... solltest du dich dafür entscheiden, wäre die bei dir verbaute Version interessant.

Alle Jahre wieder.....ein Highlight!!!
Da ist das Wetter auch egal.

Danke an Alle, es war wieder ein Fest vom Allerfeinsten.

Suse, Rusty und Andy

ganz einfach zum selber nachprüfen...haben die beiden anschlüsse denselben innendurchmesser?
ja?
...dann ist wurscht

tja...kommt drauf an...

je nach 13" verbreiterung kann man die ausschnitte oder befestigungslöcher mit standart verbreiterungen kaschieren oder auch nicht.
um hier eine generelle aussage treffen zu können, dafür sind die kombinationen einfach zu vielfältig.

am vorderen radhaus lässt sich die position der standart verbreiterung recht gut variieren, indem man sie am vorderen ende höher ansetzt kann man manchen "freischnitt" für 13" abdecken.

...nee, das ist dem bremsdruck egal

cooper S servos haben einen stahl zylinder, die vom inno einen aus alu...

der einzige mir bekannte unterschied zwischen benditalia und bonaldi ist meines wissens, daß der steuerkolben mit einer oder zwei dichtungen ausgestattet ist UND die dichtringe unterschiedliche innendurchmesser haben.
und soweit ich weiß ist die "zwei dichtungs variante" nicht mehr als rep-satz verfügbar.

ob der zwei dichtungs kolben durch den mit der einen austauschbar ist, das wäre zu prüfen...denn so ein kolben könnte man anfertigen (drehen) lassen nach muster?!

der mitnehmer das gaszuges muss mittig in der gabel der drosselklappenanlenkung stehen...

zuhuuuhuuu....

diese anordnung (kühler -> wapu und heizung) war die längste zeit serienstandart...erst mit dem vergasercooper wurde das kühlwasser angezapft...
also kein problem, hat jeder hobbyschrauber gebraucht im sortiment oder neu vom händler (GRH240 ist die teilenummer)