Beiträge von Madblack

äh...ja!

muß ein SPI sein, weil ein MPI keine unterdruckschläuche hat.....

zusätzlich kannst/solltest du hinter der einlassbrücke die schwarze dämm-matte aus/weg schneiden, damit die anschlüsse der unterdruckschläuche nicht in die matte gedrückt und somit zusätzlich mechanisch belastet werden durch die motor bewegunegn/vibrationen.

wassertemperatur...was ist denn nun mit dem sensor und dessen verkabelung? meines wissens hat ausschließlich was wassertemp-signal einen maßgeblichen einfluß auf das kaltstartverhalten. lufttemperatur ist höchstens ein korrektursignal für den warmen betriebszustand....

ja, er hebt die drehzahl an.....aber nur minimal im vergleich zur anfettung des gemisches...

Zitat

Kommt drauf an, meist bei abgezogenem und verschlossenem Unterdruckschlauch zum Verteiler und bei 1000 bzw. 1500 U/min. Hängt vom Motormodell und Vergaser ab.

äh, also das kenne ich nur zur zündungseinstellung, die sollte natürlich auch mit den sollwerten arbeiten, bevor der vergaser justiert wird.
eventuell läuft der motor aber auch so mager, dass der abgastester nichts anzeigen kann...zieh mal im leerlauf den choke für ca. 10 sekunden und achte auf eine veränderung der werte

XA2S1N....B ist ein "normaler" mini 1000 bis bj 1974 aus belgischer produktion...beachte das 2S...two door Saloon...nicht 25

der druckausfallschalter hat keinerlei begrenzende oder regelnde funktion. hier wird nur über einen kolben der schalter aktiviert, wenn der druck in einem kreis zu niedrig wird. da in diesem bauteil keinerlei feder verbaut ist, kann man davon ausgehen, daß der HBZ in beiden kreisen denselben druck aufbaut.

an der hinterachse MUSS dann bei diesem system das druckbegrenzungsventil verbaut sein und nicht nur ein einfaches t-stück!
teilenummer wäre für inno scheibenbremsanlage 21A1774

die ECU denkt das wasser ist 60°C warm, wenn das gebersignal ausfällt...
zitat werkstatthandbuch: "if either the coolant temperature sensor...should fail, the ECU has a back-up facility which assumes a value corresponding to a coolant temperature of 60°C..."

weitermachen!

genau so isses

wie bei jedem standart motor ...0.3mm kalt, einlass etwas strammer als auslass einstellen

mal vom vergaserfuzzi vermutet: wassertemperatur sensor? hört sich so an, als sei die anfettung für den kaltstart nicht aktiv...
stecker ist angeschlossen und in einwandfreiem zustand? sensor in ordnung?

kannst du den motor mit "händischer anfettung" warmlaufen lassen und dann einen startversuch durchführen? springt er dann wieder an?

viel erfolg!

@ sven: ent/belüftung schwimmerkammer...

von hinten nach vorn am vergaser:

- kraftstoffleitung
- ent/belüftung schwimmerkammer
- kurbelgehäuseentlüftung
- unterdruckanschluß verteiler (der mit der schraube)

bei einer 1.65 EÜ und 10" bereifung kommt man auf 26km/h pro 1000 U/min im 4. gang. heisst bei ca. 100km/h dreht der motor 4000...
je nach einsatzzweck kann das in ordnung sein, z.b. fast NUR landstraße/stadtverkehr.
für längere autobahnfahrten ist es dann etwas anstrengend wenn
a) der motor nicht feingewuchtet ist, also vibrationsarm läuft
und /oder
b) der fahrer wenig "geräuschtolerant" ist.

https://www.mini-forum.de/showthread.php…isiert-Jun14%29

hier ist die Liste....

hallo thom,
die "wasserrinne" am oberen/hinteren ende des motorhaubenausschnitts im bereich unterhalb des beifahrer scheibenwischers, da steht die nummer. kann man auch erfühlen, wenn man diese rinne von unten abtastet, merkt man in diesem bereich eine rauhe stelle. diese rührt vom stanzen der nummer im werk her und wurde duch das werkzeug zum gegenhalten verursacht.
meistens ist die nummer verrostet...

92er spi hatten keine leuchtweitenregulierung, diese ABE sollte der TÜV in SEINEN unterlagen eigentlich haben.

zu den dicken schluffen muss ich passen

sicherung erneuert heißt ja nicht, daß die spannung dann auch weitergegeben wird. wenn z.b. die klemmsockel für die sicherungen das problem darstellen, dann kann die sicherung nix dafür.
am einfachsten mit einer prüflampe an den sicherungen testen, wo liegt spannung an und wo nicht mehr...stecker linke seite, klemmsockel links, metallkäppchen sicherung linke seite, dann rechte seite, klemmsockel rechts, stecker rechts...usw.
viel erfolg!

aha....

dann die zweite sicherung von oben im sicherungskasten kontrollieren für lichthupe und hupe. ebenfalls die kontakte der sicherung im kasten.
für den warnblinker gibt es eine fliegende sicherung hinter dem luftfilter, kabelfarbe braun eingehend und lila/orange ausgehend. diese sicherungen, bzw die kontakte und der plastikhalter sind oftmals nicht in ordnung.

geht denn die innenraumbeleuchtung?

hey schubi, richtig....dafür kenne ich diese dinger auch....aber an der tür??

von welchem mini reden wir hier?

das 86er cabrio wie in deinem profil genannt?
das hätte (serienmäßig) schon mal keine elektrische benzinpumpe....

daher die frage....glaskugel ist leider beschlagen