fast richtig....
X = egal, C = 1100 ccm, 2S = 2 Door Saloon, 1 = Rundnase, N = Spezial, 1119516 = lfd. Nummer, B = Belgien/Seneffe
bauzeit des special in belgien war von 1977-ende 1981. (quelle ar-online.co.uk)
der 1000er motor ist wie schon bemerkt nicht passend zu diesem modell. zeitlich passend wäre er, wenn es ein a/serie ist (kein a+). danach wird aber wohl kein hahn krähen, oder?
...ist schon geschichte...
im gutachten beschreiben beide nummern denselben typ mini, nämlich "XN" also mpi...ist für mich schon gleich....
in neuss sollte man das selbstverständlich auch wissen.
viel erfolg!
das sollte gleich sein, siehe hier:
http://www.allbrit.de/downloads/Gutachten/175-50R13.pdf
oder auch hier
hallo und willkommen,
ich tippe auf ritter, rimmstock oder melber...
http://www.wheeldictionary.net/13a.html
papiere sollten sich hier über forenmitglieder vermitteln lassen.
viel erfolg!
edit:
noch mal geschaut...scheint melber zu sein:
http://www.bilder-hochladen.net/files/9xnh-1r-jpg.html
und nochmal gesucht:
http://www.minidevils.de/abe/reifen/melber/melber_6_13.pdf
hoffe das hilft!
Dachte ich mir....
-> closed.
hallo,
du suchst ein "neues" auto welches seit 2000 nicht mehr gebaut wird?
wenn ja, bist du hier richtig...
wenn es wirklich ein neuer MINI ab baujahr 2001 sein soll, dann bist du hier richtig:
viel erfolg...wie auch immer!
kannst du mir gerne zuschicken...
madblack ät gmx punkt de
sorry, aber das ist kein cooper S auspuffkrümmer....
das hier ist einer:
http://www.gbcarparts.com/proddetail.asp?prod=U-12G615
oder auch hier:
http://www.minimania.com/catPage/7-3/7/…haust-Manifolds
cooper S auspuffkrümmer reichen bis unter das auto, haben also den 90° knick am ende. die originale cooper S auspuffanlage hat dementsprechend ja auch keinen 90° knick nach oben...
der angebotene müsste vom innocenti mini 120L bzw. de tomaso stammen.
trotzdem viel erfolg beim verkauf
ja das sind definitiv mini radkappen, passen auf 3,5X10" stahlfelge
zur info:
es gibt die bolzen für die bremssattelhälften mittlerweile im mini teilehandel:
7,5" bremse: teilenummer 17H8765
z.B. hier: http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Front/17H8765.aspx?0401&ReturnUrl=/shop/classic/brakes.aspx|Back to shop
8,4" bremse: teilenummer 27H4353
wie weiter oben erwähnt.
interessant das drehmoment laut minispares: 37-38Nm...was m.e. die "dehnschraube" nun endgültig ad acta legt, denn bei solch niedrigem drehmoment dehnt sich bei einem solchen bolzen aber so rein gar nichts....
nach meinem dafürhalten...weder noch!
alles klar...sorry für die einmischung!
@ pridewood: wo soll das "ausleihen" denn stattfinden?
wohnort? name? alles streng geheim?
vans aus seneffe sind mir gar nicht bekannt...soll der wagen wirklich aus belgischer produktion stammen?
in belgien sind im januar 1981 die produktionsstätten geschlossen worden, wenn das wirklich ein "belgischer" van ist, dann müsste er aus diesem monat stammen...?!
welche scheinwerfer sind denn montiert? cibié? (erkennbar an zwei fingergroßen löchern am lampenring unten)
wer weiß mehr?
steck und spannhimmel sind grundsätzlich austauschbar.
unterschied ausser der befestigung ist, dass der steckhimmel den umlaufenden profilierten rand der dachverstärkung sichtbar lässt und der spannhimmel unter den dichtungen der scheiben und türen befestigt wird (einbaureihenfolge...erst himmel, dann scheiben)
eventuell stört beim steckhimmel der einbaurahmen der innenleuchte auf der linken fahrzeugseite?!
PS. paket ist unterwegs.
also...fassen wir mal zusammen:
du hast einen motor mit einem CAM4810? CAM4804 ist mir nicht bekannt.
du hast einen ersatzkopf mit ECAM4004? ist das die einzige gussnummer oder verbirgt sich da auch noch eine 12A1456?
beides sind köpfe vom 1000er motor. der CAM ist bleifrei der andere nicht.
lege mal beide köpfe nebeneinander und vergleiche die brennräume und ventile -> gleiche form der brennräume, gleiche ventilgrößen, ungefähr gleiches volumen des brennraumes?
wenn ja, sind die dinger austauschbar bis auf die tatsache, dass der ECAM... keine bleifrei sitzringe hat und demnach ersatzstoff erhalten sollte.
wenn es wirklich ein ECAM4004 ist, dann sollte er ja auch so aussehen wie auf dem minimania link im oberen beitrag...tut er das?
na ja...fast
Also würde ich folgendermassen vorgehen:
1. Öl raus
2. Antriebswelle rechts wieder raus
3. Potjoint raus
4. Stirndeckel abschrauben
5. Buchse einpressen lassen
6. Potjoint an Buchse prüfen UND DIESE AUF DAS NOTWENDIGE SPIEL AUREIBEN LASSEN!!!!
7. neuer Simmering
8. Mit neuer Dichtung Stirndeckel wieder draufschrauben - 35 NM
9. Potjoint rein - Antriebswelle rein.
FERTIG
motor kann drinbleiben....
das sind revolution nachbauten von MWS midland wheel supplies.
http://www.midlandwheels.com/Shop/C-2026-JBW---Revolite.html
die "stangen" sind einstellbare zugstreben und ermöglichen einen gleichmäßigen nachlauf der vorderachse.
zur montage solltest du die entsprechenden buchsen für querlenker und die entsprechenden gummis für die streben verwenden.
am besten fragst du mal einen schrauber aus deiner nähe...
für einen steifen hintern macht man das wie folgt:
von innen die dichtmasse entfernen und ein blechstreifen von ca. 5 cm breite über die falz anschweißen (punkten). dieses von oben bis unten in den kofferraum. der streifen muss natürlich mehrfach durchtrennt sein, damit man der karosserieform besser folgen kann.
dann von außen die falz wegflexen bis auf die kontur der karosse. der so entstandene spalt zwischen seitenteil und heckteil liegt nun genau über dem inneren blechstreifen. jetzt den spalt so zuschweißen, dass streifen, seiten- und heckteil miteinander verbunden werden.
anschließend die naht verflexen und von innen den streifen mit grundierung "einschwemmen", so dass die farbe zwischen die bleche läuft.
vorn wie folgt: an der a-säule die falz auf ca 10cm länge bis auf 1-1,5mm herunterflexen. dieses stück stumpf verschweißen, dann die nächsten 10cm...wenn alles geschweißt ist, die naht nur wenig sauberflexen und dann vorsichtig nach innen klopfen, so dass sie nicht mehr aus der kontur herausteht.
an der verbindung dreiecksblech/kotflügel genau so verfahren, hier evtl etwas weniger naht stehen lassen, da ein "nach innen klopfen" hier nicht funktioniert und die naht entsprechend weniger auftragen sollte.
dies alles ist natürlich keine arbeit für einen schweißanfänger...
