Hallo Ryan,
die Türen sind vom MKI/II zum MK,III und folgende NICHT austauschbar.
Eine MKI/II Tür hat andere Dimension, anderen Schloßbereich, anderes Türblatt, andern Fensterrahmen. etc
Du brauchst MKIII aufwärts... innenliegende Scharniere, Kurbelfenster, eckiges Türblatt vorn, usw.
1000er Cooper Baujahr 1986? Sicher? 😃
Gerade verzahnter A+ Primärtieb von Mini Spares zu verkaufen.
Gebrauchter Zustand, fertig zum Einbau.
Mit neuem hochwertigen SKF Lager für das Zwischenrad.
Übersetzung ist 1:1
Versand möglich.
Hier kann man in der Bildersammlung erkennen...Beleuchtung ist dran.
Revision1: Klappt doch runter 
Wenn man die Gabel verstellt ändert sich lediglich die Höhe des Bremspedals.
Im HBZ und Bremsservo lässt sich nichts einstellen, hier wird per Federkraft die Mechanik immer an den Null-Anschlag gedrückt.
Bei diesem Inno muss man bei eventueller Besichtigung auf den Übergang Kotflügel Windleitblech achten, da ohne Naht...zugespachtelt oder ordentlich gemacht?
Ebenfalls die Verbreiterungen...Blech oder Plastik? Angeschweißt? (das Blech
) oder angespachtelt?
Vorn zu tief und englische Bauteile lassen sich dagegen einfach korrigieren.
Morris Cooper -> MC
Austin Cooper -> AC
Cooper S -> CS
Kurze Frage, muss die obere Halterung vom Knochen zwingend mit der Spritzwand
verschweißt werden, oder hat die schon mal jemand „nur festgeschraubt“ ?
Du meinst den unteren Blechwinkel an der Quertraverse?
Ja, auch schon in geschraubt gesehen. Der Bereich ist von innen zugänglich.
Ob das allerdings eine Lösung für die Ewigkeit ist, wage ich zu bezweifeln.
Hallo und herzlich Willkommen.
Hier
wurde das Thema schon mal diskutiert.
Und hier
findest du Informationen zu deinem "MKII"
Viel Spaß!
Aus der Mini Zeitschrift Nr.30 Juni 1986
Wenn noch original befestigt findest du im Kofferraum zwei Kreuzschlitzschrauben jeweils oben durch die Hutablage und zwei unten durch die Rückwand in Höhe des unteren Ende der Lehne.
Da kannst du 12V abzapfen...ebenfalls eine "U-Zunge", somit dieselbe Spannung wie auf "weiß"
Zuleitung weiss auf B, ist es egal wie die grünen dann angeschlossen werden?
Das ist völlig (Brat)wurst. Für die beiden Grünen ist es eh ein Doppelanschluß am Voltage Stabilizer, beide Zungen sind unten verbunden 
worauf sollte ich denn instrumentenmässig bei der probefahrt achten? also wo sollte bei 80 km/h der öldruck (immer 5,5 bar?)
Der Öldruck hat primär mit der Drehzahl und danach mit der Öltemperatur zu tun, mit der gefahrenen Geschwindigkeit eher nichts.
Also Motor kalt -> höherer Druck ab Leerlauf (3,5 - 4 Bar) bis zur Abregelung des Öldruckventils bei ca. 5 - 5,5 Bar (Serienventil)
Motor (Öl!) heiß -> etwas niedrigerer Druck im Leerlauf (2 - 3 Bar) und sofortiger Anstieg bei Erhöhung der Drehzahl bis ca. 4,5 - 5 Bar.
Bei dem verlinkten Inno würde mir folgendes nicht gefallen:
Bei ca. 2500 Umdrehungen nur ca. 2,5 - 3 Bar Öldruck? (so wie man das auf dem verschwommenen Bild interpretieren kann)
Den Zustand des Motors solltest du hinterfragen...
Also ob die Qualität bis 1973 heute noch eine Rolle spielt, das wage ich mal zu bezweifeln.
Rost zählte auch damals schon zu den meistgenannten Mängeln und die Mechanik ist bis heute doch bestimmt 2-5 mal erneuert worden, teils dann auch mit China-Repro Teilen...vom Garagenfund oder Ersthand-Sammlerfahrzeug mal abgesehen.
Viel wichtiger ist m.E., daß du für dein Geld einen angemessenen Gegenwert erhältst. Daß ein Inno auch ein Inno ist und kein aufgehübschter englischer 1000er MKV.
Von daher ist es eventuell Ratsam, das Objekt der Begierde hier vorzustellen, sofern kein WIRKLICH(!) kundiger Berater vor Ort zur Verfügung steht.
Viel Erfolg!
Kleiner Tipp: bevor du die Blechteile vorn miteinander verschweißt unbedingt den/einen Motor mit allen Nebenaggregaten einbauen und die fehlende Höhe des Motorraums anpassen.
Mit angeschraubter Frontmaske und Motorhaube, sonst nix vornherum, kann man prima von der Seite in den Motorraum schauen, wo es klemmt bzw. eng wird.
Viel Erfolg!
Dass das Plastikröhrchen hinter dem Schmiernippel weg ist scheint schon klar zu sein, "abgeschmiert" wurde vorletztes Jahr, vor etwa 1.500 km, dennoch.
Wurde denn auch so abgeschmiert, bis frisches Fett aus den Enden der Schwingenlagerung ausgetreten ist?
Oder 2-3 Hübe und "gut ist"?
Frage ist nur Interessehalber und würde die Frage nach defektem Stoßdämpfer eingrenzen.
