@ hairstylist 
zu 1. http://www.beanfamily.de/Download/Kaufberatung.pdf
zu 2. ja, ist möglich...die bremswirkung(!) wird dadurch nicht besser, lediglich der kraftaufwand am pedal ist dann geringer.
somit ist die frage "lohnt sich das" eine ganz persönliche...
um eine gute bremswirkung zu erreichen, kann man diverse komponenten miteinander kombinieren, kommt eben auf den "richtigen" hersteller an.
dazu müsste man dann mehr über die bremsanlage wissen...10"?, 12"? original? usw.
zwei sachen kannst du noch prüfen:
benzinfalle durchlässig?
unterdruckschläuche durchlässig? (abgeknickt, eingeklemmt, winkelstücke zu weit aufgeschoben, usw.)
ein 80er 1000er mit A/serie motor (kein A+) sollte original einen 45D4 haben
ihr wisst schon, dass es unterschiedliche ölpeilstäbe gibt und dementsprechend die markierungen unterschiedlich angebracht sind??
wer weiß welcher stab bei chris im motor steckt...
wenn 5 liter aufgefüllt sind und einmal öldruck aufgebaut wurde, dann die oberkante des ölstands am stab als "max" markieren und entsprechend der originalen markierung soundsoviel mm darunter die "min" marke setzen.....fertig.
Es sollte schon mit dem Teufel zugehen, wenn jemand ein klassisches Mini Cabrio im Winter fährt, oder?
Ich denke hier
http://forum.mini2ig.de
bist du richtig....
Oder aber mal Google bemühen und nach "Cabrioverdeck versiegeln/ imprägnieren" suchen, kann ja nicht so schwer sein....
Die äusseren Kolben der Bremszangen müssen mit einem Trick entlüftet werden. Dazu die äusseren Bremsklötze ausbauen und dann die Kolben mit dem Pedal zur Hälfte herausdrücken. Dann bei leicht getretenen Pedal die Entlüfterschraube öffnen und den Kolben zurückdrücken. Diesen Vorgang 2 bis 3mal je Seite wiederholen. Der Flüssigkeitskanal in die äussere Sattelhälfte ist nur einmal vorhanden, d.h. die Luft hinter dem äusseren Kolben kann nicht entweichen und muss mit dem Kolben heraus befördert werden....
@ michael, ....steht doch drin....jetzt.
@ all: ergänzungen, änderungen, usw.....bitte in dem händlerlisten-thread posten, wird so schnell wie möglich eingearbeitet.
weitergehts.....
https://www.mini-forum.de/showthread.php…isiert-Jun14%29
Hier steht alles....sofern dein Mini nicht einer von BMW ist....
hier die quellenangabe...
36 oder 39 kommt auf die vergaserversion an....müsste auf dem riley ein HS2 gewesen sein, also 36 peh-ess mit 72,8Nm bei 2700 U/min
bilder der entsprechenden seiten aus dem original werkstatthandbuch kann ich heute abend einstellen, wenn gewünscht.
mit fliehkraft hat das gar nix zu tun....
das äussere dreieckige bauteil ist der kupplungsautomat. dieser bringt mit einem ringförmigen federteller die nötige spannung auf, um schwungscheibe, kupplungsscheibe und gegendruckplatte zusammen zu pressen.
der automat ist an drei "beinchen" der gegendruckplatte befestigt, die durch die schwungscheibe hindurchgesteckt sind. dazwischen ist die kupplungsscheibe. tritt man nun die kupplung, wird der federteller des automaten zusammengedrückt und die vorspannung geht verloren, was die kupplungsscheibe frei zwischen schwungscheibe und gegendruckplatte bewegen/drehen/stehenbleiben lässt.
lässt man die kupplung wieder los, zieht der federteller alles wieder zusammen und kraftschluß ist vorhanden.
so whiskas
das was du da vorhast wird mit sicherheit nichts....
denn es sind 5 schrauben....
spass beiseite, beim abdrücken des deckels wird zum einen die eingebaute dichtung beschädigt und zum anderen wird die dichtfläche nicht öl/fettfrei werden, was für den halt/die verbindung der dichtmasse schon mal wichtig ist.
bei der gelegenheit gleich den wellendichtring tauschen!
viel erfolg!!
auch dabei.....ab freitag abend
da geht doch was...
- welche stoßdämpfer sind verbaut? eventuell gibt es welche mit kleinerem durchmesser?
oder
- obere stoßdämpferaufnahme (den "bolzen") näher an den innenkotflügel bringen? dazu die seitlichen schenkel der aufnahme von oben nach unten durchtrennen und einen schmalen streifen herausschneiden und wieder verschweißen?!
oder
- unteren stoßdämpferbolzen in einer aussermittigen version anfertigen lassen, so daß die aufnahme mehr nach innen wandert...?
bei der 7" scheibenbremse ist, soweit ich mich richtig erinnere, die spurweite vorn geringer als bei der 7,5"...ich denke das ist des pudels kern...
edith: laut inno cooper datenblatt hat die 7,5" 124,5cm spurweite, laut einer info aus dem netz der 1000er cooper 121,3cm
ich glaube du wirfst da einiges durcheinander....
der YWL10010 ist ein temperaturabhängiger SCHALTER...und kein GEBER.
siehe hier http://www.minispares.com/product/Classic/YWL10010.aspx der originale switch hat ein M8 gewinde...
hab ich da......einmal Adresse bitte per PN
muß ein SPI sein, weil ein MPI keine unterdruckschläuche hat.....
zusätzlich kannst/solltest du hinter der einlassbrücke die schwarze dämm-matte aus/weg schneiden, damit die anschlüsse der unterdruckschläuche nicht in die matte gedrückt und somit zusätzlich mechanisch belastet werden durch die motor bewegunegn/vibrationen.
wassertemperatur...was ist denn nun mit dem sensor und dessen verkabelung? meines wissens hat ausschließlich was wassertemp-signal einen maßgeblichen einfluß auf das kaltstartverhalten. lufttemperatur ist höchstens ein korrektursignal für den warmen betriebszustand....
