Beiträge von Madblack

dann stell mal bei 1500 U/min OHNE unterdruck zwischen 6 und 8° ein....

20° Frühzündung? Bei welcher Drehzahl?

nummernsalat und willkommen im mini-forum!!

bei deiner angabe der "seriennummern" hast du wohl ein freizeichen vergessen...

also zunächst die fahrgestellnummer:

XK2S1189908B

X - ohne bedeutung
K - 850cc Motor
2S - two door saloon
1 - runde nase (2 wäre eckige nase vom clubman)
L (oder1?) linkslenker
dann die seriennummer
B - Produktionsstandort Belgien/Seneffe

motornummer:

quelle: http://www.guess-works.com/Tech/engine.htm

viel spaß mit dem renner!!

So isses....

das scheint eine alte alexander brücke zu sein...siehe auch hier:
http://www.theminiforum.co.uk/forums/topic/2…eg181-manifold/

eventuell diese brücke als "sammlerstück" wieder anbieten, solange nicht dein herz daran hängt...

was da jetzt bei dir nicht passt habe ich ehrlich gesagt nicht so ganz verstanden....

edith: die ist wohl vom morris minor
http://www.morris-minor-conversions.co.uk/

dann ist es was anderes....

kabelfarben?

...für die gesamte beleuchtung hinten, die heckscheibenheizung und den tankgeber...kabelbaum läuft auf der linken fahrzeugseite in de A-säule nach oben in den dachholm und von dort nach hinten in der c-säule wieder nach unten...

kann man umrüsten...

aber was ist denn nun mit dem motor?
läuft er nun anständig?

@ minipixel:

suche blue jeans die mir gefällt, bitte alles anbieten, danke!

vergaser(cooper) oder SPI...kein MPI

wie ist denn der zustand der anderen komponenten?
achsstummel?
antriebsflansch?
achskörper? hier der mittlere steg, an dem die äusseren lagerschalen anliegen...

welche lager hast du verbaut? kugel oder schrägrolle?

@ D.K. also mal ganz ehrlich...

meinst du nicht, du machst es dir etwas einfach?

woher sollen die forumsmitglieder DEINE wünsche kennen? deine anforderungen? deine umgebungsbedinungen? (umweltzone..., wenn im profil noch nicht einmal ein wohnort angegeben ist)

alle diese angaben hast du zu liefern, wenn du eine fundierte antwort haben willst...oder?

glaskugel ist beschlagen und birne durchgebrannt, sorry.

nichts für ungut!!

eventuell ist deine grundeistellung der zündung zu ungenau:

beim kontaktgesteuerten verteiler geht das wie folgt:

- 1. zyl auf zünd OT bringen und dann so hindrehen, daß auf der riemenscheibe die markierung auf ca. 6° steht

- jetzt den verteiler, dessen finger nun auf ca zwei uhr zeigt erst linksherum drehen bis die unterdruckdose waagrecht steht. dann rechtsherum drehen, bis die kontakte eben öffnen. umgemünzt auf den transistor verteiler diesen moment mit einer prüflampe an der (-) klemme der zündspule ermitteln. wenn die lampe erlischt, ist der zündzeitpunkt gegeben.

- nun ein halbes schnapsglas sprit (keinen doppelten!!) in den lufteinlass des vergasers schütten und startversuch...

bisschen weiter weg, aber empfehlenswert:

http://www.ioz.de/frontframe.html

heute abend ist aber auch schon ein paar abende her...

zum aufliegenden düsenstock:

das liegt an der verwendung eines "waxstat" düsenstockes in einer karosse vor 1976. hier ist die mitteltraverse mittig nicht so weit abgesenkt/ausgespart wie bei den modellen nach 1976. bei diesen kam dann aber der waxstat zu einsatz und der ist etwas länger...
der waxstat düsenstock reguliert die düsenstockhöhe in abhängigkeit der sprittemperatur nach...kann man haben, muß aber nicht...

eigentlich gehört zu deinem mini baujahr ein vergaser mit "festem düsenstock", dann gibts auch keine platzprobleme.
https://www.minispares.com/product/Classi…search/classic/ jet.aspx|Back to search

chokezug ziehen:

klar geht der nicht mehr so weit raus...der düsenstock begrenzt das ganze

versuche es mal bei:

Innocenti-Mini-Bits -> Torsten Schaumann

Prostreet -> Thomas Adamofsky
(beide in der händlerliste unter quick links zu finden)

und ausserhalb der mini scene

KAJA Tachodienst (google), die fertigen eine tachowelle in guter qualität nach muster an, mit diesen hatte ich noch nie trauer...

eventuell helfen die teilenummern aus dem innocenti handbuch weiter:

21A1724 (MKI)
21A2134 (MKIII)
21A2510 (MKIII)

was ist denn mit dem starterrelais? da sind die steckkontakte im relaishalter auch mal ganz gerne vergammelt...
"eigentlich" müsste dann der magnetschalter auch nicht klicken, aber wer weiß....

wie ist denn die kontrolllampe verkabelt?

kann es sein, daß ein kontakt zur lima geht und der andere auf masse liegt?
der "andere" müsste aber zündungsplus bekommen...

richtig, wenn du dir mal den inneren simmerring des raglagers anschaust, der hat eine umlaufende nase. diese passt sich in die nach innen gewölbte form des plastikrings hinein...