Beiträge von Madblack

nee, gepresst sind die nicht...die stecken halt in dem sackloch der schwinge und das manchmal recht fest.
da ebendieser wechsel recht aufwendig ist (zeittechnisch und wegen der beschränkten zugänglichkeit) scheuen sich eben manche, den becher zu wechseln.
bei den verbauten rip-speed hilos sind im lieferumfang keine knuckels dabei...

man kann das ganze wie folgt verifizieren:
- fahrzeug aufbocken
- stoßdämper aushängen
- hilos ggfs ganz zusammendrehen
- das hilo mit der verlängerungsstange herausnehmen (dabei wird sich der knuckle bolzen incl gummidichtung aus dem becher ziehen oder der knuckle löst sich aus der hilo stange)
- schwinge so weit es geht hochbocken und die schwinge sichern!!! wenn du da mit den fingern dazwischen bist und die schwinge sich plötzlich absenkt....AUA!!
- nun den knuckle prüfen, ob starke riefen auf der druckseite zu sehen sind, bzw. in den becher schauen, ob dieser durchgerieben ist...

ist aber nur eine MÖGLICHE fehlerursache...bin ja auch kein hellseher...

wie lange ist das hilo schon verbaut und wurden bei der erstmontage neue knuckle joints, bzw. deren teflonbecher erneuert?
hört sich fast danach an, als wäre der becher durchgescheuert und die "kugel" des joints reibt nun trocken um umlenkauge der schwinge...

ein loses hilo-gewinde (kontermutter lose) schraubt i.d.r. keinen mini in den keller, dafür ist die gewindesteigung nicht groß genug.
welcher hilo typ ist denn verbaut?
und wieviel spiel hat das gewinde wenn es unbelastet ist?

moin leo,

also ein reiner reifenhändler wird nicht auf dem IMM sein, aber die teilehändler hatten bisher immer reifen im angebot.
wenn z.b. MWS (midland wheels) kommt, die haben stapelweise reifen dabei....

nee, Scheibenbremsen nur vorne....ist mit BKV dann dieselbe Konfiguration wie beim Vergaser Cooper.

wenn das verhalten "auf einmal" aufgetreten ist, dann wird es vielleicht an einem defekten nadelventil der schwimmerkammer liegen...ist der benzinstand in der schwimmerkammer zu hoch, wird der vergaser mit sprit "geflutet" und ein leicht gezogener choke kann das ein klein wenig ausgleichen, indem mehr luft zugeführt wird (drosseklappe öffnet).

die daten zum einstellen laut handbuch für 850er mit HS2 vergaser (1972-74):

leerlaufdrehzahl 800 U/min
schnell leerlauf 1200 U/min (das ist die drehzahl bei gezogenem choke), wird wie folgt eingestellt: choke gestänge so weit verdrehen bis zu dem punkt, wenn der düsenstock beginnt sich nach unten zu bewegen. in dieser position die einstellschraube für schnell leerlauf auf 1200 U/min einstellen.

co im leerlauf 3,5 - 4,5%

schließwinkel 25D4 60° +/- 3°
45D4 51° +/- 5°

zündzeitpunkt 19° bei 1000 U/min unterdruck abgezogen (Lucas 25D4 verteiler)
11° bei 1000 U/min unterdruck abgezogen (Lucas 45D4 verteiler)

viel erfolg!

zur vervollständigung:

die bolzen "druckplatte an konusaufnahme" bekommen 25Nm anzugsmoment.
und werden mit (loctite) schraubensicherung eingesetzt.

...und aus eigener erfahrung mit dem mini eines clubkollegen...das war von der fehlerbeschreibung her genau das gleiche verhalten und weder ausrücklager noch primärtrieb die ursache, sondern genau diese sechs bolzen

wie auch immer

viel erfolg!!!

dann viel erfolg und hoffentlich kommen bessere bolzen, als die die du nun ausreichend schon hast...

also die motornummer ist schon einmal "getuned", die ist vom 1000er...
tatsächlich ist es aber ein 1300er motor:
kopfnummer ist wie vermutet ein 12G940 also 1300 kopf
gußnummer im block WFM1024 ist ein 1300er block
kipphebelwelle ist standart...
was ist mit den kanälen im kopf?

also wenn es "klackt" und nichts weiter passiert, dann ist

- der anlasser schwergängig

oder

- die batterie zu schwach (dann gehen auch alle kontroll-lichter im tacho aus)

oder

- die verbindungen der kabel (plus wie auch masse) unzureichend leitfähig. das kann bei der batterieklemme anfangen und beim masseband aufhören.

oder

- eine kombination von allem ein bissi was....

möglicherweise sind die bolzen zwischen kupplungsdruckplatte und konusaufnahme lose. das klackert metallisch hart und hört auf, wenn die getretene kupplung das ganze wieder unter spannung setzt.

dazu muss die kupplungseinheit demontiert werden...

zündung wird ohne unterdruck eingestellt. drehzahl stimmt mit 1500, zzp ist auch ok.

beim motor würde ich auf vergaser cooper tippen...

was steht denn auf dem stempel (motorblock)?

ob "da was gemacht" wurde,, lässt sich so schlecht feststellen...

- sind die kanäle im kopf bearbeitet? schleifspuren sichtbar? oder die rohe gußoberfläche?
- ist eine andere als standart kipphebelwelle verbaut?
- ist am zylinderkopf eine buchstaben/nummern kombination eingeschlagen? nicht die gußnummer 12G940....
- hat der zylinderkopf doppelte oder einfache ventilfedern?
- welche vergasernadel ist verbaut? wenn dieser zu diesem motor gehört...
- welcher auspuffkrümmer und auspuff ist dabei?

damit lässt sich sagen, "da war einer bei"....aber mit welchem hintergrund dieser welche "gebastelt" oder "verbessert" hat, das bleibt weitestgehend offen...

am vergaser anschließen, brücke dichtsetzen

Ich habe hier lose Einzelteile von Leyland....gib mal die Maße durch....

Tausche mal das Schwimmernadelventil gegen ein Neuteil aus und dann eine Vergaser Grundeinstellung durchführen.

Tja, es gibt/gab Chargen von Achsschenkel Bolzen die passen halt nicht. Ursächlich dafür kann sein, dass die Halbkugel an der Unterseite nicht weit genug nach unten ausgeformt ist und somit die Dimensionen nicht stimmen....
Miß doch mal von der Kugel Unterseite bis zum Rand/Absatz des Bolzens....also die Höhe der Halbkugel. Dann kann ich oder jemand anderes mal mit einem ORIGINAL Bolzen aus alten Zeiten vergleichen....

siehste....der 123 verteiler...was hat der denn da zu suchen? der ist nicht original und mit seiner elektronik eine unbekannte störgröße...
hast du noch einen zündfunken, wenn der motor abgestorben ist?

die kabelfarben:
gelb/weiß ist spannung 12V für die zündspule (system mit vorwiderstand)
das andere? weiß/schwarz? wäre die (-) klemme der zündspule/des original verteilers...wie der 123 angeklemmt wird, weiß ich nicht, lässt sich aber "ergoogeln"

- zwei neue federelemente bestellen und diese hinten einbauen
- die hinteren nach vorn einbauen
- gekürzte dämpfer begrenzen auch den ausfederweg beim anheben des minis. ist ein fahrwerk recht tief eingestellt, fehlt die erforderliche vorspannung beim anheben, damit alles an ort und stelle bleibt...also...willst du tief hinunter, gekürzte nehmen...GAZ fahre ich selber, bin zufrieden,.
- hilos sollten "markenware" sein, kein budget kram...aber das wurde ja schon angesprochen...

benutzt ihr den choke beim warm laufen lassen? und geht der motor aus, wenn ihr den choke hineinschiebt?
vergaser wurde getauscht....gegen welchen? passt der zum motor?
WO steht das fahrzeug?
ohne euch zu nahe treten zu wollen, wenn ihr nichtmal wisst, was eine unterdruckleitung ist, wird das wenig erfolg versprechend sein...fischen im trüben

welcher mini-typ? 1990er Austin Mini Cooper S gibt es nicht...fahrgestellnummer? motornummer? vergaser? einspritzer?
welcher motor?
original oder verbastelt?
was wurde schon konkret versucht / geändert?
wo steht das fahrzeug?

kristallkugel ist gerade zur reperatur, daher die vielen fragen.....